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网约车行业，又起波涛。

克日，据多家媒体报道，华为旗下网约车平台“Petal出行”正式上线了公测版举行运营，现在这一平台支持在北京、上海、广州和深圳等多个都会使用，这也是华为推出该平台、经由两个多月的测试后，正式最先面向消费者提供网约车出行服务。

对此新闻，连线出行*时间向华为方面举行了求证，对方给出了一定的回答。与此同时，连线出行也对Petal出行举行了试用。

由于Petal出行是基于鸿蒙系统推出的打车服务，因此该应用无需下载安装，可在华为手机上直接挪用。据连线出行获悉，该应用住手发稿前只能在华为系统中使用，安卓和苹果手机市场都未上线。

运营模式上，Petal出行接纳了与高德打车相同的聚合模式，相比于滴滴、曹操出行和享道出行等出行平台使用的自建车队“重资产”模式，聚合模式通过吸引其他第三方打车品牌入驻，更轻的模式也可以辅助自身更快地开展营业。

此外，T3出行克日也宣布，已在南京、武汉、长春、广州等天下92座已开通运营都会均全量接入华为Petal出行，为其提供运力支持。连线出行通过试用Petal出行，确实看到T3出行已接入，除此之外，另有阳光出行、首汽约车和神舟专车等品牌。

从选择更易入局和起步的聚合模式，到吸引T3出行、首汽约车等品牌入驻，在业内看来华为想要在网约车战场上分一杯羹的野心已显露无疑。

但对于华为而言，推出Petal出行的野心，或许不止于在网约车行业中抢蛋糕。

众所周知，华为自去年4月正式入局造车行业后，虽然一直打着“不造车”的口号，但已与赛力斯、长安和极狐等车企品牌互助研发新车型、并介入到了一些车型的设计到销售全生命流程中，由此在许多人看来华为离真正下场造车只有一步之遥。

而随着华为推出网约车出行平台Petal出行后，更是被业内视为其很大可能正在为未来造车和进一步结构出行营业打基础，事实吉祥、广汽和上汽都通过推出曹操出行、如祺出行和享道出行来完成对出行领域的闭环结构。

在此基础上，华为在出行领域的结构或许还能更进一步，向自动驾驶出租车（Robotaxi）领域举行延伸。这一预测也不是没有理由，由于曹操出行、享道出行等平台也已推出了各自的自动驾驶出租车营业举行上路测试。

现在，华为依附Petal出行已经踏入了网约车这一赛道，其是否在网约车战场上赢得优势，成为其能否实现更多野心的要害。

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Petal出行平台，显示若何？

华为旗下网约车平台Petal出行泛起在民众眼前已有良久。

今年7月尾，在HarmonyOS 3及华为全场景新品宣布会上，华为终端BG首席运营官何坚贞刚烈式宣布推出全新鸿蒙服务卡片“Petal出行”，据他先容，基于HarmonyOS漫衍式能力，Petal出行不仅可以支持手机打车，还支持语音叫醒，以及在平板、电脑和手表上打车。

宣布Petal出行的同时，华为也开启了对这一应用的测试，据连线出行领会，彼时这一测试时间为7月8日至8月31日，测试都会笼罩北京、深圳和南京三大都会，这三地的用户会被约请介入测试。

经由两个多月的测试后，Petal出行终于在克日正式上线了公测版，向宽大消费者开启运营服务。

通过试用，连线出行发现Petal出行差异于滴滴、高德打车和曹操出行需要下载响应的APP才气使用，而是只需在华为应用商铺中搜索后，点击“打开”即可开启应用，无需下载和安装。

进入Petal出行应用界面后，首页与滴滴、高德打车等软件并无太大区别，页面上方显示的是用户现在所处的舆图位置，下方则是起点和目的地的输入栏，更下方则是绑定银行卡、免密支付以及福利中央等二级入口选项卡。

Petal出行应用首页

与其他网约车软件相同，随意在Petal出行中输入起点和目的地后，随即弹出了车型和价钱的选择界面。

由于Petal出行在运营模式上接纳的是聚合模式，因此在车型选择下方排列出来的并不是其自建的车型及品牌，而是一些第三方的打车品牌，现在仅包罗T3出行、阳光出行、首汽约车和神舟专车四个品牌。

