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为维权讼事奔忙了一年多之后，特斯拉二手车车主韩潮，等到了一个效果。

12月4日，北京市大兴区人民法院出具的民事讯断书显示，特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司（以下简称特斯拉公司）销售一辆Model S二手车时，隐瞒了车辆曾经发生过事故，组成敲诈。大兴区法院一审讯断特斯拉公司向韩潮退还37.97万元购车款，并遵照《消费者权益珍爱法》划定赔偿3倍购车款113.91万元。

这辆Model S二手车，是韩潮2019年6月通过特斯拉中国官网购置的。购车前，特斯拉公司答应其销售的二手车在置换车辆完成过户前经由200多道工序的车辆检测，车况优越、无结构性损伤、5年以下车辆且总行驶里程不跨越8万公里，相符特斯拉尺度的车辆提供二手认证后才可在特斯拉官网销售。

但韩潮示意，购车后的短短两个月间，涉案车辆一再发生问题，甚至在行驶历程中突然瘫痪，电门、刹车所有失效，险些造成重大交通事故。2019年11月，由韩潮小我私家委托的一家机动车判定评估公司判定，这辆二手Model S有结构性损伤，为事故车。韩潮以为，特斯拉公司以敲诈手段出售不相符其答应的事故车辆，便将特斯拉公司告上法庭。

特斯拉公司辩称，涉案车辆没有发生重大事故，只发生过稍微剐蹭事故，维修时接纳“焊粘-铆接”工艺技术对车辆叶子板举行了替换，未对车辆造成结构性损伤，相符“没有重大事故及火烧泡水”的销售答应，公司在销售车辆时也没有敲诈行为。

但法院组织另一家机动车判定评估机构对涉案车辆举行了司法判定。评估机构以为，涉案车辆事故维修后造成的贬值损失约为8.2万元，维修会对车辆平安性造成一定影响。

对于一审讯决效果，特斯拉官方回复未来汽车日报称，“我们一直注重珍爱消费者的合法权益。本案一审讯决尚未生效，我们将依法提起上诉，并信赖法院最终会对本案有一个公正的处置。”

虽然案件还没有最终审结，但韩潮能争取到“退一赔三”的一审讯决已属不易。

从2019年12月19日正式向大兴区法院提起诉讼起，到2020年12月4日接到一审讯决书止，韩潮为这桩讼事奔忙了351天，前后历经了4次庭审。除了可以盘算的经济成本（6000元判定费、905元公证费及诉讼费用）外，他支出了无法量化的时间成本。

拿到一审讯决书之后，韩潮接受了未来汽车日报（ID：auto-time）深度专访，回忆了这一年多以来艰难的维权历程。以下是他的讲述：

1

351天的漫长守候，

“退一赔三”的一审讯决

我的这桩案子今年6月4日第一次开庭，按划定审理期限为六个月，12月4日就是审限的最后一天。但直到那天上午，我照样没接到任何新闻，给状师打电话，他也是没收到通知，我最先不安。

从下昼最先，我接连给法院方面打了十几通电话，一直没人接。他们5点半下班，直到5点20分，我跟法官终于取得联系了，通话只有十几秒，他说正在写文书，一会儿就可以。我说，好，麻烦了。

我一直在家等，没心思做其它事情。晚上6点左右，我收到状师转给我的邮件，审讯效果出了。

这台车存在切割是事实，特斯拉也不否认这一点。然则他们以为这是小问题，以为这台车这么维修没问题。这也是我跟他们的分歧点，我以为影响我的平安，甚至组成了敲诈。

我以为他们可以通过任何方式去维修，然则车卖给我的时刻需要见告我，我有知情权。而这台车的切割事实，会影响我的购置决策。我以为，无论是根据特斯拉的二手车出售尺度，照样根据汽车的相关平安尺度，特斯拉从源头上就不应该接纳这样一台车。

我是天津人，在特斯拉官网买了官方认证二手车之后，在天津滨海二手车交易市场一家特斯拉授权车务公司提的车。以是最早是2019年11月28日在天津河西区人民法院提议诉讼。厥后由于在天津起诉还涉及管辖权异议，可能拖延时间，以是2019年12月19日，我重新在北京大兴法院提交诉状。经由3个月的调整期，今年3月10日正式立案，6月4日第一次庭审。

