国王金融官网

“经济形势欠好，加上疫情频频无常，今年五一假期不出省旅游了。”继去年国庆节假期后，旅游博主余洋今年的劳动节，继续选择周边游。

疫情这几年，由于防控政策一直更改的影响，游客的出行需求在一直地收窄。这让重度依赖客运收入的海内航空公司，亟需寻找一个新的突破口。

除了减班、减薪、裁员等方式外，南航、春秋航空等多家航空公司早早进军了直播带货领域。最近，继机票、文创产物、升舱券等航空产物或周边产物之后，有些航空公司又进入美妆、护肤品等带货新领域。

实在航空公司售卖化妆品等商品，并不稀奇。早在几年前，航空业便有空中商城模式，即在飞机上销售烟酒、手表、美妆等，市场需求是有的，但往往销售业绩不佳。

一位坐飞机时曾遇空姐推销面膜的消费者对连线Insight示意：“那时空姐推销了蒂佳婷的蓝色药丸面膜，声称打折，3盒只卖234元。我经常用这款产物，直播间一盒只卖40多元。航空公司的价钱显著高于电商平台。”

继2020年至今，航空公司直播浪潮已连续两年有余。而直播带货常态化的背后，是海内民航企业的高额亏损业绩单。

相比疫情前的2019年，我国民航运输生产至今仍未实现基个性苏醒。两个月前，国家发改委等14部门印发《关于促进服务业领域难题行业恢复生长的若干政策》的通知，其中提及了五大受疫情影响对照严重的行业，民航业即是其中之一。

据民航局生长设计司提供的数据，2021年，航空公司亏损了近671亿元，机场企业亏损约246 亿元。

可以说，民航业的苏醒之路漫长而又艰难。活下去成为了航司、机场甚至整个航空产业链企业的唯一规则。除了直播带货，有些航空公司还玩起了其他形式的副业跨界，进军外卖、配餐、网店等多领域。

频频、零星的疫情给民航业带来伟大的不确定性，对航空公司而言，副业不是锦上添花，而是行业隆冬下，不得不去寻找新收入的必选项。后疫情时代下的民航业，何时能迎来属于自己的春天呢？

疫情之下，航空公司整体进军直播带货

航空公司带货直播“卷”出新高度。

空姐直播带货并不稀奇，自2020年新冠疫情至今，航空公司进军直播带货领域已有两年多。近几个月，近期，南航、海航等多家航空公司，再次出击，在抖音直播间最先售卖护肤品、彩妆等，不再只限于机票、升舱券、文创等航空相关产物。主播也已经由高层治理者，转变为一线空乘职员举行常态直播。

时间回到2020年，新冠疫情的重创，让海内航空公司一度处于幽静状态。即便机票既不属于高频消费品，航空公司也选择探索这一新谋划模式。于是，部门民航、旅游企业向导最先走进直播间，做航线宣传、带货增收。

与大部门领域无二，那时春秋航空、海南航空、祥瑞航空等多家航空公司，也选择微博、淘宝等平台举行直播。彼时的航空公司以保市场为主，顺应游客消费习惯，因此，机票折扣券、体验券、文创产物等成为直播间的尖货，直接触达了游客。

那时这股直播浪潮无疑帮航空公司刷了不少“存在感”，这种方式确实起到不错的宣传效果，加深了游客和潜在游客的印象。

收获可观的流量数据后，直播带货的最终效果照样要回归转化率问题。

无论卖机票照样虚拟票券、文创产物，航空公司扎堆销售，用户难免发生疲劳感，介入起劲性也会削弱。直播间不能像卖一样平常用品一样，获得巨额的成交量。

因此，航空公司初期最先直播带货时，既没有发生爆款级征象，更没有到达裂变式流传的效果。好比带货金额方面，很少有航空公司单场销售额能够超百万元。

不外随着疫情常态化，辅助收入逐渐成为航空公司盈利的要害。海南航空等一些航空公司，最先由保市场转为拓市场，吸引外部流量，开拓新的盈利方式。它们不仅最先“推陈出新”带货产物，从之前的机票及衍生品，拓展为一样平常用品，主播也牢靠以一线乘务员为主。

从现在数据来看，海南航空和南方航空的直播带货显示较突出。

其中，南方航空共开设三个抖音官方账号，划分是“中国南方航空”“南方航空全球购”和“南方航空跨境商城”。

其中，爱企查显示，“南方航空全球购”和“南方航空全球购”的运营主体南方航空跨境电商（海南）有限公司（下称“南航跨境电商公司”），属于南方航空的子公司。

从直播频率来看，“南方航空全球购”这一账号为南方航空的主要直播带货账号，每晚7点半开播。

新抖数据显示，该账号在三个月内，粉丝量上涨了10.5万，粉丝总量约13.6万。而且直播次数约60场，共上架679件商品，总销售额达1394.5万。主要带货产物以高端美妆护肤品为主，海蓝之谜、SK-II和雅诗兰黛是其销量Top3的商品品牌。