Petal出行选择聚合模式，在其正式运营前，就已有一些眉目显示出来。

就在Petal出行在今年7月开启测试后，许多消费者就已看到其应用的先容中就已写明——“Petal出行是一款聚合海内优质网约车供应商的打车快应用”；而到了本月初，T3出行宣布会在南京、武汉、长春、广州等天下92座已开通运营都会均全量接入华为Petal出行，为其提供合规运力支持。

在车型选择的设置上，Petal出行推出了经济型、恬静型、商务6座和豪华型四个选项，只不外现在即便把这四个选项所有选中，供用户选择的品牌依然只有T3出行、首汽约车等四个品牌。

Petal出行上第三方品牌

通过试用，连线出行还发现Petal出行现在只能在华为手机端使用，而安卓手机和苹果手机的应用商城还未上线。此外，据华为方面临连线出行先容，除了北京、上海、广州和深圳之外，杭州、成都和南京等都会同样也可以使用。

为了更好地体验Petal出行的服务，连线出行在杭州选择了一个下班岑岭期用该应用举行打车。

需要注重的是，当选定起点和目的地、点击呼叫车辆后，应用页面随即弹出了支付用度的选项，若是不支付用度，打车进度则无法举行下去。这就意味着，相比于滴滴、高德等软件打车行程完成后付款的步骤，Petal出行则需要在打车行程开启前支付用度。

Petal出行打车前需提前支付用度

支付完用度后，Petal出行随即最先了派单历程。连线出行在守候不到一分钟的时间，就有司机举行了接单，品牌方是T3出行，距离起点的距离为0.5公里。当坐上车后，司机也示意这是自己在Petal出行接到的*单，来体验下平台运营环境。

就Petal出行的整体体验来看，是较为简朴和快捷的，没有太多不适感，与滴滴、高德等网约车老玩家在服务的质量上没有太大的差距。

作为网约车赛道上的“厥后者”，华为能在Petal出行推出不到半年的时间内，做到这一优越的体验水平，这背后或许也得益于其较早就最先对网约车营业举行探索。

早在2020年，华为正式宣布了旗下的舆图软件——花瓣舆图（Petal Maps），很快在外洋140多个国家和区域上线。据官方先容，其是华为提供的全场景舆图行业生态服务，包罗出行、社交、购物、餐饮等基本生涯地理位置服务。

这其中的出行服务，就以打车服务为代表。花瓣舆图宣布的次年，华为就宣布，欧洲市场打车应用Bolt和哥伦比亚市场出行平台Taxis Libres就已接入花瓣舆图，这两地的华为手机用户通过花瓣舆图即可在该应用内享受打车服务。

到了今年，华为基于此前在花瓣舆图上运营打车服务的履历，才针对海内市场推出了自力的打车平台Petal出行，需要注重的是，这一出行平台同样是基于花瓣舆图来实现舆图展示和导航服务。

华为会云云看重网约车打车营业，也许是为实在现更大的野心打基础。

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野心不只是抢网约车蛋糕

华为会在Petal出行上接纳聚合模式，是为了能更快地生长，在它入局时，网约车市场已经是一片红海。 

2015年，滴滴刚与快的竣事了相互的战争，而且收购了Uber中国，一举成为了海内网约车行业的头部玩家。滴滴站在行业前线的同时，其死后也不缺少入局的玩家。

同在2015年，吉祥汽车内部也孵化了一个项目——曹操出行（那时被称为“曹操专车”），通过这一项目吉祥也顺遂进入网约车市场；险些前后脚，首汽团体旗下的网约车平台——首汽约车确立，一汽、东风、长安三家车企也拉来了苏宁和阿里一起开办了T3出行。

随着这些玩家的入局，整个网约车市场也步入快速生长期中。凭证前瞻产业研究院数据显示，2017年海内网约车行业生意规模到达了2120.2亿元，而2015年这一数据仅为370.6亿元，两年时间险些增进了5倍之多。

