国王金融官网

终于有看不惯比亚迪的中国车企，着手了。

2 月 23 日，曾延续五年稳坐“中国品牌年度销量冠军”的祥瑞汽车，公布了全新中高端新能源车型系列——银河。

先厘清三点信息：

*，银河是祥瑞品牌下的一个车型序列而非自力身牌。与同属祥瑞，但自力运营的品牌，如几何、极氪、极星、沃尔沃等，在团体内部座次上，有所差异。

你可以这样明晰：这些汽车品牌在一个桌上用饭，极氪自我先容时说“你好，我叫极氪，猎装轿跑”。隔邻的瞻仰听到了，接腔说：“你好，我叫瞻仰，百万起步”。轮到银河说的是：“你们好，我叫银河，祥瑞银河”。

对“银河”与此前外界传言的自力身牌，对标瞻仰这件事，祥瑞汽车团体高级副总裁林杰示意，现在团体内部的品牌数目已经不少，针对的市场各有着重，短时间再推一个新品牌的意义不大，更合理的做法是聚拢资源，将银河与祥瑞新能源车举行强绑定。

银河公布后，祥瑞团体新能源品牌会有这样的内部门工：几何卖力 15 万元以下市场，银河车系主攻 15 万到 30 万市场，极氪卖力 30 万元以上市场，三个品牌形成火力交织笼罩。

以是，祥瑞银河不是人人设想中拿来对标比亚迪高端品牌瞻仰的，它从降生的*天，就是拿来硬刚比亚迪本体的。“预期违反”这四个字，祥瑞玩得很溜。

第二，*量产车型祥瑞银河 L7，接纳专门为雷神混动优化过的 e-CMA 造车架构，车身尺寸4700 x 1905 x 1685 mm，与比亚迪宋 PLUS DM-i（4705 x 1890 x 1680 mm）旗鼓相当。轴距上，祥瑞银河 L7 做到了 2785 mm，略长于宋 PLUS DM-i 的 2765 mm、博越 L 的 2777 mm，短于星越 L 增程电动版的 2845 mm，是一台尺度的紧凑型 SUV。

动力上，祥瑞银河 L7 接纳 1.5T 四缸发念头 3 DHT Pro 变速箱 大电池的的雷神混着手艺（行星齿轮式机电耦合系统），祥瑞给它取了一个新名字：雷神电混 8848 。

抛开雅俗不谈，“雷神电混8848”在面向通俗用户的易读性和认知感上，比之前的雷神 Hi·F 和 Hi·P 有了长足提高。现在的名字听完很想直接开启吐槽模式，但之前的名字直到今天，笔者在落笔前，还需要去频频确认到底写对了没有，尤其是巨细写，更不用说通俗用户了。

在 8848 的加持下，祥瑞银河 L7 交出了百公里加速 6.9 秒、5.23 升馈电油耗、CLTC 综合续航里程 1370 公里的成就。在加速性能上，祥瑞银河 L7 快于比亚迪宋 DM-i 110KM 两驱旗舰 PLUS 的 7.9 秒，慢于比亚迪宋 DM-i 100KM 四驱旗舰 PLUS 的 5.9 秒，属于中央水准。

在官方资料中，祥瑞示意银河上使用的这套雷神混动是“全球*实现 P1 P2 双电机驱动的系统”：P1 电机既要发电、调整发念头转速，还要在瞬间大动力响应时提供辅助，P2 电机卖力驱动。

这不禁让笔者回忆起上汽团体在 2013 年公布，现已被扫入历史灰尘中的*代上汽 EDU 混动系统。彼时，上汽工程师通过串并联式架构实现了“P1 P2 双电机驱动”，只是上汽 EDU 混动系统那时只做到了 2 挡 AMT，比现在的雷神电混 8848 少 1 挡。

第三，银河 L7 接纳“ 8155 芯片 银河 N OS”的智能座舱设置。高通 8155 芯片人人都很熟悉，博越 L、星越 L 增程电动版、极氪 001 、smart精灵#1 等一大堆车都在使用，是当下主流新能源车的尺度设置，对照有意思的是这套名为“银河 N OS”的车机系统。

