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焦点看法：

1.全球新冠肺炎累计确诊人数超万万，且仍以靠近20万人/天速率增进；

2.中国是全球唯一一个恢复疫情前水平的主要汽车市场；

3.中国车市快速苏醒缘故原由：快速控制疫情、政策刺激消费、车企实验新营销；

4.2020年，中国市场将是全球汽车销量的主要贡献者；

5.疫情也许会迫使汽车行业泛起革命性的创新。

疫情对全球车市袭击伟大。

全球第一大车企民众汽车团体财报显示，今年第一季度利润仅为9.8亿欧元，相比去年同期暴跌81%。

此外，全球第二车企丰田预计2020年利润会因疫情下降80%，而且下调了2020财年销量目的。同时，丰田预估其全球汽车销量将下滑至890万辆，为其近9年来最低水平。

昏暗的车市背后，疫情是罪魁祸首。“与2008年全球金融危急相比，新冠状病毒给我们带来的打击更大。”丰田总裁Akio Toyoda如是说。

为了能够将疫情下的损失降到最低，各大车企纷纷押注中国市场。

奥迪6月19日示意，公司首席执行官杜斯曼将接替以前由奥迪财务总监阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）卖力的中国区营业，成为新任奥迪中国区卖力人。这意味着奥迪中国区总裁安世豪将直接向其汇报，中国区营业的主要性再升级。

6月29日，博世团体又公布人事调整通告，博世首席执行官、董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士（Dr. Volkmar Denner）将直接卖力中国区营业。

在全球前十大汽车市场中，中国是当下唯一能够与去年同期持平的市场。中国为何能够独善其身？

外洋市场陷入泥潭

新型冠状病毒的扩散不容小觑。

据arcgs.com及中国疾病预防控制中心数据，停止2020年6月29日20时，全球新冠累计确诊人数到达了1016.8万，中国以外确诊人数已跨越1000万，且以天天近20万的速率增进。

制表人/亿欧汽车商业分析员 成畅

2020年3月，外洋疫情最先规模发作，熏染和殒命人数呈指数上涨。据美国人口统计局2019年数据显示，美国大约有3.3亿人口，熏染人数达251万，占总人口的0.77%。

制表人/亿欧汽车商业分析员  成畅

疫情严重的国家区域多半是汽车制造重地。除中国以外的美国、欧洲、印度、巴西皆是全球主要的汽车市场，但这些国家恰恰也是疫情熏染的重灾区，这给全球车市蒙上了一层厚重的阴影。

制表人/亿欧汽车商业分析员 成畅

以美国为例，其0.77%的熏染率就意味着每百万人中就有7770人熏染病毒。据了解，美国各州为了削减人们户外出行，自今年4月初便最先大范围歇工。歇工对美国经济的影响异常直观，2020年4月美国失业率高达14.7%，创上世纪30年代经济大萧条后的最高值。

制表人/亿欧汽车商业分析员  成畅

美国车市显示让车企们“奔溃”。

2020年4月，丰田、本田在美国的销量不足3月的一半；现代、起亚、马自达和斯巴鲁的销量降幅均值在42%以上。另外，3、4、5月美国乘用车挂号量划分下降了45.8%、58.7%、44%。

制表人/亿欧汽车商业分析员 成畅

近年来，随着市场价值被挖掘，巴西成为了又一大汽车新兴市场，2019年其汽车销量在全球排名第七。然而，受疫情影响，巴西今年4月、5月乘用车挂号量划分为4万和4.4万，相比去年同期的18.9万和19.9万下滑了78.8%和77.9%。

制表人/亿欧汽车商业分析员 成畅

巴西是海内广东全球汽车用品公司的主要出口国家之一，其总经理李彬示意无奈，今年出口营业额只有往年的三分之一，海内复工复产已基本完成，但外洋的需求一蹶不振是企业面临的最大难题。

欧洲市场也发出求助信号。

据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，欧盟27个成员国（不含英国）4月汽车挂号量仅为27.1万辆，同比下滑76.3%，是自1990年以来的数据最低点。5月份，随着部门经销商陆续恢复运营，稍有好转趋势，挂号量58.1万，环比有所增进，但同比依旧下滑了52.3%。

顺德区创新创业投资母基金监督管理委员会办公室关于组织申报第四批子基金的通知

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制表人/亿欧汽车商业分析员 成畅

据商业资讯公司IHS Markit预计，2020年全球汽车销量会下滑12%至7880万辆。欧洲汽车制造商协会展望欧盟（不包括英国）2020年汽车销量将下滑25%左右。麦肯锡的数据更为消极：2020年全球汽车销量将下滑29%，其中，中国市场将下滑15%，美国和欧洲将削减18%-36%。

