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换电刺客,再造一个宁王?
近几年,随着新能源汽车逐渐打开市场,由于电池续航发生的里程焦虑逐步获得缓解。但现在,当海内*批新能源汽车的动力电池面临退役,新的用电成本问题又施加到消费者的身上。
官方数据统计,住手2022年6月尾,天下新能源汽车的保有量已到达1001万辆。面临伟大的换电需求,消费者重新最先对比新能源车与燃油车之间的使用成本,也有人看到动力电池接纳这一新能源汽车领域发生的新兴业态,再加上一众造车新势力捧出来的明星电池企业,模糊中给人一种感受:新能源造车的本质,原来是一场电池游戏。
动力电池退役,换电“刺客”现身
自2015年新能源电动车正式面向通俗消费者市场推广,至今已经有7年时间,而动力锂电池的使用年限一样平常为5到8年,有用寿命为4到6年。这意味着,从2019年最先已有动力电池陆续进入退役期,而2022年是首批进入通俗消费市场的新能源车,大面积迎来动力锂电池退役潮的“最后限期”。
惊蛰研究所在接见理想、小鹏、比亚迪等新能源汽车厂商官网时发现,现在大多数新能源电动车厂商在举行宣传的时刻,并没有对替换电池可能带来的相关用度举行详细说明,仅小鹏在官网售后服务页面展示了标价2999元的“电池终身质保服务”。随后,惊蛰研究所划分致电比亚迪、理想和小鹏汽车客服询问“电池终身质保服务”的相关详细政策,以及替换动力电池的收费尺度。
比亚迪和小鹏汽车的官方客服均示意,针对首任(即非二手车渠道购置所有)、非营运车辆会提供终身免费换电服务,但需要先将车辆送回线下门店交由厂商举行检测。另外据小鹏汽车客服透露,G3、P5、P7三种车型享受动力电池终身质保的收费尺度,划分为2999元、3399元以及3999元。
与小鹏略有差异,惊蛰研究所拨打理想官方客服电话举行咨询时被见告,由于理想汽车在2019年才正式起售,因此其所售车辆还未有到达动力电池退役尺度的情形。理想客服进一步透露,现在理想车主行驶里程最长的仅有26万公里,而理想官方对车辆的检测效果显示,其动力电池的衰减仅为9%。
面临惊蛰研究所提出的“可能由于其他缘故原由导致需要替换动力电池的需求”,理想客服以理想L9的44.5kWh容量电池为例示意,整体替换电池的用度在6到7万元不等。惊蛰研究所凭证理想L9官网标注售价45.98万元盘算,替换一块动力电池的成本,也许占到原购车用度的12%-15%。
需要指出的是,现在国家划定新能源电动车质保期内(8年或15万公里),若是动力电池衰减跨越20%,可以要求厂家免费替换。但到现在为止,尚未有动力电池衰减的国家尺度出台,且多数动力电池的衰减检测都由厂家自行完成。
因此除答应终身质保的品牌和车型外,在动力电池替换这件事情上,可能存在整天职摊和责任划分不明确的情形,导致车主在跨越质保期后,需要自行肩负数万元的电池替换用度。
新能源造车:一半成本是电池
事实上,新能源车替换动力电池的成本不止在电池退役时才会显露,非正常衰减导致的电池故障,也会让新能源车主们提前感受到来自电池刺客的威胁。
不久前,有极星车主投诉称,自己驾驶的极星2发生车辆事故导致电池受损,在交给4S店举行维修时,对方为替换电池组这项服务开出54万元的“天价”,而车辆现实开票价为24.9万元,不足维修用度的一半。面临高昂的维修用度,车主最终选择走保险流程举行全额赔付。
从爆料的内容来看,极星汽车开出54万元的换电天价也并非“狮子大启齿”。由于事故导致底盘受损,而极星由铝制外壳包裹的电池板就紧贴在底盘上面,因此电池板整体泛起凹陷,需要换掉整个电池组。另外,极星的电池包在设计上没有接纳常见的平铺排布,而是分两层呈“H”型漫衍,这也为事故后替换电池增添了更多的工时成本。
虽然能开出54万元换电天价的新能源汽车品牌是少数,但其他品牌车型中的电池成本,在整车售价里的占比也着实不低。