2012-2017年海内网约车行业生意规模走势，数据泉源于前瞻产业研究院，连线出行制图

看到网约车市场的蛋糕越长越大后，更多玩家也想分一杯羹，这其中就包罗高德和美团。

2017年2月，已经完成“吃喝玩乐”结构的美团推出了美团打车服务，跑步进入了网约车赛道；几个月后，高德也推出了一个名为“一键全网叫车”的打车服务，随即进入网约车行业。

与滴滴、曹操、T3和美团等此前玩家差其余是，高德在进入网约车赛道后并没有选择行业主流的自建车队自营模式，而是选择了吸引第三方打车品牌接入的聚合模式。

也就是从彼时最先，网约车行业中泛起了两种蹊径的争论，坚持自营平台蹊径的人以为，自建车队和维护，虽然生意会变得“很重”，但可以更好地为用户提供打车服务。

也有一部门人以为，以“轻资产”为代表的聚合模式，可以让平台的影响力更快且更高效地确立，以便在整个行业中快速占有优势。高德之后的生长也印证了这一看法，到了2019年8月，其已经接入跨越40家网约车平台，成了全网较大的打车聚合平台。

聚合模式最先被更多玩家选择。

2019年5月，美团打车相继在上海、南京等十五个都会上线了聚合模式，而且引入了首汽约车、曹操出行、神州专车品级三方出行平台；一个月后，滴滴也在原有自营平台的基础上加入了聚合模式，也引入了首汽约车、曹操出行等打车品牌。

作为网约车行业“厥后者”的华为，自然眼见了近些年网约车行业的博弈和名目转变，也看到了聚合模式带来的快速增进。在业内看来，华为或许想要快速在网约车市场中获得优势，因此选择了聚合模式。

也只有在网约车赛道上获得优势，华为才气实现其更大的野心。

去年4月，随着极狐阿尔法S HI版车型和赛力斯华为智选SF5在上海车展亮相后，华为也向外界透露了一个信号——正式入局造车行业。这之后，华为虽然一直重复着“不造车”的宣言，但与车企的共缔造车也在一直举行着，响应的共创车型也在相继推出和上市。

在江西新能源科技职业学院新能源汽车手艺研究院院长张翔看来，基于华为现在在造车领域的重投入，其之后会自己下场造车照样有很大可能性的。倘使之后造车，加上提前结构的网约车营业，华为就可以实现在出行领域更多的结构，甚至可以把自家的车辆放到网约车平台上销售，以便促进更多的销量。

这样的操作也有许多先例。好比上汽、广汽和吉祥，以及小鹏汽车等车企，都已推出享道出行、如祺出行、曹操出行和小鹏出行等网约车平台，这些平台上运营的车辆基本上也是这些车企旗下的主流车型。

随着新能源汽车行业的快速生长，自动驾驶的风潮也吹进了网约车领域。

本月初，曹操出行宣布与吉祥汽车创新研究院智能驾驶中央正式启动Robotaxi互助项目设计以Robotaxi营业为焦点，打造开放式的商业智驾出行平台。而在一个月前，曹操出行就已宣布与小马智行互助，在北京亦庄引入Robotaxi。

在这条赛道上，曹操出行并不孤独。今年8月，在广汽团体2022半年报相同会上，其透露旗下如祺出行正在牵手文远知行、小马智行等自动驾驶公司，推进Robotaxi车辆的投放和树模运营落地，争取在今年下半年在广州开启有人驾驶与无人驾驶车辆混行运营。

享道出行在同月也官宣完成了对自动驾驶公司Momenta等超10亿元人民币B轮融资，并将与Momenta团结结构打造Robotaxi产物；T3出行也宣布，将与智行者和轻舟智航在苏州团结启动Robotaxi公然运营。

“对于华为来说，做网约车营业自然也会有做Robotaxi的思量，事实通过Robotaxi营业的落地，可以获得更多自动驾驶路测数据，来辅助自身智驾相关的研发和算法举行迭代。”张翔这样对连线出行示意。

