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整体来看，新能源车正处于预期产量的兑现时期，并逐步最先进入到分化阶段，这是一个艰难的历程，拜腾7月1日起暂停中国区营业、部门造车企业破产及行业融资难都从侧面证明了这一点，而分化阶段磨练的是各家车企的现实业绩，即销量。

克日，有新闻称，造车新势力“理想汽车”将获5.5亿美元D轮融资。其中，美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投3000万美元。此轮事后，理想汽车的估值将从29.3亿美元攀升至40.5亿美元。加之去年8月王兴小我私家出资2.85亿美元投资理想汽车，美团已经前后在理想汽车上投入了7.85亿美元。

“理想ONE这款车有许多不完美的地方，然则不故障它将来会在中国汽车产业史上占有一席之地。”王兴曾云云评价理想汽车，那么，除了一再发生故障、甚至将自燃明火称之为“冒烟”之外，理想汽车的使用口碑和市场影响力是怎么样的？这家公司现在是什么情形？李想的上市梦会不会输给现实？「子弹财经」试图寻找谜底。

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神秘的D轮

凭据现在的公然新闻，对于美团领投理想汽车D轮融资一事，双方均给出了“不予置评”的回应。眼下云云时期（全球疫情 经济下行 猎杀中概股等）、5.5亿美金规模、2家“明星”科技驱动的创新企业对于D轮融资的回应态度，着实让人感应新鲜，更有业内人士对「子弹财经」示意：对理想汽车该轮融资的（部门）真实性有所保留。

图 / 企查查

带着以上疑虑，「子弹财经」采访了一位靠近理想汽车内部的人士秦宇，“我们也是看到媒体曝出来的新闻才知道的。据我所知，普通员工并不知情，可能都是高层在操作。而且和之前几回融资后的处事气概一样，李想对这次融资也没有什么内部说明或者员工情绪提振什么的，以是人人上班时刻照样和往常一样，对这事儿也没什么讨论。”

在期权方面，与众多创新创业企业一样，理想汽车也制订了员工期权激励政策。对于员工而言，在一家公司事情的起点无外乎以下三个阶段的利益：短期的薪资待遇利益，中期的小我私家生长和企业生长带来的收益，远期的股权激励待遇；而企业制订这种政策，就是要显著增强员工的主人翁意识和拼搏精神。

“公司期权制度对员工级别、入职时间有着对照明确的要求，必须要知足要求才会发放，详细不方便透露。”秦宇说道。

与此同时，对于此轮融资后，美团方面是否会派个体治理层入驻理想汽车配合治理，秦宇示意：“现在还没听说，不外以李想的气概，大概率也不会准许这样的要求。”

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境遇转变

根据王兴的说法，“现在中国的车企款式基本是3 3 3 3角逐两轮了，3家央企是一汽、东风（二汽）、长安；3家地方国企是上汽、广汽、北汽；3家（传统）是民企，吉祥、长城、比亚迪；3家造车新势力，理想、蔚来、小鹏。”

这三家造车新势力背后的“大树”，则划分是美团、腾讯和阿里。

业内资深从业者指出，头部新势力现在应该是蔚来、威马、小鹏和理想，在销量上蔚来应该是最好的，单月最好成就曾经跨越3000多辆，“更何况蔚来是美股上市公司，市场认知度也相对照高。蔚来大部门的新车主都是老车主推荐购置，品牌忠诚度异常高。”

图 / 蔚来汽车车主驾驶体验

“小鹏和威马的销量现阶段差距应该不大，不外威马的优势主要照样体现在智能座舱体验更流通，以及自建工厂对产物质量更有把控等方面；而小鹏的战略显著会加倍偏向自动驾驶，用户对其的印象也更多偏向是自动泊车、ADAS相关（高级驾驶辅助系统），且与蔚来一样，用户口碑异常好。”上述人士示意。

图 / 小鹏汽车意向用户

《舒适COMFORT》再获千万级融资

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可以看出，在讨论造车新势力的时刻，人们更愿意谈论的往往也是早已进入交付环节，且附加服务力对照突出的蔚来、威马与小鹏。有数据显示，2019年，上述三家新势力的交付量划分到达20565辆、16876辆和16609辆。

相较而言，理想汽车的情形在头部这几家之中，略显昏暗。建立时间相对较晚、“弃子”小型电动车SEV项目、量产车型交付难产……这些难题摆在理想汽车早期的门路上，资本市场对这家由80后明星创业者打造的公司，态度由热转冷。在2019年8月之前，理想汽车的总融资额不足10亿美元，仅相当于蔚来汽车D轮融资一轮的融资额度。

