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12月14日晚间新闻，据“美团单车”微信小程序，摩拜App、摩拜微信小程序将住手服务和运营。现在，摩拜单车已接入美团App，账号中的余额、骑行卡套餐等相关权益仍可在美团App内继续使用。

摩拜在11月的一份通告中称，为了提供更便捷的服务体验，摩拜单车服务已周全接入美团，并更名为“美团单车”。摩拜App、摩拜微信小程序将于2020年12月14日晚23时59分住手服务和运营，即日起可选择使用原摩拜账号登录美团App扫码免押金骑行。原摩拜账号中的余额、骑行卡套餐等相关权益仍可在美团App内继续使用，详情请进入美团App“骑车”或“出行”频道的“小我私家中央”查询。

自被美团收购起，首创团队去职、替换品牌名……摩拜逐渐失去“自己”，到现在，摩拜将彻底成为一段历史影象。

难退押金的ofo，卖身美团摩拜的离场，共享单车从一个火热的风口到现在成为巨头的角逐之地，不得不认可的是，共享单车落幕了。

共享单车风云

当我们再谈起摩拜，故事的最最先是一辆轮毂智能锁单车。用一辆自行车解决都会出行最后一公里的难题，是摩拜最初的愿景。

2016年4月，摩拜在上海投放第一批共享单车。

那时的摩拜并不引人注意，也没有人会想到一辆单车能做多大的生意。

但在网约车、O2O等多个领域的烧钱大战竣事后，饥饿的资源再次最先猎杀。共享单车这一绿色产业迅速获得资源青睐。

两家共享单车先行者企业ofo和摩拜瞬间被资源推向风口，成为明星项目。

2016年，摩拜和ofo划分拿下四轮融资，估值迫近独角兽。同时市场上诞生了数十个共享单车品牌，小蓝、青桔、哈罗、悟空单车、优拜、骑呗单车等等，一时间红黄蓝绿充斥街头巷尾，“彩虹大战”狼烟四起。

资源也逐渐疯狂，仅2016年下半年，涌入共享单车行业的风险投资跨越三十亿人民币，跨越20家投资机构疯狂押注共享单车。

2017年，共享单车大战依然如火如荼，跨越40家车企逐鹿中原，每家平均烧钱4200万。摩拜和ofo死后更是巨头云集，各融资超百亿人民币，天下投放单车超2000万辆。

随着共享单车的大量投放，解决了越来越多用户的最后一公里出行难题，与高铁、网购、扫码支付并称中国“新四大发明”。

但原本精耕细作的产业成为了猛烈厮杀的战场。共享单车逐渐失控。

免费骑行、充值返现、1元包月、骑行红包……岑岭时期摩拜日发红包4000万，补助之巨尤胜昔日的网约车大战。

开城速率、投放数目、补助力度……让共享单车逐渐成为了一场不理性的竞赛，比到最后，只能靠不停烧钱、依附巨头来支持企业生长。

直到2018年头，各色单车逐渐败阵退场，摩拜被推上卖给美团的谈判桌，而ofo团队由于坚持不卖身而濒临破产。共享单车的战局才逐渐晴朗，剩下的摩拜、哈啰和青桔，没有赢家，只剩巨头争取流量与支付入口。

事实上，随着两年九轮融资，数十家投资机构入股，让摩拜治理团队在整个系统内没有否决权。

投资圈有听说形貌，在被收购之前，某海内投资教父曾同王晓峰一起赴日本去面见孙正义，期望软银的资源支援。在王晓峰信心满满的数据先容后，孙正义却开门见山地拒绝了他们。他以为不想清晰最终的营业价值和与阿里、腾讯、滴滴、美团等巨头的关系，这些数据就没有什么意义。

孙正义一针见血的提出了摩拜的问题。

在摩拜最后的卖身谈判桌上，站着以愉悦资源、祥峰投资、熊猫资源、创新工厂为代表的早期投资人，和以腾讯、红杉资源、高瓴资源、华平投资等为代表的中后期投资人。其中又关联着腾讯、阿里、美团、滴滴、李斌、摩拜治理层、ofo治理层、摩拜投资人、ofo投资人等九个利益相关方。

