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4月14日，小鹏汽车迎来旗下第三款产物，此前内部代号为D55的车型正式命名为小鹏P5，并给自己贴上了“全球第一款量产激光雷达智能车”的称谓。

宣布会时代，小鹏汽车的掌舵者何小鹏本人并没有泛起，由于关于车辆最要害的价钱、性能、参数等信息尚未宣布，都要留给几天后的上海车展正式揭晓。但小鹏汽车副总裁、首席设计师、以及汽车手艺中央副总司理等高管纷纷走到台前，轮流向人人展示着这台新车的亮点以及小鹏P5的愿景。

其中最受关注的，莫过于激光雷达“上车”这一点。值得注重的是，华为和北汽团结推出的联名款车型ARCFOX HBT首车极狐阿尔法S，将于4月17日上海车展前夕上市，该车搭载了华为三颗激光雷达搭载方案，也是首款搭载华为激光雷达方案的量产车型。

回忆几个月前，何小鹏曾分享过对下一代自动驾驶软硬件系统的明白与思索，而小鹏P5不仅承载着小鹏汽车最新各项手艺的落地功效，也蕴含着这家新造车势力下一阶段的重大野心。

已往一年，赴美上市、出海欧洲在挪威完成交付、在武汉投资兴建新工厂……小鹏汽车正根据既定的战略推进，杀青了一个又一个里程碑。

住手现在，小鹏汽车的产物家族共有三款车型，前两款划分为小鹏G3和小鹏P7。小鹏G3于2018年12月推出，定位紧凑型SUV；小鹏P7在2020年4月上市，定位时尚轿跑。到今年3月，两款车型已实现累计交付新车5万辆，这个交付量成就谈不上有多自满，但确实是一个好势头。

造车新势力角逐的初期，被业界戏称为“造车三傻”的蔚来、小鹏、理想经常被放在一起做对比。但随着新能源行业生长越来越成熟，这个赛道也变得越来越细分，几家新造车势力的主战场也最先有了显著的转移。

尤其是新能源领域高端和低端市场，已经呈南北极分化的态势。蔚来首创人、董事长兼CEO李斌曾多次在公然场所示意，蔚来的竞争对手是BBA传统豪华品牌；而理想汽车现在旗下唯一产物理想ONE的竞争对手是包罗丰田汉兰达在内的燃油车们；那么小鹏汽车追求的又是什么？

从小鹏汽车第三款量产车P5身上，我们或许能找到谜底。

1、订价20万元档位，下沉厮杀

只管宣布会上没有宣布小鹏P5售价，然则小鹏汽车汽车手艺中央副总司理杨健在演讲当中透露了一个信息点，小鹏P5的售价会在20万元档位，定位低于小鹏P7。

此前，马斯克曾经在2020年特斯拉电池日透露，特斯拉将会生产一款更廉价的车型，售价在16万元人民币左右，此款全新车型从试验到下线都将在中国本土完成，最早会在2022年投产。而P5的降生，或许意味着小鹏汽车比特斯拉争先一步，吹响下沉军号。

“20万元左右的中高级市场当中，只能买到传统合资的B级车，以及那些没有太多智能体验的纯电动车，而小鹏P5是为了改变这种现状而生”，杨健示意。

很显著，小鹏P5的目的是要渗透到相对下沉的市场。这意味着这款车不仅将杀入传统燃油车的主战场，同时也将填补小鹏在这一价钱区间的产物空缺。

在小鹏汽车2020财年年报的电话集会上，何小鹏也曾向投资者们明确示意，小鹏汽车的第三款车型将有助于小鹏汽车的销量实现质的飞跃。

同样是P系列命名的产物，小鹏P5继续了P7精练的渐消曲面、一体化贯串大灯以及智能交互灯语，然则鲜有人注重到，这是一款基于小鹏G3那时的平台David刷新而来的车型，并没有接纳新的平台架构。

差异之处在于，小鹏P5“释放了更多车内空间”，它车长4808mm，轴距2768mm，轴距要大于比亚迪秦Pro、广汽埃安S等车型，只管定位为A 级，然则这款车的车内空间能到达主流B级车水平，内部空间显示可圈可点，后排腿部空间甚至可达167mm。

现在，小鹏汽车拥有两个智能电动平台，划分为David和Edward。David平台专为轴距为2600mm至2800mm的车辆设计，而Edward平台专为轴距为2800mm至3100mm的车辆而设计，小鹏P7即是降生于Edward平台。据小鹏内部人士称，“小鹏后续还会基于Edward平台打造第四款车型，那将会是一款SUV。”

