国王金融官网

汽车业的艰难时刻尚未迎来倒计时。

中国车市在2018年履历了28年以来首次销量下滑的历史性低谷，2019年的市场显示更不尽人意，汽车销量降幅扩大，是业内一致以为的最难题年份。2020开年便跌入了疫情的泥淖，车市难上加难。

大环境的不景气映射到上市车企身上，问题与逆境被数倍放大。

在车市深度调整阶段，车企纷纷在企业谋划上作出优化，试图“瘦身”减负。在短期计谋调整上，车企通常会率先在员工身上做文章，裁员、降薪以救“近火”。

制表人/亿欧汽车商业剖析员成畅

自2018年中国车市进入负增长的状态，车企们在2019年便做好了过冬准备，从其薪资上便能探知一二。

与2019年车市负增长遥相呼应的是，众多上市车企在营业成本和销售用度规模上有所缩减，成为汽车制造商在调整期降本优化、开源节流的切入点。

在财务报表中，职工薪资作为时代用度及营业成本中的主要组成部门，从中可窥见上市车企的谋划状态、生长战略转变轨迹及企业管理特征。

亿欧汽车通过统计21家中国上市车企2019年报，盘算出这些车企的员工平均年薪，并连系车企特征对员工年薪作出剖析。得出的部门效果，与人们的直观感受有显著差别。

平均年薪：北汽第一，广汽倒数

上市公司规模大、稳定性较高，具备已证实的可连续盈利能力，且管理方式经由多年迭代和改良，已经演化成公司特色、公司文化及焦点壁垒。研究上市车企对于员工薪资的分配，从中或可发现汽车行业的普适性纪律。

制表人/亿欧汽车商业剖析员成畅

这21家上市车企的平均年薪为15万元，平均年薪最高的北汽蓝谷到达行业平均数字的2倍，是力帆股份的4倍有余。

在2019年车企平均年薪排行榜中，北汽新能源（北汽蓝谷）以30.53万元遥遥领先，平均年薪跨越20万元的车企另有北京汽车与一汽轿车，剩余车企年薪大多倘佯在10到20万元之间，而在排行榜中垫底的是比亚迪、广汽团体、力帆股份三家，其平均年薪均不足10万元。

制表人/亿欧汽车商业剖析员成畅

力帆的“低薪”不无缘故原由，其在谋划层面早已泛起破绽。

于2010年在A股上市的力帆汽车，早在2007年进入新能源汽车领域，时代新能源营业连续亏损，不仅手艺研发带不动新能源汽车制造，反受其拖累，常年入不敷出，现在已负债累累。2019年，力帆股份营收74.5亿元，亏损46.8亿元，当前正依赖重庆市政府建立的“债委会”兜底，减轻债务压力。

教育水平影响薪资

车企在2019年勒紧腰带过起了苦日子，其职员配比与薪资漫衍体现了差别车企内在的本质，背后诸多因素也注释了传统车企与新能源车企的生长阶段，展现了汽车产业愈发显著的“马太效应”。

以上车企中员工数目跨越20万的只有比亚迪和上汽团体两家，但两者平均年薪差异甚大：比亚迪仅为9.74万元，而上汽为15.34万元。

亿欧汽车以为，发生这一征象的泉源是，两家企业对工种和员工教育水平需求有所差别。

上汽在2019财年员工总数为216360名，其中13958名归属上汽母公司，上汽还需要负担4万余名员工的去职或退休用度，因此上汽2019年需要负担用度的员工总数跨越25万名。

比亚迪过半员工为生产职员，手艺职员占比仅为15.6%。而在上汽（母公司）员工中，58.1%为手艺职员，生产职员仅占25.3%。两家一致规模的企业的职员行使计谋截然差别，比亚迪在生产上投入大量人力，相较上汽的手艺麋集型人才结构，比亚迪更偏向劳动力麋集，因而其平均工资远低于上汽也不难理解。