6月4日早上10点左右，我和状师从天津开车两个小时左右去北京。我们以为准备得照样对照充实的，一样平常邻近开庭的一周左右，我险些天天都市忙到后半夜，一个质证意见我可能会改几十次。

下昼2点多开庭，庭审两个多小时。我印象最深的是，那时特斯拉的法务说，“像这辆二手车，销售给原告（我）的价钱只有三十多万，怎么可能对这个车做一个司法判定一样的检查，每个部位逐个拆出来检查？这是不能能的。”但事实是，他们把车卖给我的时刻，宣称做了200多道工序的车辆检测。

第一次开庭之后，8月和9月划分举行了两次云开庭，只有十几分钟。

在10月28日第四次开庭时，判定职员举例说帕萨特在做动能测试的时刻A柱断裂，也可以销售，由于它相符运行平安，然则在碰撞平安里它是不及格的。但特斯拉方面代表提出，帕萨特碰撞中A柱断裂都能相符国家尺度予以及格出厂销售，恰可以证实判定职员现在所说的平安是一个没有尺度、虚幻的观点。这显著是混淆观点。

我最不能忍受的是，最后一次开庭时，特斯拉在给法官提交的证据目录里，说我是“碰瓷”维权，不是一个善意的消费者。我以为受到了侮辱。

现在一审的讯断效果下来了，特斯拉需要向我支付150多万元。看到这个效果的时刻，我实在很镇定。我以为讯断很公正，知足我的心理预期。但特斯拉肯定会提起二诉的。

现在只是刚刚走完一审的所有环节。对方若是不平，要在接到讯断书的15日内提起上诉，然后三个月之内必须审结（在不延伸审限的情形下）。二审讯决之后，会立刻生效，若是他们再提起诉讼的话，就要告到高级人民法院了。

2

38万买了人生第一辆特斯拉，

我成了维修中心的“常客”

特斯拉这辆二手Model S不是我的第一辆车，之前我开的是奔腾E级，50多万，买的全新的车。

2019年5月，那辆车出了点问题，我就想换一辆。那时以为没必要去买一辆新车，二手车对照划算，成本也低。而且我们家有厂房，院里可以自己装充电桩，以是也想买辆电动车，但没想一定要买特斯拉。

我2019年5月下旬最先看车，去二手车市场看了奔腾S级、保时捷帕拉梅拉，然后5月尾在特斯拉官网看到Model S。它的加速稀奇快，形状也稀奇靓，我以为买一辆Model S的二手车是一个性价比稀奇高的选择。

抱着体验一下的想法，我选了辆玄色的，在特斯拉的官网上看到官方二手车一栏，就留了自己的联系方式。那时没有太纠结，以为这个车是官方认证的，挺可信的。第二天上午，平时在上海总部办公的一位特斯拉二手车销售主管电话联系我了，是一位对照年轻的销售。

相同时，这位销售说认证二手车和新车本质上没有太大区别。它没有发动机、变速箱等通例零部件消耗。他先容说，这辆车只有电池消耗，而且举行了官方认证的200多项检测，是原厂翻新，另有2年延伸质保，答应没有水泡、火烧，无结构性损伤、无重大事故等。而且，他那时在两台看起来完全相同的车中，极力推荐我买现在这一辆。

2019年5月31日及2019年11月1日，特斯拉二手车销售均强调认证二手车保证没有重大事故

很快，我就交了38.25万元（提车时这辆车降到37.97万元，提车后半个月把差价打给我），准备提车。那时还可以选择只交定金10万元，但我交了全款。

这辆车正价买要70多万，虽然二手车降了近一半，但我没以为车会有什么问题。我那时在一些二手车市场和软件做过调查和评估，这辆开了5年、行驶5万多公里的Model S，车况对照好的情形下能卖30万出头。

那时刻，特斯拉的车确实很抢手，包罗二手车。在特斯拉官网看二手车，可能你今天才看中一辆，过一两天它就下架了，被买走了。我实验和销售相同能不能廉价点，他说所有的认证车都是系统去订价，挂若干卖若干。我也怕时间一拖，车就没了，以是付款很快，险些没有犹豫。