共享平台造车，在传统车企中属于通例操作，它的利益显而易见——成本优势突出。小鹏2020年上市时的招股书显示，“这款新车型将与G3共享约莫70%组件，预计第三款车型的开发成本将显著降低”，指的就是小鹏P5。

只管宣布会上，关于David平台的内容只字未提，然则基于G3所用平台打造出来的产物照样显著能看到G3的影子，除了车身的轴距、尺寸之外，如中控屏都选择竖屏、前排空间略显窄小，这些特点都是平台所带来的特征。

而在外观方面，新车亮相之后外界对其评价也是批判纷歧。许多人喜欢小鹏一脉相承的设计语言，但也有一些声音称“外观相比P7太平庸”、“尾部看起来有些蠢”、“像是10万元的廉价车”，“车身比例无以言表”。

汽车是一个综合各项设计需求的产物，新能源汽车还需要思量电池位置、车身高度、车内空间、传感器结构等因素。无论是外观照样内饰，小鹏P5都在寻找谁人属于自己的平衡。

一位小鹏P7车主在宣布会现场对未来汽车日报（ID：auto-time）示意，“那时P7轿跑问世的时刻感受外观异常惊艳，尤其侧面线条很优美，然则今天这款小鹏P5的设计看上去中规中矩，不知道是平台缘故原由照样设计思绪转变，吸引力没那么强。”

2、激光雷达上车，“堆料”内卷

杨健在现场提到，小鹏P5在研发历程中有两个目的，“要实现智能同级第一、适用性同级第一”。

一直以来，小鹏汽车都在全力给自己贴上智能的标签。今天的宣布会上，轮流上阵的高管也花了很大的篇幅，强调小鹏P5的智能属性。

睡眠模式、智能投影，甚至直接通过语音控制车外无人机，这些都是小鹏P5所具备的功效。然则对于现阶段的用户认知和小鹏汽车的焦点竞争力而言，“智能”标签背后最焦点的功效当属自动驾驶，事实小鹏汽车一直强调自己是一家开发自动驾驶商业化全栈手艺的公司。

在宣布会之前，小鹏汽车重振旗鼓搞了一场NGP（Navigation Guided Pilot）远征挑战流动，它选择蹊径的庞洪水平起劲地贴近用户一样平常使用情形，全程依赖XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，这也是海内现在最长距离的自动驾驶辅助量产功效的远征流动。

平均百公里接受次数0.71次、变道超车乐成率94.41%、隧道通过乐成率94.95%、匝道通过乐成率92.76%……这是XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统在流动中拿下的要害数据。

而全新的小鹏P5的自动驾驶辅助系统，也升级到了XPILOT 3.5。据官方透露，小鹏P5的双激光雷达组合将为整车前方提供150°超宽点云视野。小鹏汽车副总裁吴新宙示意，从3.0版本升级到3.5版本，得益于激光雷达的加入，新增了都会NGP功效，小鹏汽车适用局限从高速路扩展至都会蹊径。

详细而言，XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统融合了13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个车规级激光雷达共32个传感器及1组高精度定位单元（GNSS IMU），对环境举行视觉 雷达的360°双重融合感知。

新版本中，车辆对行人、静态障碍物、小物体的检测能力周全提升，笼罩更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等疑难场景，提升平安冗余，更适合中国庞大路况。

官方示意，凭证导航蹊径，XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统能够辅助驾驶员执行驾驶义务，它拥有红绿灯路口通行能力、都会路况超车能力、定制化跟车能力、环岛通行能力，还可以可凭证地面和蹊径路况举行动态自动限速调治。

而上述这些功效的提升，很洪水平上是由于激光雷达的存在。小鹏P5号称是全球第一款量产激光雷达的智能汽车，但外界对于这个称谓还存在不小的争议。

早在2018年，奥迪A8搭载法雷奥SCALA激光雷达量产；2020年9月，总部位于加利福利亚的初创型电动汽车公司Lucid宣布第一台量产车型Lucid Air，搭载速腾聚创的激光雷达；2021年上海车展，北汽与华为互助的极狐ARCFOX HBT也将接纳华为的三激光雷达装车设置方案；2022年，搭载Innovusion激光雷达的蔚来ET7也将迎来量产交付。

