国王金融官网

余承东喊出不做20万元以下低端车型两个月后，华为被爆将团结江淮汽车打造80万-100万元的豪华纯电智选车，并将在明年交付。

若是上述爆料成真，余承东也算圆了想为华为潜在车主打造百万豪车的梦想。去年8月问界M7交付仪式上，余承东曾讲到，有同伙告诉他M7*的瑕玷就是价钱太廉价了，“由于他已往都是买一两百万元以上的车，贵一点能体现到他的身份。”

但一向善于帮车企拉高品牌溢价的华为，眼下正遭受一场突如其来的袭击。在任正非叫停华为标志和汽车商标组合使用行为，且禁用“华为问界”“HUAWEI AITO”后，余承东赖以抬升车价的最强有力武器失去了用武之地。

没了“金箍棒”的余承东，需要迎接的挑战尚有潜在车主的流失。飞跃 EQS车主，同时也是华为Mate Xs 2折叠屏机主的江勇就直接对华为和江淮的百万豪车设计示意了毫无兴趣的想法。在他看来，权衡豪车的要害指标依然是品牌和产物制造能力，仅有智能化手艺的加持，很难挑起他的换车欲望。

想借助新能源汽车转型窗口，冲进百万豪车领域的海内玩家不止华为一个。去年9月，广汽埃安公布高端品牌Hyper昊铂，旗下*超跑车型Hyper SSR预售价高达128万-168万元，有望2023年内上市；同年11月，比亚迪推出高端品牌瞻仰，*越野车型瞻仰U8售价预计为80万-150万元，现在尚未宣布详细上市时间；今年1月，蔚来投资一家研发百万级纯电SUV的初创公司，相关车型预计将在2025年上市。

“超级手艺作育高端品牌，平安是电动车*的豪华。”为了塑造瞻仰品牌的高端形象，比亚迪首创人王传福对外公布了一项号称海内*量产的四电机驱着手艺“易四方”，即用四电机平台自力驱动架构，实现对四轮动态控制。

与之对比，华为现在尚未有类似的“人无我有”的怪异创新之举，如余承东在上海车展前夕对外公布的华为ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统）中，从城区NCA（智驾领航辅助）、APA（智能泊车辅助）、RPA（遥控泊车辅助），到AVP（代客泊车辅助），更多属于“人有我优”的手艺改善。

在BAO爱车事情室首创人鲍家翔看来，华为与江淮的百万豪车设计更像是一场各取所需的观点炒作：华为借此进一步加固不做低端车的高端认知，江淮则有望提升其品牌形象，甚至辅助旗下自有品牌产物获得更大关注度。

但智能化加持下的豪华品牌溢价认可能力，同样经受着外部挑战。即即是老牌高端车企飞跃，在其推出的百万级豪华新能源车型 EQS一年半后，其售价已经被官方多次下调，降幅最高一度跨越40万元。

华为和江淮的百万电动豪车，会走上飞跃 EQS的降价老路吗？

不得不与毫无高端基因江淮联手造豪车的背后，凸显的则是华为在车圈相助工具正在失去选择权的现实。

在2023中国电动车百人会论坛上，余承东绝不避忌称华为以前想通过零部件模式成为博世的路径，在智能电动汽车时代已经被证执行不通了。

华为HI模式下的车企，也最先对华为心生小心，选择加速逃离。原本相助的三家车企，眼下仅剩长安阿维塔一家。“一个是广汽，放弃了，不做了”，余承东说，“另外，北汽做的模式产物有点问题，他们界说的产物，在市场竞争力上有点问题”。

今年3月尾，广汽团体正式通告，公司控股子公司广汽埃安AH8项目由与华为团结开发调换为自主开发。这也意味着双方自2021年杀青的团结造车协议中，广汽的角色从深度相助的Huawei Inside模式，降级为最基础的零部件供应商模式。