6月5日一早，我就迫在眉睫地提车去了。特斯拉没有让车主看车、试驾的环节。你可以选择哪一台详细的车，他们会提供车架号，然则你看不到实车，只能在网上看车的基本设置和行驶公里数等等。

直到所有手续都办好了，我才第一次摸到我的这辆车。虽然特斯拉官方的人没来，然则我没有以为那里不正常，照样挺正规的。由于跟我交接的销售一直代表特斯拉官方，交接手续也是委托给正规车务公司解决。

没想到提车那天，我就发现这辆车的左后车门是打不开的。销售跟我注释说，可能是车的感应门把手坏了，建议我提完车之后，下昼去服务中心举行维修替换。

刚提完车就要去维修，我有点嫌疑他们宣称的200多项检测是不是真的做了。厥后陆续的用车历程中，我又发现了许多问题。左后尾灯不亮、屏幕乱码、自动驾驶失灵、雨刷器故障、ESP（车身稳固控制系统）的故障等等。

我算了一下，提车后的两个多月，我去了十几次服务中心。最先都是一些小问题，我也没在意，甚至还讥讽说，我天天都来你们这，险些像打卡上班一样。他们所有的工作职员基本都熟悉我。其中一个服务司理曾经跟我说，您想买特斯拉就要做好准备，由于这车就是小问题多。

新车也这样。我厥后在服务中心，遇到过新车交车就存在瑕疵的，前保险杠有碗大的一块儿伤，也是一辆入口Model S。车主和一群同伙一起来提车的，特斯拉的人直接回复说：“这车您要吗？您不要明天就有人提走。再买您就得再等一年。”

3

一次大故障后，

踏上维权路

虽然小事故不停，但我没想到这车会出大偏差。

8月24日晚上10点多，我快要上高速的时刻，车子突然砰地一声失速了，刹车和电门全都踩不动了，瞬间车速从120km/h直线下降到56km/h，紧接着屏幕上跳出来5个故障码。

我那时稀奇主要，车里另有我几个同伙。还好方向盘可以用，我镇定下来，利用车的余速，把车溜到了应急车道上。等速度耗尽了，在路边守候救援。

车停下来的时刻，续航显示还能开348公里。靠近破晓，第一辆救援车才来了，异常不专业，救援车找不到牵引钩，时代一直电话联系客服问怎么拖车。厥后又叫了一辆救援车来，照样找不到牵引钩，然则这辆车有个后斗可以放下来做斜坡。最后我们几小我私家一起，把车硬是推了上去，折腾到了破晓3点多，心态都崩了。

至今为止，我开油车没有遇到过突然油门、刹车都失效的情形。而且以前遇到车坏在路边需要叫救援时，像奔腾他们会提供150公里内免费拖车，而且放置四周四星级旅店，免费住三天，车修好了通知你去取车。

然则这些服务在特斯拉完全没有。车拖走之后，我喊了一位同伙泰半夜来接我们。厥后特斯拉方面根据我的要求，提供了一辆Model S代步车暂时开着。

我的那辆车经由了一个星期的检测，特斯拉方面告诉我说，这次故障是由于车的伞阀、大保险坏了。我不明白这是什么意思，而且我不信赖他们了，我也不知道他们到底替换了什么部件。他们还说不能保证之后使用会不会再出问题。

这样的一台车，我不敢继续开了。

我提出了全款退车，特斯拉赞成退车，但不是全款。他们说在我使用的这段时间，车子折损了约10万元。我不赞成，由于这个效果不是我造成的，我没有理由负担。

11月28日，我在天津河西法院提起诉讼，正式提出让特斯拉“退一赔三”。在那之后，我进了5、6个特斯拉维权车主群。维权车主都有一个热度期和镇定期，热度期一样平常不跨越两个月。

跟特斯拉打讼事没那么简朴，许多人中途选择放弃了。没有若干人能耗得起，不管是由于时间精神照样财力限制，或者说以为特斯拉就是不能战胜。我遇到有的车主是贷款买的车，工作压力和经济压力都对照大，没法跟特斯拉纠缠，成本太高。