与“南方航空全球购”相似，“南航跨境商城”主要带货产物也为高端美妆护肤品， SK-II、海蓝之谜和兰蔻为销量Top3商品品牌。现在，该账号粉丝总量约17.2万，2月份至今直播次数40多场，总销售额约1795.79万。

不难看出，无论哪一账号，南方航空公司销售的护肤品，不乏国际一线大牌，而且部门商品的价钱甚至比头部主播带货价还廉价。

以雅诗兰黛第七代小棕瓶精髓露100ml为例，“南方航空全球购”售价为539元，罗永浩直播间559元，cdf海南免税官方商城价钱为795元。

对于价钱低于市面价钱这一问题，南方航空曾在视频作品中注释“由于南方航空跨境电商与保税仓的互助，所有都免过税，才会有这样的价钱。”

不外，连线Insight发现，虽然售价差异，但“南方航空全球购”与罗永浩直播间的雅诗兰黛第七代小棕瓶精髓露100ml，均来自debunk外洋旗舰店。

海南航空直播间销售情形与南方航空类似，主要带货SK-II、雅诗兰黛和海蓝之谜为主的美妆护肤品。现在，仅有“海南航空”这一直播带货账号。

差异于南方航空今年最先直播、带货，海航从去年年头便最先直播，并保持定期开播频率，粉丝量基数较大，现在账号粉丝量约82.9万。近一个月内，海航直播间13场直播，累计销售额跨越1700万元，平均每场直播卖货134万元，远超南航两个账号的同期销售数额。

对于南航、海航来说，岂论直播带货额若干，都一定水平地脱节了对OTA的重度依赖，脱节了航空公司只适合带货飞机票及相关衍生品的头脑惯性。并通过通俗化直播平台，增强了与消费者高频、耐久相同。这既是自救之路，也是起劲探新的起点。

航空公司的苦日子连续了多久？

航空公司下场做直播带货的背后，是疫情之下航空产业的巨额亏损。

疫情连续三年，民航业也熬了三年。飞机在机场“趴着”，航空公司员工收入缩水严重，航空公司面临谋划难题，已经酿成常态化。

“去年上半年，我辞了空姐的事情，回老家创业了。虽然喜欢空乘这份事情，但疫情之后，我每个月几千块钱的人为着实太低了，还不如回家创业稳固。”一位曾在小型航空公司事情的空姐对连线Insight直言自己的无奈。

已往20年，中国民航业实在一直处于高速生长期。《2022年中国民用航空行业短讲述》显示，从2004年非典一直到2019年，中国民航业基本保持每年7%-10%的增速。

据民航局的统计，2020年的前十年，中国的航空公司从43家增至62家，机队规模从1597架增至3818架，国际航线从107条增至953条，游客运输人次从2.68亿人次升至6.59亿人次。

2020年，罗兰贝格全球合资人、大中华区副总裁于占福接受腾讯采访时，更是直言“全球民航业出现出供需两旺的繁荣情景，无论是飞机交付、盈利水平和航空需求，都在已往两年到达巅峰。”

然而2020年突如其来的疫情，中止了中国航空业延续十多年的增进黄金期，一夜入冬。据民航局披露数据，2020年民航游客运输量为4.18亿人次，同比下降了36.7%，与2015年民航游客运输量4.36亿人次基本持平。

但与2015年航空公司整体盈利差异，疫情导致2020年各大航空公司的净利润由盈转亏，营收大幅下滑。

到了2021年，严重情形还在延续。2021年民航游客运输量为4.4亿人次，同比增进了5.5%。

全球疫情连续，海内“外防内控”的精准抗疫要求，客观上让中国航运客运需求大大降低。据国际航协展望，民航业一直到2024年才气恢复到2019年的水平。

现在疫情已经进入第三个年头，航空行业仍“面带苦色”。

3月18日，民航局综合司解读《关于促进服务业领域难题行业恢复生长的若干政策》（以下称《若干政策》）的钻研会上，透露了一组数据。2020年民航行业亏了974亿元、2021年亏了842亿元、2022年前两个月亏了222亿。疫情发生以来，民航全行业累计亏损达2111亿元，其中航空公司亏损1706亿元。

可以参考的一组数据是，据航空行业媒体民航之翼统计，疫情前五年，2015-2019年，航空公司赚了快要1604亿元。换句话说，疫情后的两年零两个月里，中国民航业亏掉了前5年的利润。

凭证2021年各公司年报，南方航空、中国国航、中国东航、中原航空、山东航空等海内几大上市航空公司中，均有差异水平亏损。只有海南航空因债务重组、春秋航空收到财政津贴，两家实现了由亏转盈。也相符航空业“大航业绩颠簸，廉航稳固赚钱”的“定律”。

作为中国民航运输业一年成就的“风向标”，南方航空、中国国航、东方航空三大国有航空公司均泛起百亿规模的巨幅亏损。

年报显示，国航、东航、南航三大航去年净亏损划分到达166.4亿元、122.1亿元和121.03亿元，累计净亏损达409.53亿元，同比增添了10.43%。

详细来看各家业绩，从盈利水平看，中国国航在三大航中排名垫底，再度刷新其历史最差业绩。年报显示，国航去年一年营业收入745.32亿元，同比增进7.23%；净亏损166.4亿元，上年同期亏损144.1亿元。

