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魅族选择在3月的最后一天作为自己回归的日子。

凭证官方宣布的信息，魅族当日除了将公布被祥瑞收购后的*新机“魅族20”之外，还将团结领克公布新车“领克08”，以及Flyme10、Flyme Auto车载人机交互软件等新品。

就像”开局就是决战，起步就是冲刺”的口号一样，魅族为自己的“新生”铆足了劲，由于它知道，不像祥瑞，自己是没有退路的。

01 魅族20上市，做足了铺垫

魅族为新机“魅族20”的预热正式启动是在3月14日，当日上午，魅族科技官方微博延续推送了多条内容，为3月30日的公布会提前造势。

魅族科技官博当日9时30分公布了*条推文，“二十年，幸运并肩。望未来，热爱无界。”

接着“无界”的话题，魅族在1个小时之后发出了约请函，宣布公布会的详细信息，并配文，“魅族无界车牌约请函已在路上，期待魅友们上车。”

至此之后直到现在，魅族还在微博上团结亿咖通、58同城、安踏、携程、西数等相助同伴开展转发*的流动。

事实上，从去年12月份的魅友大会最先，魅族就已经在为魅族20的公布举行铺垫了，魅族科技助理副总裁万志强在会上提前剧透了魅族20系列即将公布的相关信息。

然后今年3月8日，由李书福为首创人的星纪时代与魅族科技融合而来的星纪魅族团体宣布确立，魅族同步更新了Slogan “热爱无界”与品牌新logo，品牌主题色也由原来的“魅族蓝”变为“无界黑”和“热爱红”。

与此同时，星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜亮相谈话称，魅族未来将围绕“手机 XR 前瞻手艺”三条曲线，依托Flyme Auto车载人机交互软件，融入李书福引领的全球智能出行科技生态，实现消费电子与智能汽车两个产业的深度融合和超级协同。

很显著可以看得出，魅族正勉力希望借助魅族20打响被祥瑞收购后的头炮，从而完制品牌的新生。

魅族从巅峰走向底谷的起点是2017年。

Tech Insights数据显示，2017年，魅族在中国手机市场的出货量份额已经从上一年的4.8%下滑到了3.8%。

由于魅族15、魅族16系列翻车，魅族整体出货量延续走低，2019年时，魅族市场份额下滑至1%。到2020年，魅族智能手机出货量仅为100万台，不及*时的1/22，市场份额进一步萎缩，只剩下0.5%。

另一组来自BCI的数据显示，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市场份额仅剩0.1%。而此前“一年一机”的新品公布，也在2022年“中止”。

一鼓作气，再而衰，三而竭的原理人人都懂。此时，魅族20系列作为被祥瑞收购后以全新形象公布的*产物，若是不能一炮而红，魅族也许就再也回不到主流视野了。

02 跟在华为死后，魅族要补的课有点多

祥瑞收购魅族前后，业界讨论对照一致的看法，祥瑞并不是要做魅族的救世主，最主要的目的是借助魅族操作系统的优势，来增强自身的车机系统。

这个判断主要基于，李书福2021在祥瑞确立星纪时代下场结构手机营业时的定调，“手机更好地生长，就能带来车机更好地生长，车机更好地生长就能推进智能座舱水平的不停提升，从而能够辅助智能电动汽车竞争力不停地提高。”

为此，在收购魅族后，祥瑞放置在上汽通用任职过的沈子瑜出任星纪魅族CEO，沈曾是“安吉星”项目组成员，履历了通用安吉星OnStar系统在中国的部署和集成服务上线的所有历程。

2017年，沈子瑜又与李书福配合建立亿咖通科技，主攻汽车芯片设计和开发。

从沈子瑜的过往履向来看，他一直在汽车智能化探索的一线，相关事情与消费电子也有不少关联，可是详细得手机与车机的融合，单凭魅族之前的手艺积累，照样缺乏积淀。

缘故原由很简朴，在魅族之前，华为已经做出了很好的典型。

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其余不说，在与汽车相关的手艺贮备上，魅族之前基本没有太多涉及，现在虽然有祥瑞作为后援，但在手机与车机的融合方面，也是一张白纸，需要重新试探。