在工种漫衍之外，两家企业的员工教育水平也有很大差距。上汽（母公司）的员工中80.3%拥有本科及以上学历，而这一数据在比亚迪仅为12.9%。

制表人/亿欧汽车商业剖析员成畅

清科观察：《2020年中国VC/PE项目退出收益研究报告》如约发布，图文解析2019年退出收益变化趋势

,国王金融,

在透露企业总体教育水平的车企中，北汽蓝谷员工教育水平最高，跨越60%的员工拥有本科及以上学历，其平均薪资也在最高位。

通常情形下，本科及以上学历拥有者薪资高于本科以下学历，经亿欧汽车盘算发现，车企本科及以上学历占比与员工平均年薪存在直接联系。

制表人/亿欧汽车商业剖析员成畅

以车企本科及以上职员占比数据为考察值，推算上市公司员工教育水平与平均年薪的关系。在教育水平外，一家企业的工种漫衍对其员工平均薪资也有很大影响。

从薪资看车企人才计谋

车企员工的差别分工会导致其酬劳的差异。因此，车企的用工偏重点也会导致薪资状态的差别：重视研发的车企薪资水平会高于偏重生产的。

本次清点中北汽蓝谷以30.53万元平均薪资领先其余21家车企，亿欧汽车展望，北汽蓝谷在研发上的鼎力投入是要害缘故原由。

据北汽新能源方面示意，每年的研发投入占到总营收的11%，现在正在全球投放研发中央。北汽蓝谷2019年年报披露，其总营收为235.9亿元，按这个比例估算，北汽蓝谷2019年的研发投入在26亿元左右。

制表人/亿欧汽车商业剖析员成畅

仅从数字上看，北汽蓝谷是22家上市车企中最重视研发的企业，36.3%的手艺职员职员占比高居首位。相比其余车企，北汽蓝谷的生产职员占比最少，为24.7%。作为新兴产业，新能源车企的研发投入成本高于传统车企，实属正常。

一样平常情形下，车企中的生产职员学历在本科以下，而2019年车企的“生产职员占比”与“本科学历以下占比”之间同样存在相关性。

制表人/亿欧汽车商业剖析员成畅

据亿欧汽车考察，车企中本科以下学历的员工占比随着生产员工占比逐步提升，两者之间同样存在线性关系。

这组数据中大多车企都较好地与拟合线条吻合，唯有力帆股份为特例。

力帆的员工中44.1%为生产员工，82.0%的员工学历在本科以下。这说明力帆在生产员工之外，手艺、销售以及其他员工中至少有55.9%的员工学历水平在本科以下。

生产职员多、员工学历低是力帆现在的用工状态。这样的职员组织是导致力帆缺乏创新、研发受阻的主要缘故原由，但这也许是力帆试图挺过其谋划低谷的手段，但从企业久远生长来看，研发投入应为车企的重中之重，重生产、轻研发的权宜之计恐难以恒久。

亿欧汽车以为，车企的谋划计谋在2020年可能面临两种选择：

一、尽全力推进降本工程，砍掉所有不决议短期生死的用度，纵然牺牲企业历久利益；

二、在车市低迷时代专注研发，为未来的市场时机做“厚积薄发”的准备。

2020年受到疫情的影响，部门车企已经举行裁员或降薪调整。2020年也被展望为汽车销量连续下滑的一年，在已往露出问题、面临逆境的车企将在2020年遇到更严重的生死考验。

备注：

1、在年报中，上汽只透露了归属于母公司职员的情形，本文只针对上汽团体母公司约1.4万名员工的剖析。

2、教育水平与均薪关系的函数中：线性拟合的R2系数用以判断拟合效果，通常在0-1之间，越靠近1说明数据越相符线性关系。此次拟合R2系数为0.81，示意数据较好地吻合线性关系，也说明上市公司员工教育水平与平均年薪存在直接的线性关系。

3、在教育水平与均薪关系的函数中：拟合线的最终公式为“y=41.55x”，说明2019年上市车企的平均年薪（万元）约等于该公司本科及以上员工的比例乘以41.55，该公式可以通过车企员工教育水平推测平均薪资。

4、在上市车企工种与教育水平关系的函数中：以“生产员工占比”作为x，“本科以下学历占比”作为y，该线性拟合的效果为“y=1.22x”，说明这些车企的本科以下学历员工数目大约是生产员工数目的1.22倍。