较早前有公然数据显示,动力电池的制造成本约为1300元/kWh,加上运输、职员装配以及厂家利润后,现实装车价钱则在1700元/kWh左右。由此盘算,常见的40kWh到60kWh的动力电池成本在6.8万元到10.2万元不等,惊蛰研究所对比部门厂商的在售车型售价发现,电池成本的占比到达一半以上。
例如比亚迪汉EV创世版官网的津贴后指导价为26.98万元到28.86万元,其接纳的85.4kWh动力电池成本到达14.5万元,电池占比跨越50%。小鹏P5 550公里续航低配版本的官网津贴后售价为19.39万元,其使用的66.2kWh动力电池的成本则为11.25万元,占比到达58%。
不外,也并非所有新能源汽车品牌都肩负着云云高的电池成本。早在2019年就有网友发现,一位特斯拉车主展示的官方维修邮件显示,其名下一台model 3替换电池的工时费为1105.1美元,电池自己需要13590美元,按那时汇率换算不到10万人民币,还不到model 3 整车价钱的三分之一。
值得一提的是,正是从2019年最先,特斯拉依附自产电池率先率领旗下车型整体降价,推动了新能源电动车的普及,也借此快速确立了新能源汽车市场的*职位。但时至今日,海内新能源厂商们的竞争焦点,仍有相当大一部门放在了电池上。
千亿接纳市场,再造一个“宁王”?
回到产业端,随着越来越多的动力电池面临退役,近些年动力电池接纳营业,已经受到了不少行业人士和投资者的关注。
据领会,通常退役动力电池的接纳路径分为梯次行使和再生行使。其中,梯次行使指的是将已退役的电池举行拆解、重组,再应用到对电池能量密度要求不高的储能等领域。而再生行使,则是指将退役动力电池拆解后,提取其中的钴、镍、锂等具有较高经济价值的金属质料。
据天风证券此前预计,我国动力电池接纳市场规模有望在2030年到达758.4亿元,其中梯次行使市场规模313.5亿元,再生行使市场规模444.9亿元。乐观预期下2030年退役动力电池梯次和再生行使市场总规模,有望到达1048.9亿元。
对动力电池接纳营业的看好并非盲目乐观。在政策方面,自2016年起,有关部门就通过下发通知以及规范和完善现有相关尺度的方式,推动确立电动汽车动力电池接纳行使系统,明确厂商肩负接纳动力电池的主体责任,也因此吸引了一些整车企业陆续结构电池接纳营业、设置接纳网点。
此外,新能源汽车市场近几年来的飞速生长,也为动力电池接纳营业的生长奠基了*的行业远景。公然资料显示,我国新能源汽车销量从2015年最先一直保持快速增进。往后6年内,销量从33.1万辆暴涨至352.1万辆,年复合增进率达48.3%,住手2021年底,新能源汽车保有量到达784万辆。
新能源汽车的销售放量,首先带来的是更多潜在退役动力电池。据媒体报道,2021年我国动力电池装车量已达154.5GWh,是2015年的近10倍。另一方面,新能源汽车市场的需求激增,也引发了上游动力电池生产的原质料供应主要,由此传导到锂、钴、镍等锂电池要害原质料市场行情的大幅涨价,引刊行业内外的高度关注。公然数据显示,2022年上半年碳酸锂的价钱一度飙升至51.5万元/吨,较一年多以前暴涨了10倍。
坦率说,只是看到一年多行情大涨10倍这点信息,就足以吸引不少企业涌入这片蓝海,而去年作为全球*动力电池厂的宁德时代,净利润到达159亿元、同比增进185%,市值突破万亿规模的惊人成就,自然也点燃了许多人的财富梦想。许多企业都在加速入局,试图在动力电池接纳行业再造一个“宁王”。
长江证券研报显示,去年我国动力电池接纳行业新增1.07万家注册企业,占到行业总量的80% 。从2021年下半年至今,宁德时代的主要供应商天赐质料、锂矿巨头赣锋锂业和天齐锂业也陆续进场。
当造车新势力们开拓了新能源汽车的新时代,宁德时代等供应商们也迎来了历史的高光时刻。现在,聚光灯投向动力电池接纳市场,在这场围绕原质料睁开一场暗战之后,下一个登场的又会是谁?