相比3-5月昏暗的汽车销量，加倍令人担忧的是外洋新冠疫情还没被有用控制，美国疫情甚至泛起反弹，仅6月26日一天新增了4.5万例患者。

相较于外洋，中国疫情获得了有用的控制。跨国车企们不得不将眼光瞄向了中国市场。

抱紧中国大腿

中国车市与外洋形成了鲜明对比。

2月9日，中国多个省份最先复工。据工信部数据显示，停止2月26日，中国中小企业复工率到达了32.8%。到3月28日，这一数字上升至76%，天下规模以上工业企业开工率到达了98.6%，职员复岗率为89.9%。

中国汽车市场同样迎来生气。据中国汽车流通协会观察，停止4月8日，在中国155家汽车经销商团体以及8802家门店的样本中，门店复工率为99.6%，客流恢复率为68.6%。

中国正在成为跨国车企们的诺亚方舟。

今年5月，民众汽车中国销量同比上升5.7%至33万辆，占比跨越总销量的一半。除中国市场以外，民众团体同期销量在其他市场均泛起下滑，导致全球销量总体同比下降34%至60.9万辆。

丰田也只有中国市场销量稍有转机。

5月，丰田公司全球销量为57.7万辆，同比下降31.8%，日本、中东、非洲等主要市场均在下跌。唯有同比增进28.8%的中国市场能给丰田些许抚慰。

虽然中国汽车行业希望的“报复性”消费并未到来，但5月销量已恢复至去年同期水平，在全球车市连续下滑的大环境中，令不少国家羡慕。

乘联会秘书长崔东树以为，外洋市场恢复至少还需要半年以上。2020年，各大车企们还要继续抱中国市场的大腿。

制表人/亿欧汽车商业分析员 成畅

在2016-2019年间，全球汽车销量的29%都来自中国市场。毋庸置疑，这一数字在今年还将再次打击新高。

“恢复性”消费的背后

虽然没有“报复性”消费，但中国车市已泛起“恢复性”消费。这背后除了车企的起劲外，也离不开政府的大力支持。

今年3月，中国乘用车销量仅为104.5万辆，相比去年同期下降了40.4%。其中压力最大的莫过于新能源汽车。据中汽协数据，3月中国新能源汽车销量仅为5.3万辆，同比下降了53%。

面临昏暗的新能源市场，3月31日，国务院确定将新能源汽车购置补助和免征购置税政策延伸两年，这为新能源汽车产业打下了一剂强心剂。除此之外，各地方也陆续出台了促进汽车消费的响应政策，主要体现在对小我私家购车补助、放宽号牌指标等。

制表人/亿欧汽车行业分析员 程天琦

车企也使出了浑身解数，或大幅降价，或自掏腰包补助，或实验新的售车方式刺激消费者。

2月25日，上汽通用五菱公布新闻，正式推出“上班通勤平安出行，五菱宝骏补助10亿”流动，对购置五菱宝骏的小我私家举行购车补助，综合优惠到达11000元。

制表人/亿欧汽车商业分析员 丁唯一

五一假期成为了车企发力刺激消费的主要时间点。上汽团体举办了“五与上汽有个约惠”促销流动，团体董事长陈虹亲自现身售车。据悉，上汽促销下了血本，数百辆车享受五五折优惠，单车优惠补助最高达13万元。

上汽团体的“拼”换来了可观的回报，5月1日到4日时代，上汽团体在上海区域累积收获意向客户33062个，同比增进99.1%；获得订单3692个，同比增进85.1%。

制表人/亿欧汽车商业分析员 成畅

在政策辅助和车企的起劲下，4-5月份的中国汽车销量显著提升。其中，5月，中国乘用车销量整体泛起了1.9%的同比增进，是中国乘用车市场近22个月以来首次泛起同比增进。

结语

国务院副总理刘鹤在《两次全球大危急的对照研究》中写道，危急只有生长到最难题的阶段，才有可能倒逼出有用的解决方案，这一解决方案往往是重大的理论创新。

此次疫情衍生出了许多创新。在汽车行业内，车企抱团取暖和成为趋势，并纷纷在开拓线上销售、直播售车等新型销售模式，但行业内还未迎来真正的革命性创新。

眼下，疫情正将全球车市走势推向那边，仍未可知。但可以确定的是，汽车产业向新四化生长的趋势在疫情下反而获得加速。

仅在6月，就有亚马逊、滴滴、英特尔、戴姆勒等多家巨头企业公布自动驾驶重大进展；比亚迪的刀片电池、宁德时代的长寿命电池也在疫情时代获得大量关注。

汽车新技术会在这轮市场重构中获得全新生长时机，智能化的无人驾驶共享电动汽车距离我们似乎越来越近了。