对这套系统，祥瑞内部给出了“无限靠近于苹果 iOS 体验”的评价，随后在相同历程中，实地体验过的媒体示意，“车机（拍摄）当天不让用，但设计上是挺苹果的。”思量到当下险些人人都用过苹果 iOS 系统，祥瑞不能能，也没需要去冒险吹这个牛，暂且悬置判断，等虎嗅深度体验后再给出进一步感受。

至于为什么此次的车机系统被命名为“银河 N OS”，靠近祥瑞的新闻人士告诉虎嗅，2021 年 7 月首发、搭载于星越 L 上的“银河 OS”是祥瑞御用智能座舱供应商亿咖通的作品。但去年，亿咖通将“银河 OS”的开发权和使用权通盘交还给祥瑞研究院，后者接受后没过多久，“银河 N OS”就横空出世，用在了银河 L7 和后续车型上。

以是这个“N”，一定不能是“New”的缩写，也许率是从“Nice” 缩写而来。祥瑞汽车团体 CEO 淦家阅给出一套很官方的注释：这样命名既有传承，又是创新，既不会让用户以为一眼生疏，也不会让用户以为毫无提高。

在品牌上，祥瑞总算学会了“少生几个好”；但在车型上，祥瑞依然是“多生孩子好打架”的忠实拥趸。

除紧凑型 SUV L7 外，祥瑞银河还一口吻公布了其它六款产物：划分是混动 L 系列，包罗 L9、L6 和 L5；纯电 E 系列，包罗 E8、E7 和 E6，其中 SUV L7 和轿车 L6 将在今年二、三季度划分交付，*纯电轿车 E8 将于今年四序度交付。

要知道，上一次一口吻在一场公布会上宣布云云多新车的，是丰田。再上一次，是恒驰。

这些“孩子”是这样区分的：L 代表混动，E 代表纯电，奇数车型是 SUV，偶数车型是轿车。L 系列笼罩 A0 级到 B 级混动车型，E 系列笼罩 A 级到 D 级纯电车型。

有一种说法是，银河系列陆续公布的 7 款插混、纯电车型，着实早就在祥瑞产物型谱中完成了计划，之前要么归属祥瑞，要么归属几何，与现有车型存在继续关系。现在将它们统一打包，归入银河产物序列。

银河的降生历程，很像是祥瑞汽车在扫除屋子时，发现屋子里四处是新能源车，可它们之间的区分不够清晰，笼罩界线也不够明确，现有车系无法承载它们，导致单独卖成就显示欠佳，此前雷声大雨点小，更名字比系统 OTA 还频仍的星越 L 增程电动版就是典型案例。

再开个像极氪这样的大号，不用说，难题一定多、风险一定大，在当今内卷蔚然成风的中国智能电动车市场，很容易牺牲成为先烈。还不如开个小号，先苟着，老忠实实卖新能源车，踏扎实实猥琐发育，守候时机成熟，再脱离母体，自力运营，稳赚不赔。

除量产车 L7 外，祥瑞银河还公布了智能电动原型车“银河之光”。这是一台长 5100 mm、宽 1980 mm、高 1400 mm，风阻系数 0.19 的轿跑车型。

一些亮点是前脸集成了摄像头、雷达传感器、信息显示面板，与极星的 Smart Zone 有异曲同工之妙；车顶集成了低轨道卫星天线，为高品级驾驶辅助做好准备。

三个隐忧

又是神盾，又是 8848，又是智算中央，又是低轨卫星，又是混动，又是纯电，祥瑞银河的这次公布，已经不是简朴的“热闹”，而是要排山倒海的“闹腾”。

但玩归玩，闹归闹，别拿前途开顽笑。想在中国新能源车市场顺遂存活，摆在祥瑞银河眼前的三个隐忧，照样应该手起刀落，尽早解决：

首先，我们都知道，在中国搞造车，学比亚迪者生，似比亚迪者亡。什么意思呢，就是初期想活下去，模拟比亚迪是有奇效的。但后期想活得好一点，久一点，就得离比亚迪越远越好。

放在祥瑞银河上看，综合车型尺寸、账面动力、智能水准和设置设定，祥瑞银河 L7 的定位异常精准，一款像素级描边比亚迪宋 PLUS DM-i 的产物。目的也异常明确：用我方“比亚迪”，打败“敌方”比亚迪。