但我自己是一个自由职业者，时间照样对照丰裕的，我决议坚持。

递交诉状之后，我就把特斯拉官网上的每一个字，和特斯拉相关的每一条新闻，所有的文章、采访都看了一遍，包罗裁判文书网上特斯拉的每一则裁判文书、生意合同纠纷等。他们所有的维修机制、保险机制，包罗订购配件的机制，我都要做稀奇深入的研究。我尽我最大的起劲把证据全找出来，做到我自己满足为止。

好比，有的案子中特斯拉会提出，涉案车辆直至开庭日车主还在开，这就代表车主认可、满足这种现状。以是，我从去年8月24日车子出事儿到现在，那辆车一次都没有开过。特斯拉官网上面的相关信息，我都做了证据留存。

为了配合维权，我专门开了个微博账号。刚起诉的时刻，我基本上天天都市和陶琳（特斯拉对外事务副总裁）、老朱（朱晓彤，特斯拉大中华区总裁）这些高管在微博互动，也会去艾特他们的售后服务、客户支持团队，然后他们会在谈论回复，要求你发个车架号。

然则没过多长时间，也许半年前，我发现自己被拉黑了。账号无法谈论，也不能通过网页验证申请解禁，自己登上去后只能浏览信息，别人也搜不到我。

在维权时代，我也一直在和特斯拉服务中心谈判。许多时刻我去他们服务中心，日间他们推脱搪塞，说“不好意思我解决不了，您可以通过执法途径解决”。下班之后，他们就报警，说我扰乱他们的正常谋划。

4

“特斯拉要给客户一个基本的尊重”

买车之前，我照样挺信赖特斯拉的。然则到现在，作为一个维权亲身履历者，你要我怎么再去信托它？

我是一个稀奇理性的人，不会给自己树立偶像，我以为这个世界上没有什么值得稀奇崇敬的。而且我是一个稀奇郑重的人，在生活中稀奇关注细节。正好特斯拉遇上我了，我也正好遇上特斯拉了，就闹了这么一出。

复盘下来，我以为维权历程中最主要的一是留存证据，二是有缜密的逻辑。我建议消费者从想买特斯拉的那一刻起，就要做好证据留存的准备。每一通电话，每一条微信，每一个证据都要留存下来。

我知道的一个案例败诉就是由于没有留存证据。他的案子涉及充电功率与销售先容的情形不符。这种情形下，车主需要留存购置前销售先容的充电功率信息，而不是已经提车之后销售的回复信息。车子在卖出后，销售先容的信息与现实信息不符，这不组成敲诈，需要售前的相同证据。

也有案子原本我以为是有可能胜诉的，然则在诉讼历程中，车主维权的重点放错了。我看过一位叫李先生的败诉维权车主的讼事，他原来的电机被特斯拉拿下，换了一个备用电机。他一直强调特斯拉违法改装电机，却完全抛离了敲诈这个要素。

打讼事八成靠自己，两成靠状师。状师只是用他的执法词汇和对执法的明白，来运用你的证据为你辩护。搜集证据、采集信息，这些都要亲力亲为的。状师一小我私家就会接许多讼事，他没有那么多精神放在你这一个案子上。

我平时喜欢画画、唱歌这些艺术类的器械，在起诉特斯拉之前，我基本天天下昼都市去四周的搏击馆演习三四个小时。但最先打讼事之后，一周能去一次就不错了，空闲时间都拿来看文书、找证据了。

就像我在微博上说的，哪怕起诉到高院，我也会坚持我的想法。由于我以为这样的车不能以不见告客户就拿来出售，客户应该有知情权，特斯拉要给客户一个基本的尊重。我既然选择了维权，我就一定要坚持。

之前在微博上有好几个牢固ID的用户应该是特斯拉的忠实粉丝，他们最先会在谈论区骂我。然则厥后，有几小我私家的态度逐步转变了。他们会问我现在讼事打得怎么样了，也有人最先谈论说“支持你”“真棒”之类的。

我也是自力习惯了，爸妈也支持我维权。我们就以为什么事情都应该有一个合理的注释，不能就这么稀里糊涂的。

以前我对汽车并不太关注，是从跟特斯拉打讼事最先领会汽车。可能履历这一年时间，我都能给特斯拉当个法务了。