华为入局网约车行业，除了有着抢夺网约车行业蛋糕的目的之外，另有着补足出行领域拼图和生长Robotaxi的野心。

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Petal出行有竞争力吗？

华为要实现它更多的野心，能否在网约车赛道上夺得优势成为要害因素。

回看整个网约车行业的生长脉络，每当有新玩家加入后，都市开启价钱战和津贴战来争取行业优势，尤其在滴滴履历下架后，嘀嗒、曹操和T3等网约车平台相继拿出了各自的筹码来打价钱战，以便用低价和津贴在短时间内抢夺滴滴的市场份额，对此连线出行曾在多篇文章中做过论述，在此不再赘述。

Petal出行开启公测后，连线出行通过试用，发现其在订单价钱上普遍比滴滴、高德等平台贵一些。好比在杭州，连线出行把出发地和目的地划分选择为人工智能小镇和余杭区万达广场，经济型订单的价钱在10.70-12.83元之间，恬静型在18.69-20.79元之间。

以统一段行程在滴滴和高德上举行选择，可以发现在滴滴上的价钱区间为10.58-12元；而在高德打车界面，经济型订单价钱区间在7-12元之间，优享型价钱区间在8-18元之间。

Petal出行（左）、滴滴（中）和高德打车对于统一行程价钱对比，连线出行制图

通过在多地测试，连线出行发现这样的征象不仅泛起在杭州，在北京、上海和广州等地Petal出行的订单价钱也会普遍高于滴滴和高德等打车平台。对此征象，连线出行向多位经常打网约车的用户询问，他们一致示意Petal出行的价钱较贵，一样平常不会选择这个平台来打车。

此外，据连线出行考察，现在滴滴、高德等打车平台对于用户端还在给予一定金额的打车券来吸引更多消费者选择打车服务，根据华为方面临连线出行的先容，9月30日前用户在Petal出行上可享受一次单笔订单金额最高7元优惠、最高3元优惠的支付福利。

但要享受这一福利，就必须使用华为支付，而且需要绑定银行卡和开通免密支付才行。连线出行通过测试，若是不举行以上操作，就无法获得任何优惠券。这就意味着，在享受打车优惠这块，华为Petal出行应用设置了一定的门槛。

通过此前与一些网约车用户交流，连线出行领会到吸引他们使用一款打车应用的要害要素除了打车是否快捷，体验是否恬静之外，是否有更多的优惠也是主要的思量局限。

基于现阶段Petal出行的显示，在连线出行看来，面临现在已趋于稳固的网约车行业竞争名目，Petal出行想要与滴滴和高德等平台的竞争下取得优势，是较为难题的。

在网约车赛道上不具优势的基础上，除了会影响华为在出行领域做出更多结构的野心，同时在生长Robotaxi营业时也会不能阻止地受到较多挑战。

Robotaxi战场现在已是群雄纷争。除了上文所述的曹操出行、享道出行和T3出行均已结构这一营业后，百度、滴滴、文远知行和小马智行等自动驾驶公司也早已迈入这一赛道。

对于华为而言，网约车营业才刚刚最先，Robotaxi营业若是要落地，自然还需要更多的时间，但百度、滴滴和曹操出行等玩家并不会等着华为。这就意味着等到华为真正入局Robotaxi营业后，或许与前面这些玩家的距离已经很远。

此外，要生长Robotaxi营业同样需要品牌力作为支持。“若是华为之后照样根据现在这样的动作来运作网约车营业，Petal出行的品牌力或许很难获得更多消费者的迎接，更不用说吸引消费者来使用无人化的Robotaxi服务了。”网约车行业资深专家周明对连线出行示意。

就此来看，华为虽然依托Petal出行进入网约车行业，是否能在未来战场上赢得优势，以及实现更多的野心，还得看其之后在营业上的进一步结构。但可以一定的是，随着整个网约车行业逐步向智能化演进，或许会迎来新一轮的行业洗牌。

作为“厥后者”的华为，更需要加速做好准备，来应对行业更多的竞争和变化。

（应受访者要求，文中周明为假名。）