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苹果进军车载系统赛道的措施再一次加速。

凭证苹果官网信息，近期苹果正在北京、上海、深圳三地招聘汽车体验互助同伴工程师。苹果方面示意，该岗位是手艺工程和项目治理之间的中央角色，认真提供手艺设计和开发指导，处置整个汽车体验设计的认证纪录（包罗CarPlay和Wallet中的车钥匙）并促进苹果和全球汽车行业工程之间的相同。

此前，在6月7日召开的2022年全球开发者大会（WWDC）上，新一代CarPlay车载系统以PPT形式亮相三分多钟。苹果汽车体验工程高级司理艾米莉·舒伯特（Emily Schubert）示意，美国98%的汽车都可以使用CarPlay，而79%的美国消费者示意自己只会买支持CarPlay的汽车，而且“首批支持新一代CarPlay的汽车将于2023年年底正式宣布”。

与旧版CarPlay只提供简朴的娱乐和导航功效差异，新一代CarPlay可以加倍深入地毗邻到汽车的底层焦点数据，控制导航、电台、空调、电话、座椅加热等功效，同时还能为驾驶员提供清晰的数据展示，包罗行驶速率、燃油余量、车内温度等等。与此同时，苹果还针对CarPlay的UI界面举行了重新设计，适配种种尺寸的屏幕，并提供多种差其余卡片式结构。

苹果方面称，新一代CarPlay将从基本上改变人们与汽车的交互方式，“我们一直在与汽车制造商互助，在所有驾驶员屏幕上，重塑车内体验。”

一位汽车行业人士向DoNews（ID：ilovedonews）示意，从苹果宣布新一代CarPlay车载系统到日益重视其用户体验等方面来看，或预示着苹果正准备从软件角度撬动起整个汽车产业，“苹果没有宣布造车设计，却想把所有汽车酿成‘苹果汽车’。”

事实上，苹果每一次进军新产业时，大多会选择先从其善于的软件角度切入，好比苹果曾推出了HealthKit和Health应用程序，随后Apple Watch得以亮相，其还曾推出过HomeKit，之后HomePod智能音箱横空出世。

但此次苹果从软件角度切入汽车产业实属无奈之举。作为由智能手机产业跨界进入汽车产业的先行者，苹果从2014年至今不仅毫无产出，而且就连汽车项目团队也发作了数次危急，甚至被迫遣散。

3月16日，天风国际证券剖析师郭明錤在Twitter发文称，苹果汽车项目团队已经遣散一段时间了，为了在2025年之前实现批量生产的目的，苹果汽车需要在3-6个月内举行重组。

彭博社剖析师马克·古尔曼(Mark Gurman)也在《Power On》栏目中示意，苹果汽车团队软件工程项目治理认真人乔·巴斯（Joe Bass）已经脱离苹果，入职Facebook公司，任VR手艺项目治理总监一职。随着巴斯出走，苹果一年前组建的汽车治理团队险些名存实亡，高管尽数脱离。古尔曼直言，2022年将是决议苹果汽车项目成败的要害一年。若是苹果还设计在2025年推出全自动驾驶汽车，就需要尽快行动起来。

不外，苹果并没有完全放弃实验从硬件角度举行突围。在6月的一期《Power On》栏目中，古尔曼透露，苹果正在为汽车零部件和整体制造商量供应链协议。而且，苹果汽车项目新认真人凯文・林奇(Kevin Lynch)已经从Apple Watch团队拉来了几位副手，协助开发汽车，而且对汽车治理团队举行了重组。

在造车希望不顺的情形下，苹果能否先借助CarPlay实现“弯道超车”？

软件先行，苹果意在整车制造？

软件能力是苹果的焦点竞争力之一，CarPlay曾在车载系统市场中占有了绝对的领先职位，凭证苹果方面透露，2020年，在全球出售的新车中，跨越80%支持CarPlay。另据海通国际数据，住手2021年年底，CarPlay与全球跨越70家车企就720款车型睁开互助，领先百度CarLife、华为HiCar、腾讯车联与阿里AliOS等竞争对手，实力不容小觑。

新一代CarPlay宣布后，小鹏汽车首创人兼CEO何小鹏以为，“CarPlay是在这一代汽车中异常好的解决方案，而下一代的智能汽车解决方案需要更周全的全栈自研和生态建设。”

集度汽车CEO夏一平何小鹏的看法示意了赞许，其进一步指出，CarPlay是来解决非智能汽车的智能化，然则未来的智能汽车，在软硬件上是越来深度的集成，是一个智能汽车时代最大的变化。

夏一平一针见血隧道出了CarPlay现存的缺陷，即CarPlay不涉及硬件制造，其软硬件一体化适配水平较差，更多时刻只是充当了传统燃油车和非智能电车的救星。事实也简直云云，在苹果宣布的互助名单中，路虎、保时捷、日产、福特、林肯、奥迪、捷豹、沃尔沃、本田等十余祖传统燃油车企赫然在列。

在智能汽车时代，新一代CarPlay确实可以成为许多传统燃油车企的福音，在车载系统上存在短板的传统燃油车企甚至可以完全放弃车载系统的研发与内陆化，直接选择接入CarPlay即可。

