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2019年，美国科学家约翰·古迪纳夫、斯坦利·惠廷厄姆和日本科学家吉野彰等三人被授予诺贝尔化学奖，瑞典*科学院给出了充满温情的获奖理由：他们缔造了一个可充电的天下。

但作为“锂电池之父”的古迪纳夫，随后却揭晓了一个不那么温情的言论：“锂资源的主要性不亚于石油等战略性资源，一旦锂资源开采泛起瓶颈，可能会跟石油一样成为战争的导火索。”

只管在那时被置若罔闻，但现在来看，这一看法绝非杞人忧天。

01、能源平安仍任重道远

中国的石油70%靠入口，燃油车时代，能源面临卡脖子风险，切换到电动车时代，就可以高枕无忧了吗？

谜底是否认的。

中国生产了全球60%以上的锂电池，但80%的锂资源供应依赖入口，是全球锂资源*大入口国。

锂资源储量方面，南美“锂三角”（玻利维亚、阿根廷、智利）是全球锂资源储量最厚实的三个国家。2020年，三家合计占全球锂资源储量的58%，相比之下，中国的锂资源储量仅为6%。

▲数据泉源：USGS

换言之，中国希望在新能源车产业到达的目的，与自身的资源禀赋条件高度不匹配。基于当前锂资源集中垄断的情形，不清扫未来锂资源市场受到国际政治因素的影响，进而带来供应的不确定性风险。

稀奇是，作为锂资源主要聚焦地的南美洲，政局向来就不是很稳固。

2019年，玻利维亚前任总统莫拉莱斯在重压之下被迫下台，厥后他多次在公然场所示意，美国垂涎玻利维亚重大而丰盛的锂资源，但他选择了与俄罗斯互助开发，因此被赶了下来。谁能保证类似的事情不会再发生？

再者，自2020年以来，锂价一起飙升，碳酸锂价钱从4万元/吨最高涨到了超50万元/吨。这部门成本一定要有人肩负，要么产业吃进去，要么转嫁给消费者。

2022年以前，中游电池厂拿自己的钱为整个行业扛下了危险，为此，相当一部门企业的盈利受到袭击。2022年之后，价钱向下游转达，电动车履历了一轮涨价，而这直接影响到了新能源汽车的普及速率。

天下苦锂久矣！

已往这两年，外面上看中国新能源车产业搞的风生水起、热闹特殊，但现实上真正在背后闷声发大财的是南美和澳大利亚的矿业寡头们。

2022年三季度，智利SQM的营收同比增进347%至29.58亿美元，净利润大涨近十倍至11亿美元，净利率高达35%以上。对比之下，海内锂电池公司净利率的最高水平也不外10%左右。

不管是从能源平安出发，照样思量经济效益，中国都需要在锂电之外另辟一条新的手艺蹊径。这条新的蹊径，就是钠离子电池。

02、上可制衡锂电，下可对攻铅酸

钠离子电池，在某些领域有着锂电池无法企及的优势。

首先是廉价。

相比锂离子，钠离子在地壳元素中的贮备更厚实，因而成本低，现在碳酸钠约莫是3000元/吨，相比几十万元一吨的碳酸锂，价钱只有百分之一不到。此外，钠电池的正负极均接纳铝箔，可以进一步降成本。

其次是平安性。

钠电池可以在零电压环境下保留和运输，没有运输平安风险，即便短路，自觉热热量也很少，不会起火或爆炸。

最后是能量密度。

在现在的手艺条件下，钠电池的电芯能量密度约莫为70-200Wh/kg，虽比不上三元锂电的200-350Wh/kg，但已经可以与磷酸铁锂一战（能量密度150-210Wh/kg），碾压铅酸电池（30-50Wh/kg）。

综合成本和性能，理论上，钠离子电池已经可以平替磷酸铁锂，取代污染更严重的铅酸电池。只要钠离子电池能够量产，市场是现成的。

好比两轮电动车，电池成本在所有零件中占比最高，约为25%-30%，其带电量约莫是0.6Kwh左右，对电池性能要求不高，但价钱敏感度高。

以是，虽然性能上锂电池相比铅酸电池更好，但在锂电原质料连续涨价的靠山下，锂电电动车对铅酸电动车的镌汰也面临压力。

钠电池可能是*的选择。一方面，它比锂电池廉价（报价是锂电池的75%-80%），后续随着行业产能和良品率提升，价钱优势将继续扩大；另一方面，在能量密度、导电性、充放电、耐低温性等方面它又比铅酸电池也更有优势。

凭证弗若斯特沙利文讲述，中国电动二轮车总销量由2017年的3050万辆增进至2021年的4980万辆，复合年增进率为13.0%，总销量占2021年全球总销量的75.9%。若是后期所有转向钠离子电池，这也是一块异常可观的蛋糕。

在四轮轻型电动车领域也有用武之地。

现在钠电池可以知足续航里程在400公里以下的新能源汽车车型的基本需求，也就是A00和A0级别电动车车型，而这一细分市场需求同样很大。五菱宏光MINI已经实现了销量过百万，2022年日本市场的销量冠军本田N-Box也是一款A00级车。

最后是储能，凭证中金公司的展望，到2025年储能领域对钠电池的渗透率将到达20%，需求量为65.2GWh。这一数据相当于2020年海内动力锂电池的总装机量。

总之，钠离子电池长坡厚雪，未来可期。

03、商业化量产的曙光

早在二十世纪七十年月末期，钠离子电池险些与锂离子电池同时起步开展研究。由于受那时研究条件的限制和研究者对锂离子电池研究的热情，钠离子电池的研究希望一度异常缓慢，甚至处于阻滞状态。直到2010年以后，钠离子电池再次被人类捡起，已往十多年相关研究功效取得了跨越式的提高。

中国在钠离子电池的基础研究和手艺水平上一直处于*职位，代表企业中科海钠于2019年3月宣布了天下首座30kW/100kWh钠离子电池储能电站。以此为标志，我国在钠离子电池的应用树模方面也走在了天下前线。

然则，海内大多数研究始终停留在实验室层面，能推动手艺商业化的屈指可数，具备大规模量产能力的更是凤毛麟角。问题在于，若是一项新手艺迟迟不能走出实验室，最终恐难逃被反超甚至胎死腹中的运气。

最近，孚能科技的一纸通告让人看到了些许希望。

3月1日，公司正式确认已经收到江西江铃团体新能源汽车有限公司EV3钠电池定点函，为江铃团体供应钠电池包总成，并在今年二季度实现量产装车。

孚能科技是海内三元软包动力电池的*领军者，延续五年排名中国软包动力电池装机量*名。2022年，公司在海内动力电池装机5.36Gwh，占海内市场份额的1.8%，位居第八名。

孚能科技之以是能在钠电池的商业化上祖先一步，除了一直以来坚持在手艺研发上维持饱和投入，另有一个主要的缘故原由是其钠电池与原有锂电池生产线高度重合，可在最短的时间内，以最小的投资将三元电池产能切换为钠电池产能，知足快速量产和成本控制的需要。因此从久远来看，孚能科技在钠离子电池领域将会异常有竞争力。

而孚能科技也乐于顺势捉住这一时机，把钠离子电池纳入未来生长的战略蓝图上。据悉，公司要力争在2030年将钠离子电池能量密度从160Wh/kg提升至220Wh/kg。

2020年最先，锂电池在资源市场连续升温，左侧结构的投资者从中赚到了相当可观的收益。作为商业化量产的元年，2023年很可能是钠电池的一个上车时机，产业链上有相关营业的上市公司值得跟踪关注，稀奇是那些已经具备量产能力的企业。