亏损的缘故原由，除了油价上涨，主要是由于中国国航在我国航司中的国际航线占比最高，其所受袭击也更为直接。与此同时，成本上涨也成为亏损要害。2021年国航营业成本为858.44亿元，同比增添102.13亿元，增幅13.50%。

其次是东方航空，去年业绩再度下滑。2021年营业收入671.27亿元，同比增进了14.48%；净亏损122.14亿元，上年同期为118.35亿元，同比扩大了3.2%。

和另外两大航司相比，南航不仅收入规模最大，亏损额相对较少，成为三家市值最高者。最新财报显示，2021年实现营业收入1016.44亿元，同比增进9.81%；净亏损121.03亿元，与上年同期亏损108.42亿元相比，同比扩大了11.63%。

或许因南航深入直播带货有一定效果，虽同样亏损，但南航谋划恢复水平处在三大航位居前线。

总体来看，2021年中国民航产业亏多盈少，航空业的苏醒之路道阻且长。国际航协理事长威利·沃尔什所更是直言：“这场危急比任何人所预期的更长、更深。损失将比2020年削减，但危急造成的痛苦在加剧。”

除了直播带货，航空公司另有哪些副业？

节约开支之外，通过种种“副业”创收，也成了疫情中多家航司的“异常”行动，直播带货仅是其中之一。

疫情之下，不少航司做起了“外卖小哥”，把机上餐饮送到地面餐桌。好比南航的食物公司最先承接企业团餐；四川航空物流推出了暖锅外送服务；厦门航空则在厦门区域推出外卖服务，由配餐部认真团餐。

疫情初始，厦门航空最早宣布推出团餐外卖服务，为返工之后没有食堂的机关、整体、企业、事业单元等整体配餐。据厦航提供的数据显示仅四个月时间，便累计售出团餐10万余份。随着厦航部门航班最先恢复，这一团餐外卖服务仍继续举行了一段时间。

与厦航相似，南航的食物公司也承接企业团餐。

据“微眼南航”民众号先容，疫情之前，南航的广州南联航空食物有限公司除了给南航航班提供餐食外，还给40多家中外航空公司航班提供机上餐饮服务，是中国民航规模最大的航空配餐服务公司之一。

2020年2月，南航最先通过“南航空厨”及其线下门店，正式最先承接整体餐食，并可上门配送。主要针对大型企业、商业机构、政府机构、大中小学，以及公共写字楼、会展流动等。除此以外，还可提供整体咖啡、茶饮、下昼茶等定制化配送服务。

餐食著名遐迩的四川航空也不甘示弱，旗下的汉莎食物有限公司在2020年3月推出整体营养餐，面向各种企业和单元销售。

不仅云云，四川航空还曾推出暖锅外卖，有两种“今日下单，明日送达”的包邮暖锅套餐，“有锅底有菜品有油碟，还送可乐和桌布”。

和其他几家航空公司比，东方航空直接将营业从航空领域扩展为地餐局限，以“空餐地享”为主题，在地面从事餐饮行业，成为民航领域首例。一时间，“东航那碗面”“东航那杯茶”纷纷登上热搜。

除此之外，东航网红餐食物牌“东航那碗面”还曾入驻美团外卖和饿了么两个平台。但连线Insight搜索发现，饿了么已经搜索不到相关店肆，美团只有三家店肆尚在营业，但不能配送。

春秋航空的员工则做起了“微商”，曾在同伙圈帮公司“绿翼商城”售卖产物。

两年的疫情，对民航业改变较显著的一点即是客货运职位颠倒。疫情下各航司显示纷歧，货运比客运市场环境好，“带货”生意成为疫情时代民航业的新宠。

疫情初期，一边是大批的客机闲置，另一边是国际货运价钱飙涨。为了知足货运需求，东航、厦航等多家航空公司拆除客舱座椅，以“客改货”的方式拓展货运营业。

货运需求一直居高不下。据国际航协最新全球航空货运市场数据，住手今年1月，全球航空货运的需求跨越新冠肺炎疫情前水平。

在此靠山下，海内不少货运航空公司大赚了一笔。

好比，2021年6月从东航股份中自力上市的东航物流，2021年营业收入222.27亿元，同比增进47.09%；归母净利润36.27亿元，同比上升了53.12%，其中，航空速运营业收入同比增进到达58.98%。

依赖“黑天鹅”生长起来的货运简直是一条“补血”新路径，但不是恒久之计。若后期航空货运运力及运价逐步恢复至正常水平，行业竞争愈发猛烈，航企们的货运“钱途”也或将面临变数。

岂论是直播带货，照样送“外卖”“送货”，被疫情“卡顿”三年的民航业纾困之路实属不易，全体民航人都迫切期待“春天”的到来。