2022 年，宋 PLUS DM-i 卖了 38.8万台（数据泉源：天下汽车流通协会），是比亚迪 186.35万台整体销量中的焦点基盘，是中国 SUV 市场的年度销量冠军。想象一下，若是这 38 万台的销量是祥瑞银河 L7 发生的，算在李书福账上，也就没王传福什么事儿了。

但难点在于，比亚迪行使迭代四次的 DM 手艺，在中国用户脑海中打下的头脑钢印太深了。放眼当下的中国汽车市场，比亚迪已经和混动完成深度绑定，“买混动车=买比亚迪”的头脑等式成为市场主流声音，这是混动鼻祖日系车丰田前后花费十年，用掉无数资源，都无法实现的伟业。

对祥瑞来说，混动系统的“起了个大早，赶了个晚集”过于显著：2014 年，祥瑞和科力远配合研发中国的THS 混动系统 CHS；2017 年，祥瑞帝豪 PHEV 姗姗来迟，2018 年，祥瑞 ePro 混动系统研发完成，缤越、博瑞、嘉际等车型举行搭载；2021 年，基于三缸发念头的“雷神智擎 Hi·X”公布，祥瑞和领克车型最先使用；2023 年，改用四缸发念头的“雷神电混 8848 ”上线，银河 L7 成首搭车型。

回首这段历史，你会发现祥瑞混动在十年内也完成了四次迭代。每次迭代，既换手艺蹊径，也换手艺名称。除非是高度关注祥瑞混动的少数人群，绝大多数中国消费者对祥瑞混动的印象都是模糊且淡薄，他们知道祥瑞造混动车，但不知道祥瑞混动车到底是个什么水平。

比亚迪这点做得就很讨巧，“DM”的手艺总称从 2006 年一直沿用到现在，只疯狂迭代手艺，不随意替换名称。只有在手艺诉求泛起明确分叉时，才战战兢兢地在总称后加个字母，形成 DM-i 和 DM-p 两条蹊径。只要坚持的够久，再“土”的比亚迪 DM 也能酿成新能源车时代的玲娜贝儿，成为承载民众对新能源美妙用车体验想象的容器。

着实，在手艺层面，祥瑞对上比亚迪，不怎么亏损。但在定力上，爱更名的祥瑞，可遭老罪了。

其次，想走高端蹊径，不能老玩“预期违反”。

根据合理思绪，一个主打高端豪华的新品牌或新车系，产物公布的节奏应该是从上到下，从大到小，从贵到中档再到廉价。造车新势力蔚来的路径就是高端品牌应该复用的路径：从赛车 EP9 到中大型 SUV ES8，再到中型SUV ES6，最后是轿跑 SUV EC6。现在蔚来的 NT2.0 平台车型，产物公布节奏亦云云。

祥瑞银河着实开了个好头，无论是预热信息、宣传物料，照样媒体看车，重点都锁死在了大轿跑“银河之光”上，给人形成的预期是：这回祥瑞整高端，来真的了。

但最终，万众期待的“银河之光”依然是停在舞台上供人摄影的景观车，量产的是对标比亚迪宋，20 万元价位的 L7，这滤镜损坏机带来的心理落差，堪比随着小红书去热门景点摄影，随着民众点评去热门餐厅用饭。

既然让人人眼红心热的是大轿跑“银河之光”，就该不惜一切价值把它造出来，哪怕造一台亏一台，原本大轿跑就卖不掉几台，亏也亏不了若干。损失点小钱，就能把祥瑞的颜面撑住，把银河高端的人设立住，最后算总账，并不是一门坏生意。

现在看来，混动 L 系列的公布节奏若干有点离谱：当中的 L7 先发，然后是最小的 L6，最后才是*的 L9。幸亏，纯电 E 系列的节奏还算稳健：*的 E8 先迈步，后面是 E7 或 E6，影响都不大。

最后，油电差异价，全白费。

比亚迪杀死燃油车，靠得就是“油电同价”。种种尺寸的 DM-i 车型在大部门用户默认“电车驾驶体验逾越燃油”的基础上，又在价钱上施行一次“降维袭击”，完全不给同级别燃油车，无论合资照样自主留任何生路。

祥瑞银河想杀死比亚迪，“油电同价”这招一定没有比亚迪玩得溜，唯有靠背刺手法，祭出“电比油低”这一奇招，才气让胜利的天平往己方倾斜。

照样拿星越 L 当例子。汽油版星越 L *的 13.72 万，最贵的 18.32 万，增程电动版*的 23.97 万，最贵的 25.37 万，这当中 8 到 10 万的价差，足以让任何一位非祥瑞混着手艺铁粉，瞬间摇头退场。“我得是多有钱，才愿意多花 10 万买个祥瑞增程车。”