然而问题在于，接入新一代CarPlay，势需要向苹果开放底层焦点数据，基于重大的苹果用户群体，CarPlay甚至会喧宾夺主，成为传统燃油车企的卖点之一，云云一来，CarPlay反倒成为了灵魂，而传统燃油车企却沦为躯壳，受制于苹果。与此同时，对于苹果而言，其拿到了底层焦点数据，也意味着迈出了领会硬件的要害一步，为其整车制造积累了相关履历。

有越来越多的车企意识到了潜在的危险。在此之前，CarPlay的全球市场占有率曾跨越50%，但现在其全球市场占有率已跌至30%。现在，无论是特斯拉、蔚来、小鹏汽车、理想汽车等新能源车企，照样比亚迪、长城、吉祥、长安等处于转型中的传统燃油车企，均已放弃了CarPlay，转而推出自主开发的车载系统。

“显而易见的是，苹果的下一步一定是整车制造。”上述汽车行业人士以为，与一直声称只辅助车企造好车的华为差异，苹果从一最先就立志于整车制造，仅仅一个车载系统远远无法知足其胃口。

苹果的整车制造早已不是隐秘。2014年，苹果启动了“泰坦设计”，集中发力硬件，致力于整车制造，该项目由初代iPod团队向导史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）担任认真人，为了杀青目的，苹果组建了1000人的汽车团队，并不停从谷歌、特斯拉、飞跃、福特等车企高薪挖人。

不外泰坦设计希望不太顺遂，8年间，苹果汽车项目4任向导去职、内部冲突与治理问题频发，直至2020年年终，苹果才宣布重启造车设计，只管动荡不停，但汽车营业却是苹果必须攻陷的一座城池。美国投资研究公司Baird剖析师在研究讲述中指出，汽车市场是一个价值数万亿美元的市场，蕴藏着伟大的耐久增进时机，苹果进入汽车行业，有可能迎来约400亿美元的增进。

事实上，苹果的实力不容忽视。据不完全统计，从2015-2021年，苹果共取得近200项与汽车有关的专利手艺，包罗自动驾驶手艺、电池手艺、无线充电手艺等等。还值得一提的是，苹果自研的汽车芯片被视为最大杀手锏，据悉，该汽车芯片由神经网络处置器组成，苹果内部的硅工程团队担任设计事情，此外，苹果全自动驾驶系统的研发也已进入要害阶段。

造车是一件异常庞大的事情，从产业链来看，汽车产业链远比手机产业链加倍冗长和繁琐，心急反而吃不了热豆腐，先聚焦最善于的软件部门并以此作为突破口，不失为一步好棋。

群敌环伺，苹果抢食车载系统市场不易

现在，车载系统市场群雄并起，仍未形成定局。

从切入角度来看，苹果CarPlay与华为早期的车载系统HiCar有些类似。

2019年8月，华为正式宣布了HiCar车载系统，通过手机和汽车之间的毗邻，基于三层尺度与能力，构建手机和汽车相助资源池，把手机的服务场景进一步延伸至车内。华为消费者营业云服务副总裁谭东晖示意，“我们将围绕消费者的使用场景和真实需求，买通人-车-家场景，以‘智能互联’打造端到端智慧出行极致体验。用户在车机环境下享受更厚实的移动互联网服务的同时无需再去学习温顺应新的操作方式，最终带来手机 车性能力叠加的超强体验。”

2020年10月，时任华为消费者营业CEO的余承东首次披露，HiCar已经与跨越20家车企、150多款车型举行了互助。

HiCar是Harmony OS智能座舱正式上车前的一次试水。在2020中国汽车论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军宣布了华为鸿蒙车载系统：鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS。

不外，与华为鸿蒙车载系统相比，新一代CarPlay依旧确立在手机映射的基础之上，通过车企开放的软件接口，实现对于部门基础功效控制和车内显示效果的优化，两者之间仍存在本质上的差异。

首先是软硬件一体化方面，华为不止提供软件服务，好比系统可以同时调取华为手机芯片NPU的AI算力和车内的摄像头，来实现一些需要神经网络加速的盘算机视觉应用，又好比在通讯、导航、语音交互时，车机与手机各自的天线、GPS模块、拾音模块可以协同事情，以增强使用体验。

其次是互助方面，苹果CarPlay与车企的互助主要是通过软件形式，为用户提供智能化驾驶体验。而华为与车企互助则分为三种模式，划分是提供尺度化零部件、Hi模式以及华为智选模式。

值得一提的是，苹果想要买通海内车载系统市场并不容易，CarPlay的底层操作系统是iOS，但2021年，iOS系统却在中国市场遭遇了滑铁卢。凭证统计数据，中国市场iOS系统份额占比仅为16%，而Android系统占比则高达84%。由于CarPlay只支持苹果装备毗邻，因此CarPlay在很洪水平上受制于其系统用户的数目。

尚有剖析以为，未来苹果很难实现全新一代CarPlay的大规模应用，主要缘故原由是数据平安方面的担忧。

“现在早已不是CarPlay一家独大的时代了，仅仅依赖CarPlay可能很难辅助苹果在汽车领域脱颖而出。若是苹果想加大其在汽车领域的话语权，整车制造已避无可避。”上述汽车行业人士说道。