反观华为，虽然声称”不造车”，但汽车营业拥有“车-路-云-图-网”全栈手艺，在华为系统中职位极高，且一直与手机营业并行，再加上在通讯领域的15000 专利的深挚积累，华为在手机与车机“毗邻”上的玩法有异常大的可选择性，这也是魅族在基础能力上难以企及的高度。

其次，在系统层面的生态建设方面，从华为鸿蒙车机系统的上车实践来看，系统自己的底层手艺很主要，群集开发者和相助同伴共建生态更主要。

鸿蒙系统自2019年公布以来，已经升级至3.0版本，在去年的华为开发者大会上，华为官宣，搭载HarmonyOS的华为装备已达3.2亿，较2021年同期增进113%；鸿蒙智联产物发货量超2.5亿，同比增进212%。

此外，鸿蒙智联有跨越2200家相助同伴，产物发货量超2.5亿；鸿蒙生态有超200万开发者，HarmonyOS原子化服务达50000个；HMS Core开放25030个API，近4万款应用追随华为的措施走向全球市场。

生态对于操作系统的主要性，魅族自然清晰；鸿蒙系统有多壮大，魅族有着亲身体会。

2021年，魅族四处碰钉子，几近于绝境时，铺开了禁锢，向鸿蒙伸出了双手，成为首家接入鸿蒙系统的手机厂商。

从Flyme Auto车机系统现在剧透的部门功效来看，也算是有自己的亮点，可魅族要做的事情不光光是让Flyme Auto车机系统和鸿蒙系统一样好用，而是要逾越鸿蒙系统，从而动员魅族20系列手机的销售。

将生态建设暂时放在一边不谈，仅仅到达“系统好用”的要求，这件事到底有多灾，魅族心里有数。

03 卖身祥瑞后，魅族再无退路

在魅族与祥瑞这场各取所需的生意中，魅族需要祥瑞的输血以及背后的资源，希望能够死灰复然；祥瑞要的是魅族在手机方面的手艺能力，来打造更好的车机系统。

可是，从双方在竞争中所处的职位来看，祥瑞有后手，魅族没退路。

在车机系统和智能座舱的研发方面，祥瑞没有把鸡蛋所有放在魅族这一个篮子里。

领克与魅族举行“配对”相助之前，祥瑞旗下的几个子品牌中，极氪用全栈自研的方式来强化自己的“智能化”标签；几何与华为相助，搭载华为鸿蒙智能座舱，祥瑞在回复网友相关提问时，稀奇回复，“相助和自研两条腿走路会更快更稳”。

摆在魅族眼前的事态很清晰，祥瑞正在通过差异方式的试错，来找到车机系统和智能座舱的*解，魅族和领克的组合若是没有乐成，随时有其他方案替换魅族在祥瑞系统下的生态位。

此时，魅族的处境就十分玄妙。

若是以手机营业为主导，稍微有点规模的手机厂商每年的出货量都以亿盘算，即便只有千分之一的转化率，放在汽车赛道都是足以跻身头部阵营的销量。

若是以汽车营业为主导，强如比亚迪，去年销量也不外100多万辆，即便所有转化，在早已一片红海的手机行业掀不起任何波涛。

魅族的尴尬在于，要想“重生”焕新，必须死磕手机营业，而在与祥瑞完成捆绑之后，面临的*个大考却是与新机魅族20深度关联的领克08的销量。

这也是说，魅族20获得市场认可在手机体验之外，还多了一层车机系统的体验，不光要打铁自身硬，还要求领克08也要热卖乐成，这样才气形成对手机营业的正向反馈，完成价值闭环。

星纪魅族确立时，沈子瑜放出豪言，“我希望魅族手机走向高端，未来能跟苹果PK，争取在未来三年内重回中高端市场Top5。”

关于沈子瑜提出的这个目的，现在至少存在两个不确定性。

一是，魅族与领克的组合在一定水平上形成了认知锚定，即这两个品牌的定位和调性大致是相当的，但以领克品牌在汽车行业的职位，尚不足以撑起高端的形象。

二是，魅族的乐成要确立在领克乐成的基础上，而当自己的乐成要看别人神色时，这件事情就没那么纯粹了。