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导读

壹 ||出于疫情防控，长三角多都会地方政府对于货车的流通接纳了愈加严酷的管控态势，且管控政策不停转变，响应的物流受到的影响也不停增添。

贰 ||长三角是中国货流最为集中的区域之一，而以货车为主的公路运输又在当地的货物交通结构中占比最大。

叁||进入3月，当地的专线企业有一部门已经进入停运状态，近期则更为显著，其缘故原由：一是司机思量到防疫带来的隔离风险，不愿意出市；二是油价上涨所带来的成本压力。

从昆山入口最先，在3月30日这天，陈源接连实验了四个高速入口，也没有能够进入京沪高速。

“每个高速口都有防疫职员，只有运输防疫物资的车辆能过，其他的都不行，”陈源说。

陈源是昆山市的一名卡车司机。3月30日，他本设计从昆山运送一批为电子厂提供的耗材，目的地是50公里外的苏州市区，但由于高速路封锁，国、省道也未开放，陈源只能告诉客户，送不了。

当天夜里，政策又有更改，非苏州当地的车辆可以出城，然则苏州当地的车辆不行。

3月31日，情形又变了，陈源的车上被装上了GPS，他更不敢脱离昆山了。到4月1日，新的划定到底是什么，陈源还没有摸清，他也不需要弄清了——他所在的小区刚刚成为了管控区。

新冠肺炎疫情在上海正在面临“常态化以来最严重的挑战”，长三角区域苏州、无锡等都会连续有新增确诊新冠肺炎本土病例或无症状熏染者。在苏州市疫情防控2022年第82号通告中提及，当日（3月29日）新增本土无症状熏染者16例，“多为外省市来返苏州的货运驾乘职员及其关联职员”。

出于疫情防控，长三角多都会地方政府对于货车的流通接纳了愈加严酷的管控态势，且管控政策不停转变，响应的物流受到的影响也不停增添。

一位大型货运平台的上海认真人示意，以其所在的平台为例，在4月1日前，40%从上海发出的货流已经受到影响，主要以嘉兴，湖州，无锡以及苏州的昆山、太仓等区域为主，宁波、温州、萧山等区域影响要略小。

缘故原由一方面在于当地政府严酷的防疫政策，另一方面也与缺乏司机、车辆有关，“司机已往，回不来了，物流酿成了单程运作”，该认真人示意。

长三角是中国经济最为活跃的区域，同样也是物流最为活跃的区域，以上述平台为例，安徽、上海和江浙区域货量在天下占比跨越50%，货物种类多样，其中相当比例为零部件等中央件，对于工业运转尤为要害。

“这两天经常能接到客户电话，说那里那里能不能送，再不送工厂就要断货了”，上述认真人说。

01 司机的担忧

最近一个月，陈源的职业生涯不停受到种种突发情形的袭击，他已经有点忧郁接下来是不是只能拿每月2000元的基本人为了。

2月11日，陈源曾经运送一批货物到上海，彼时疫情尚未大规模泛起，因此返昆时未被隔离。但随着上海确诊病例和无症状熏染者的增多，陈源突然被要求隔离，履历了“7 7”总计14天的隔离后，陈源在2月26日前后才排除隔离。

排除隔离后，陈源已经不敢去上海了，他所在的物流公司大部门车辆也不敢贸然去上海，转为以苏州内陆运输为主。

苏州市辖姑苏、吴中、吴江等六个区，同时代管常熟、张家港、昆山、太仓四个县级市。陈源告诉经济考察报，纵然在苏州辖区内，差异区域对于货车的政策也有所差异，苏州、太仓、昆山等地都有自己的APP，苏州有“苏货码”，昆山有“鹿路通”、太仓有“娄城防疫”，相互之间并不互认。若是要去苏州其他代管区域送货，需要提前一天由收货方或司机本人在APP上提交响应资料，包罗核酸检测讲述、行程码等信息，获得响应货运码后，才气最先运送货物，连续半个月的时间中，陈源险些天天都要做一次核酸检测。

随着长三角区域的新冠肺炎疫情确诊病例连续增多，地方对于货车的防疫政策不停转变，有些区域险些已经到了“一天一变”的水平，这也给货运治理带来了挑战。

3月23日，昆山对往（返）货运车辆执行了“橙蓝绿”三色治理制度：橙色标志是经苏州市外存在中高风险区域都会的货运车辆（司乘职员行程卡带*号）；蓝色标志是经昆山市外全域低风险区域都会的货运车辆（司乘职员行程卡不带*号）；绿色标志是仅在市域局限内执行运输义务的货运车辆（司乘职员行程卡只有“苏州”轨迹）。