险些聚集了中国最活跃的明星创业者和投资人。

“资源给予的，资源也会拿走。”胡玮炜在2017年一次访谈中曾说出了这句话。第二年，资源在一场近三个小时的股东会真的带走了摩拜。

在美团的985天

2018年4月4日，美团CEO王兴公布内部信，正式宣布全资收购摩拜，并示意摩拜治理团队将保持稳定。

4月11日，王兴入主开全员大会，示意摩拜单车继续保持自力品牌、自力运营，除了自己出任董事长之外原治理团队稳定，摩拜团结首创人兼照料王晓峰继续担任CEO，摩拜单车首创人胡玮炜继续担任总裁，投资人夏一平继续担任CTO。

但事实上，从被收购起，摩拜就最先了“去首创团队”化。

在收购竣事后25天，在股东大会上投出反对票的摩拜团结首创人王晓峰卸任CEO一职，由胡玮炜接替。摩拜单车团结首创人兼首席手艺官夏一平，被委任卖力“智慧交通实验室”，远离营业一线，直接向美团高级副总裁王慧文汇报。

2018年11月27日，摩拜单车的运营主体“北京摩拜科技有限公司”正式完成股东工商调换。摩拜单车首创人胡玮炜、投资人李斌等人退出，美团首创人王兴成大股东，占股95%，穆荣均占股5%。

随后，一手开办摩拜的首创人胡玮炜正式辞去CEO职位。在给员工的内部信中示意，自己“完成了阶段性的使命”。

胡玮炜脱离不久，摩拜就迎来了一段裁员潮和去职潮。

凭据那时的媒体报道，美团裁撤摩拜内部与其重复的部门与员工，裁员幅度到达20%~30%。当天，有员工称摩拜去职群一天增加了近200人。

曾有业内人士谈论，此次裁员是周全调整后的摩拜周全剔除了原始团队的基因，摩拜也从原来的胡玮玮时代过渡到王兴时代，彻底美团化。

摩拜团队悉数退出，第二年摩拜也从亮马桥四周的曼宁国际中央搬到望京的美团总部。

美团的意志逐渐主导摩拜的生长。

从2017年最先，摩拜设计进入全球100座都会，正式最先结构全球化。但被在美团收购的第一年，团体董事便决议出售若干摩拜外洋实体。

2019年头，摩拜申请打消其在新加坡的共享单车牌照，正式撤出新加坡市场，而新加坡正是摩拜曾经出海的第一站。

1月23日，时任美团团结首创人、高级副总裁王慧文公布内部信，宣布摩拜周全接入美团App，未来摩拜单车品牌将更名为美团单车，美团APP将成为其海内唯一入口。

这意味着，“摩拜单车”这个名字不再使用，只管当初美团用16亿元收购了摩拜的商标。

短期内获得市场份额也不再是摩拜的优先义务，美团更关注若何缔造战略价值，以及削减亏损。一季度摩拜的亏损额度已经削减，那时接纳的措施是提高月费。

一辆单车逐渐驶向终点，摩拜一步步从一个致力于全球化的自力品牌成为巨头的一个流量入口。

再见摩拜

“摩拜是中国人送给全天下的礼物，天下都在看，万万别搞砸了”，这是摩族猎人圈最常说的一句话之一。

在共享单车照样摩拜、OFO双强争霸时，摩拜单车粉丝自觉形成了单车秩序维持群体，成为摩族猎人是一份归属与荣耀。

现在，摩族猎人不再，摩拜单车也消逝在大街小巷。

曾经“那么多的钱，那样快的速率，那样热血的战斗”，改变了无数人的生涯，也书写了一段波澜壮阔的共享单车风云。

而当风口散去，人群离场，战局的终点只剩下一声唏嘘，再见摩拜。