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卖不动就换赛道。

业绩与销量齐齐下滑的双重压力下，老牌英国汽车制造商捷豹路虎也周全发力电动化。

3月1日，凭据路透社报道，捷豹路虎设计在未来五年内削减现有25%的产能，同时还将砍掉部门车型，为电动化转型做准备。根据设计，捷豹品牌将在 2025 年酿成纯电品牌，路虎品牌未来 5 年将推出 6 款纯电车型，到2030年消费者将能够购置任何带有内燃机的路虎纯电动版本。

为了支持迫在眉睫的转型，克日英国媒体报道称，捷豹路猛将在本财年内裁员2000人，该设计名为Project Charge ，涉及到的岗位包罗外观设计、工程开发和财政领域的岗位，目的就是通过优化重组来削减成本支出。

与此同时，电动化战略的周全推进以及押注中国区域市场，都成为捷豹路虎未来增进的主要驱动力。以2020第四季度为例，只管大多数区域的销量同比下降，但在中国市场，捷豹路虎实现了同比增进19.1%。

不外值得注意的是，作为系出同源的两个英伦品牌，捷豹的销量却不及路虎的三分之一，在中国市场的显示也呈现出冰火两重天的田地。为何双方显示差异云云之大？捷豹路虎又将若何设计未来？

01、捷豹5年内100%电动化

停止现在，捷豹路虎已经在中国市场走完了10个年头，累计销量跨越100万辆。尤其是在已往一年，中国市场的亮眼显示，险些成为整年业绩里救命稻草般的存在。

对于捷豹路虎而言，刚刚已往的2020年过得并不轻松。凭据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的信息显示，受到新冠疫情的严重袭击，2020年英国市场新车销量163万辆，为1984年以来最低水平，同比跌幅近30%。

2020年捷豹路虎全球销量达425974辆，同比下降23.6%。其中，捷豹品牌售出102494辆，同比下降36.5%，路虎品牌售出323480辆，同比下降18.3%。自2018年以来，捷豹路虎全球已经延续三年销量下滑。

去年9月，印度塔塔汽车团体和捷豹路虎董事会正式任命前雷诺团体CEO蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore）为捷豹路虎全球CEO，新官上任三把火，时隔不到半年，这位掌舵人便最先对捷豹和路虎两大品牌举行一系列战略调整。

春节时代，捷豹路虎正式宣布了名为“重塑未来”的全新全球战略设计，宣布周全拥抱电动未来，而中国区域市场作为捷豹路虎重点押注的法宝，也天经地义会成为实现这一战略的排头兵。

当前，国际主流车企基本都宣布了自己详尽的电动化战略，捷豹路虎则更为激进地推动周全电动化战略——从2020年起，捷豹路虎的每一款新车都市配备新能源的选择。

在这个为期十年左右的设计里，捷豹路虎设计每年为此拨出25亿英镑(34亿美元)，并答应到2039年实现周全零碳排放。对于一家已往几年一直在努力控制成本和投资支出的公司来说，想要实现这些并非易事。

对于捷豹而言，电动化并不生疏。早在2017年，捷豹就曾提出过响应的新能源战略。作为首家推出纯电动量产SUV的豪华品牌，捷豹品牌的首款纯电动量产车型捷豹I-PACE早在2018年就在北京车展上市，只是起了个大早似乎也没能遇上晚集。

作为全系入口车型，捷豹I-PACE在推出时，市场上还还没有太多可参考的产物，而63.08-71.68万的指导价，则彰显了自己身为豪华品牌的身份，只是这个价钱对于现在的市场来说，并没有太大的吸引力。

2021年，来势汹汹的特斯拉再度打起价钱战，Model Y大幅下降十多万元，起步价钱只需要33.99万元，其无论品牌、功效、性价比似乎都要更胜一筹。而在海内销量本就寥若晨星的捷豹I-PACE也愈发没有市场，最终只落得清仓处置的了局。

另一边路虎主要以混动的方式切入新能源领域，现在已经引入了路虎揽胜运动版插电式夹杂动力车型P400e，第一辆国产的插电混动车型路虎发现运动版P300e也在2020年9月亮相。

未来，路猛将接纳一种新的模块化纵向架构(MLA)，支持混动车型和纯电车型。此外，路虎还将使用纯电动偏置电动模块架构(EMA)。而对于“重塑未来”战略设计，更详细的细节将在2021年上海车展前后宣布。

02、海内订价系统缘何崩塌

对于捷豹路虎来说，面临电动化浪潮，转型迫在眉睫。但捷豹和路虎两个品牌似乎走出了两种气概迥异的电动化门路，这和它们各自的品牌定位和市场境遇密切相关。也正由于此，才导致两个品牌的车型在中国市场上的订价系统近乎崩塌。

作为捷豹路虎的销量经受，路虎的主力车型有揽胜极光、发现运动版。而这两款车在国产化之后，均拥有较大的终端优惠力度，折扣普遍在8-11万元。这对于一个定位于30万元级别的车型而言，可谓是打了个骨折。

同样的折扣力度还出现在另一款车型捷豹XEL上，北京一家捷豹路虎的经销商告诉未来汽车日报，“论销量，捷豹XEL是卖的最好的车型，这款车的终端折扣很大，像顶配的 250PS 的豪华运动版裸车最高优惠能到10万元，性价比很高。”

以价换市，成为捷豹路虎在中国市场赖以生存的主要法宝之一，这也让汽车圈流传着“七折虎，六折豹”的说法。

不外多年以来，在高端豪华大尺寸SUV领域，路虎品牌已经占有一席之地，路虎揽胜等车型也是同级别中成为备受认可的车型。此外去年上市的全新路虎卫士也收获颇丰，自上市以来，已经获得了16286辆的销量，单一季度环比增进66%。

在路虎卫士上市之初，全国各地的经销商普遍加价10万元以上才气提到车，另一方面，受到全球疫情的影响，外洋工厂的产量降低，导致了大部门路虎高端产物的二手行情迎来上涨，即便云云追捧者依旧络绎不绝，可见路虎的高端形象仍具备较强的吸引力，这种征象和国产路虎的大幅降价销售形成了鲜明对比。

一家主营豪华品牌二手车的车商向未来汽车日报示意，“路虎揽胜和揽胜运动版这种车的销售占比很高，我们展厅当中历久有现车，由于认可它的消费者多，以是无论是收车照样卖车，这类车型都更容易流通。”

与高端格调尚在的路虎品牌相比，捷豹的境遇并不太好。作为一家1922年降生的英国豪华汽车品牌，捷豹自上世纪90年代最先几经易手，先后被宝马、福特收购后又甩掉，最后被转手到印度的塔塔团体。捷豹只管还有着豪华品牌的招牌，但无论是品牌照样影响力，都在逐渐下滑，市场上，即便是狂降10万的捷豹XEL也无法挽回销量。

那么聚焦电动化的捷豹，真的能拯救品牌颓势吗？在没有更多产物推出市场之前，一切都尚未可知。但可以的一定的是，电动化时代的捷豹若是没有拿得脱手的手艺和产物，依旧很难掌握市场主动权。