对 20 万元价钱区间银河 L7 来说，“油电同价”很难，“电比油低”更难，这对供应链和成本控制来说，已经不是“拧干毛巾里的最后一滴水”，而是直接“让毛巾酿成水”。但笔者信托，祥瑞一定在星越 L 增程电动版上深刻学到了“油电差价越大，死得越快”这一课，与其被那几万块憋屈死，还不如甩开膀子赔本赚吆喝，至少还能听几声响，落几句好。

要知道，现在在中国市场坐稳“高端豪华”之名的特斯拉、蔚来和理想，哪个不是一起亏过来的。“亏损是福”的原理，中国味儿更浓的祥瑞，明晰的一定比美国人深。

写在最后

刚从“自主一哥”位置上下来的祥瑞，确实到了该 all in 新能源车的“诺基亚时刻”。

数据已经率先拉响警报：从2017年到2021年，祥瑞延续5年坐在中国品牌乘用车销量冠军王座之上，拿2021年来看，“油电双修”的祥瑞卖了133万台，“重电轻油”的比亚迪卖了74万台，两者差距近60万台。此时的比亚迪，不外是个“有点本事，但掀不起什么风浪”的小角色。

到了2022年，依然坚持“油电双修”的祥瑞卖了143万台，有增幅，但不显著。“弃油专电”的比亚迪卖了186万台，干掉常年盘踞厂商销量榜排行*的一汽-民众的同时，随手狙掉了祥瑞，用不到9个月的时间完成了从中国汽车行业“小角色”到“新大王”的身份两级跳。

别看今天你燃油车卖得欢，明天新能源车就给你拉清单。

眼见比亚迪跃迁的人，大致会历经这样的情绪轮次：先是大吃一惊，然后是替所有其它中国品牌背脊发凉。

比亚迪去年一年112万台的增量，是生吞活剥燃油车得来的，被吃掉的市场份额中，合资品牌燃油车（民众、丰田、本田、日产）占大头，中国品牌燃油车占小头。随着时间的推移（应该很快），当合资品牌燃油车市场份额被比亚迪吃干抹净之后，自然就轮到中国品牌上砧板了，谁都逃不掉，祥瑞也包罗在内。

尔后，合资品牌和中国品牌的燃油车“外战”竣事了，中国品牌间的新能源车“内战”发作了。现在，已在险关要道之处期待多时的比亚迪，掏出了将合资品牌轰成渣渣的第三代氪金火箭筒，瞄准了还拿着*代手枪试制品的中国品牌，轻轻扣下扳机。

降维袭击下怎么活？没法活。怎么办？很简朴，打不外，就加入。

固然，这个加入，不是转投比亚迪怀抱，而是学习、消化、吸收比亚迪“弃油专电”的转型思绪，再归纳出适合自己的方式论，落地执行。

在与虎嗅的交流中，祥瑞汽车团体高级副总裁林杰说，根据祥瑞过往的推新习惯，银河车系一定是一台一台公布，不会一下子全拿出来。搞这么大阵仗，就是想造出点势能，为己所用。

笔者心里暗自替祥瑞感应庆幸，还好这回没有慢悠悠地一台一台发，否则再多的车，也只能是“葫芦娃救爷爷”，完全不会对比亚迪发生任何震慑和威胁。在 L7 之后，尚有对标秦 Plus 的 A 级插混轿车 L6 和对标汉 EV 的纯电轿车 E8 。

对一个新品牌或新车型，“善良”的中国汽车市场总会给它一定的试用期，但在行业内卷愈发严重的时代靠山下，这个试用期变得越来越短，且想熬过试用期顺遂转正的尺度越来越高。我们都眼瞅着丰田 bZ4X 从“beyond Zero”跌落神坛，把自己活成了“贬值四倍速”的笑话。

想转正，车企就得在试用期里疯狂整活儿，发新车，新手艺，新软件。今天的祥瑞银河，简直整了活儿，但明天的祥瑞银河，还可以再疯一点，好等到时宣布 24 小时内，银河 L7 的盲订订单数目。