越来越多的新车最先将激光雷达视为标配，激光雷达量产元年真的来临了吗？

3、成本和产物力都是问题

20世纪70年月，激光雷达手艺最早在军事领域崭露头角。那时美国航天局开发出一种应用于飞机的激光探测和测距系统，就是激光雷达应用的前身。

激光雷达具有测距远、分辨率优、受环境光影响小等特点。随着手艺逐渐下放到民用市场，以及Google等自动驾驶测试项目对于激光雷达的应用，这项手艺逐渐广为人知。时至今日在不少业内人士看来，激光雷达手艺已经成为未来智能汽车标配。

一位汽车行业剖析师向未来汽车日报示意，“激光雷达属于L3级自动驾驶的焦点传感器，前装导入将迎来一个集中发作的市场。然则条件必须知足两个先觉条件，首先是车规级认证，其次则是成本控制，它决议了是不是有车企愿意买单。”

只管激光雷达正在成为车企自动驾驶军备赛的焦点武器，然则它无法脱节传统汽车零部件的基本纪律。近年来车企研究激光雷达手艺方案的新闻不停于耳，然则当某项手艺进入硬件超前预埋时代，成本将异常要害。

知情人士透露，Livox基于浩界车载激光雷达平台为小鹏汽车举行定制化开发的激光雷达产物，成本也许在六、七千元人民币一个，现在这个价钱在量产车上已经算很低的水平，在车企接受的价钱区间之内，若是未来小鹏P5起量的话，成本也有可能更低。

另外一位海内激光雷达行业人士也向未来汽车日报佐证了这一点，“我们给到定点客户价钱可以到500美金以下，量大的话价钱会更低，由于价钱和规模有关系。”

海内激光雷达厂商速腾聚创相关专家向未来汽车日报坦言，“车规级激光雷达有五大尺度：硬件、点云质量、可靠性、配套功效、功效平安。任何新的平台设计均需要几年的时间才气从看法走向真正稳固量产阶段，进而完全商用。”

现在，激光雷达根据扫描方式可分为三类手艺蹊径：以Velydone为代表光机结构整体旋转的机械式激光雷达，以速腾聚创为代表的MEMS振镜半固态激光雷达，以及电子扫描或者整体曝光Flash面阵的纯固态激光雷达。

华为和速腾聚创选择的是半固态的MEMS微振镜手艺蹊径，小鹏所用的Livox解决方案，则是基于第一种蹊径衍生出的收发模块不动的棱镜或转镜解决方案。

资料显示，小鹏汽车于2021年1月1日宣布与大疆孵化出的Livox览沃科技杀青互助，后者确立于2016年，聚焦于可大规模量产的高性价比激光雷达手艺方案的研发与产物化， Livox也是小鹏汽车在激光雷达领域的首家互助同伴。

小鹏P5上所搭载的，即是Livox为小鹏供应的定制版激光雷达，该产物将在Livox自有车规级生产制造中央完成量产。公然资料显示，该制造中央拥有数条设计PPM低至10的全球顶级SMT产线，可知足未来Livox激光雷达焦点组件的自主高效生产。

同时，Livox相关职员也透露，“激光雷达组装线自己也将实现10万台级其余年均产能，并可基于前装量产客户的增进需求在3个月之内实现扩线扩能。”

值得注重的是，现在车企都在抢全球首款量产激光雷达智能汽车的称谓，然则在激光雷达厂商看来这一点并不主要，“对于我们来说，希望所有车企都来抢这个全球第一”。

“谁快一些，谁慢一些，最多也就是几个月的事情，最终照样看产物力，激光雷达在车上最终给消费者带来哪些更平安、更恬静的体验更要害”，一位业内人士示意。

并非所有厂商对激光雷达的手艺偏向都认可，特斯拉CEO马斯克就站到了这项手艺的对立面。

在他看来，自动驾驶汽车接纳激光雷达没有需要，以是现在特斯拉的自动驾驶系统是主要依赖盘算机视觉来举行决议判断，其它传感器另有超声波传感器、前向雷达，但唯独没有激光雷达的设置。

2020年6月，中国台湾嘉义县一辆行驶中的特斯拉Model 3，直接撞上已侧翻在路上的白色大货车，历程中车辆并没有接纳任何减速或转向避让的动作，许多专家以为，若是配备激光雷达是可以阻止的，由于算法永远无法跑完所有驾驶场景。

在真正的量产激光雷达车型落地上路之前，讨论到底哪种手艺蹊径是未来主流还难有定论。

根据设计，小鹏P5将在2021年第四序度最先交付，它能否对得起“全球第一款量产激光雷达智能车”的称谓，还要看它上路的实操显示。