2019年12月，理想汽车第一款针对“421家庭”的增程式智能电动车“理想ONE”，首批下线交付；2020年4月，李想在一次直播中公然示意“理想汽车三年内不会推出新车，现阶段将主要围绕理想ONE升级”；同年6月，理想汽车已累计交付10000辆。

而对于这一数据，理想汽车员工刘研示意：“总的交付数目上，我们和蔚来汽车实在差不多。”然则，理想汽车还需要交出更亮眼的成就单，才气提高资本市场对其的信心，并为冲刺港股做好准备。

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上市！上市？

事实上，理想汽车除了在产物研发上存在逆境以外，「子弹财经」从一些已去职的员工口中得知，理想汽车公司的内部治理还存在较多问题，好比员工专业度乱七八糟、个体股东方对企业生长太过滋扰、员工待遇不停下降及李想本人不放权等等。

“该走的也早就走了，留下的要么是想走还没走的，要么就是刚招进来的，另有就是接受公司用文化价值观‘洗脑的’，”理想汽车前员工吴征博对「子弹财经」说道，“上半年有一批集中裁员，幅度对照大，各部门都有裁员，多的一个部门七八个，少的也有一两个。而且内部已经良久没有调薪，还会通过增添时常、减除餐补和制订不合理绩效制度来压降员工待遇。”

对于李想小我私家的评价，吴征博示意，“他对产物的把控异常严酷，经常会直接参与功效的界说和决议，但也经常泛起功效频频的情形，好比钥匙功效上一版本有、下一版本去掉，再下一个版本又改回去。”

不管产物若何更迭，李想对于市场始终是极其渴求的。“之前内部有过这样的听说，理想汽车设计在2020年下半年上市，然则泛起了瑞幸咖啡、好未来等中概股财政造假事宜，这些对中国科技观点公司赴美IPO的影响异常大，以是公司应该延缓了上市的措施。”

对于此次融资对理想汽车上市设计的改变，「子弹财经」采访了一位靠近美团高层的人士，他示意：“D轮融资增添了理想汽车的现金流，因此上市可以有更多时间去调整。王兴以为今年上市时机并不好，理想汽车可能会思量明年在港股IPO。”

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新能源车的现状与突围

整体来看，新能源车正处于预期产量的兑现时期，并逐步最先进入到分化阶段，这是一个艰难的历程，拜腾7月1日起暂停中国区营业、部门造车企业破产及行业融资难都从侧面证明了这一点。而分化阶段磨练的是各家车企的现实业绩，即销量。在此基础之上，再谈后续的想象空间。

行业现在最主要的问题，跟当前所处阶段有着直接关系：大部门车企已经量产出了首款车型，第二步就是掌握核心技术，核心技术去供应商化，最先对支持未来场景背后的核心技术举行自研，以是找到具有自研能力的人才，找到适合自身定位的优势至关主要。

从外部环境上看，市场已经渡过了对新能源产物“不认可”的阶段，对续航里程焦虑这件事已经越来越少的被提及。接下来，就是和燃油车的正面竞争了，要想与燃油车分庭抗礼，照样要从服务功效、使用场景和用户体验上下功夫。

对于新势力造车的突围之道，上述资深从业人士指出，要从营销模式创新和产物体验创新两个偏向举行探索。

在营销模式创新上，传统大厂只有推出新车型和降价两种有用的销售手段。而相比传统方式，新势力不仅更会行使花式营销、品牌“出圈”的玩法，还会打造运营车友圈子、社区活动及软件功效更新等对照综合的方式，保持产物与用户的连续相同，相比传统大厂售卖完就没有进一步有用手段再度触达用户的情形，新势力有显著优势。

在产物体验创新上，由于新势力现在尚未脱节人们对于“车”自己属性的认知，因此对差别人群、差别使用场景的细分和界说，是影响用户购置的基本，在此之上，突围的重点会围绕更智能、连续迭代更新、更广泛地与其他场景连接来睁开。

未来，“自动驾驶”是公认的趋势，出行一定会向电子化、数字化及模块化偏向生长，最终打造成一个智能的可移动的空间，不仅知足用户AB点出行问题，还可以为用户带来更多移动空间中的服务，以及所有与此相关的产业网（好比智能交通基建）的建设。

另一方面，完全自动驾驶需要大量的行车数据和门路数据来哺喂，换言之，谁拥有最多的智能汽车市场占有率、有用数据，谁就有可能成为行业中的老大。

在可预见的未来，这一场造车新势力的款式之争将愈演愈烈，而在冲刺港股之前，理想汽车主要思量的应是——若何在消费者市场中连续保持“理想”。

注：应受访者要求，文中秦宇、刘研、吴征博均为假名。