其中，针对橙色标志货车，企业将严酷落实“定人定车定线定点”的原则，设置单独停车区域，提供单独的供水、如厕等服务，做好设施装备的一样平常治理，增强消毒。

根据陈源所说，在执行几天后，一些橙标车辆抵昆山后被要求马上掉头原路返回，此外一些司机在去往外地低风险区域送货后，也被社区要求“3 11”天的隔离。

3月31日至截稿（4月1日下昼），随着当地疫情防控的进一步推进，更多的物流企业受到了影响。

一位当地物流企业认真人示意，其所在的物流园区进入了管控区，已经“靠近于停摆”，据其所说，由于运力大量的缺乏，部门区域的运价泛起了较大幅度的上升；另一位当地物流企业人士则用了“艰难前行”来形容现在的情形，“物流主要靠驾驶员流通起来，现在驾驶员都停了，自然就难题了”。

02 亘古未有的挑战

长三角是中国货流最为集中的区域之一，而以货车为主的公路运输又在当地的货物交通结构中占比最大。

长三角与长江经济带研究中央在2020年曾揭晓了一篇题为《长三角交通运输总体运行情形》的文章，根据该篇文章的统计，2019年长三角货运量占有了天下22.52%的比例，在长三角的总货运量中，公路运输量占比到达72.99%。

一位苏州当地专线企业的认真人示意，进入3月，当地的专线企业有一部门已经进入停运状态，近期则更为显著，其缘故原由：一是司机思量到防疫带来的隔离风险，不愿意出市；二是油价上涨所带来的成本压力。

上述货运平台上海认真人示意，此前一段时间，平台上800公斤以上的货物大量增添，“这部门货物此前以专线发送为主，这意味着大量专线企业已经停摆”。

在该认真人看来，此次长三角物流面临的挑战要跨越2020年。2020年新冠肺炎疫情大规模发作时正值春节，春节后逐渐进入复工复产，货流是从0最先逐步增添的历程。“但这次纷歧样，3-4月原本就是上半年的旺季，现在的状态是，旺季物流突然卡壳了，这对于企业来说太难受了”。

每年，“双十一”和春节前是物流业承压的两个特殊时期，其中前者的压力主要来自于货量的大幅度增添，后者则面临职员的欠缺。但此次面临的情形更为庞大，仓储、车辆、职员，整个供应链的方方面面都在遭受压力。

上述认真人示意，其也在与当地政府相同，希望能够解决部门货运的压力，“但也许最终能解决的只有1%、2%，知足一些短期的需求，整体的压力依然显著”。

03 企业“卡壳”

熊万国天天打开一次快递物流跟踪信息，从百度舆图上看，这单快递的起始点——上海市临港产业园，距离他所在的苏州市姑苏创意产业园，只有167公里的高速旅程，但这笔快递前后足足用了5天时间才最终到达。

3月14日，熊万国采购了一批入口奶粉，这批奶粉从上海署理商位于上海临港的客栈发出。物流信息显示，3月15日下昼，快递从上海临港集配站完因素拣；3月16日，快递抵达上海金山中转场；3月17日，快递从金山中转场完因素拣并发出；3月18日快递先后到达苏州昆山中转场、常熟中转场；3月19日快递到达甪直中转场。3月19日上午近10点，熊万国终于收到了他的这一单快递。

已往几个月，来逛母婴店的人稀稀朗朗。3月31日，熊万国的母婴店卖出两箱共12听婴儿奶粉。200平米的店面，根据这个销量，去除成本，他一个月基本赚不到什么钱。由于母婴产物这两年普遍卖不动，熊万国说，偕行之间的压价竞争也猛烈，这让奶粉的利润变得加倍稀薄。

物流受阻的影响最先反映在消费以及产业层面。长三角在中国诸多产业链上施展要害作用，因此，影响预计会连续增进，并伸张至天下其他区域。

“昨天这里也有了一例，得在家呆三天假。”3月31日，躺在江苏省扬中市家里的高杰说，“在家睡得头疼”。

高杰是扬中市一家地铁配套装备制造企业的工程师，包罗北京、长春等多地北京的多条线路地铁维修使用了他们的装备，但现在受限于物流，货物险些无法发出。

高杰所在的公司工厂离常州很近，一样平常来说，地铁装备厂会把产物先运送到常州，再发往天下的下游主机客户那里。

3月中旬，常州新增多个确诊新冠肺炎病例和无症状熏染者，最先接纳封控措施。“常州的司机过不来，镇江这边的人和车不愿意已往，由于一去了手机行程码就会带‘星号’，回来就要‘3 11’居家隔离加康健检测，同时还要办大量手续，又要延迟许多时间，提这点货也赚不了几个钱，以是就导致许多物流不顺畅的情形”，高杰说。

眼下，高杰的工厂生产还在正常举行。工厂之前囤了一些原质料，而且这家企业的质料品类相对简朴，供应商的数目也就相对较少。高杰说，若是生产物料涉及几百几千种，那只要有一部门质料断供，生产就无法举行了。

“地铁系统的很多多少供应商都在苏州、无锡、常州、镇江这几个都会，现在货发不出去，下游的主机厂也就没法生产。长春的中车常客都放了快半个月的假了。他们停产了，我们的货也发不外去，人人都停着，没设施。”高杰说。