对于华为与北汽极狐的后续相助，近期余承东弥补注释道，双方并非终止相助，而是从HI模式升级为了智选模式。

即便被余承东视为华为车BU重中之重的智选模式，现在也由于华为被制裁的身份，极大地限制了相助客户的数目和局限。

“海内相助同伴中，打造自研系统的新势力不太可能在智能化上选择华为；而国际的巨头们，由于制裁的缘故原由也不会选（华为）；传统的车企若是怕失去灵魂的也不会选择，这就让华为面临很大的挑战。”

为了在夹缝中生计壮大，余承东在今年2月份对外公布了华为问界生态汽车同盟，按余承东的话说就是，“我们靠一个打不外别人，就几个兄弟一起合起来打。”余承东为此制订了到2025年年销100万辆，率领华为汽车营业实现整体盈利的目的。

在余承东计划中，入选智选模式的几家车企，为了不在内部形成自我竞争，将会为每家车企划定好车型和订价区间。

赛力斯基本锁定30万-50万元区间，现在已经确定加入智选模式的其他车企中，奇瑞被爆将推出两款车型对标Model 3/Y，江淮则成了余承东试水百万级纯电车的为数不多可供选择工具。

早在今年2月份，华为与江淮团结造车新闻就被曝光。那时中建六局团结体在中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目中提到，该项目是合肥市重点工程，建成后将用于华为与江淮汽车在合肥配合开发新一代高端智能电动汽车。

工厂将在2024年完工，生产车型级别为“B级→D 级”，可顺应 Sedan（轿车）、SUV、 MPV、Crossover、Sporty等种种车型的共平台开发，到达年产30万辆新能源乘用车生产能力。

和华为相助之前，江淮近些年最为着名的身份是蔚来代工厂。面临“找江淮代工掉价”的质疑，蔚来首创人李斌曾多次对外回应，称在智能化水平上，就连保时捷的工厂都比不上江淮的工厂。

但一个不争的事实是，蔚来在高端形象上的乐成，并非依赖来自江淮的工厂制造能力加持，更多依赖的是堪比海底捞式的用户服务系统。

聚焦水利，河南再设百亿产业基金

以商用车起身的江淮，燃油时代，就已经在乘用车方面滑落至边缘职位。

为了捉住新能源时代的转型时机，在为蔚来代工的同时，2016年，江淮还和民众杀青相助，配合打造了合资新能源品牌思皓，但成就却不尽如人意。

2022年，江淮乘用车整年终端销量仅8.09万辆，其中新能源乘用车销量4.86万辆，思皓孝顺了超九成销量。

新能源转型的晦气，直接拖累江淮在财政显示上由盈转亏。2022年报显示，江淮汽车归母净利润亏损14.37亿元，上年同期净利润约2亿元。

此次江淮联手华为炒作百万豪车，既有利于提升品牌形象，又能起到辅助旗下自有品牌产物促销的作用。

更主要的是，通过与华为的相助，江淮还能在摊平手艺研发成本的基础上，学习到华为的先进项目治理履历。

据36氪报道，江淮为学习华为的工程开发系统，特意向华为开放了更天真的相助空间。这些履历将用来辅助打造江淮自有的新能源汽车品牌。

在与华为联手推进智选车营业之余，江淮在4月份对外公布旗下新能源乘用车品牌江淮钇为，官方示意江淮钇为将在5年内公布4款产物，*新车钇为3定位A级纯电车，预计在今年二季度上市。

“与华为的百万级造车设计，更像是体面工程，10万元左右的钇为才是江淮真正的里子。”鲍家翔以为。

借助与华为相助来生长自家品牌的车企，尚有最早的智选模式介入者赛力斯。

据界面报道，华为在与赛力斯的相助中掌握着所有闭环数据、车型主要参数的标定以及主要销售渠道等三大方面的自动权。问界相关的汽车数据会*上传给华为，赛力斯需要的话还得先跟华为方面提需求。

为了增强数据掌控权，赛力斯最先组建自己的相关团队举行数据网络和剖析。

今年3月尾，赛力斯团体旗下重庆赛力斯蓝电汽车有限公司正式公布全新新能源汽车品牌——蓝电，并上市*产物蓝电E5，这款车不再接纳华为的电驱平台和鸿蒙座舱。取而代之的是比亚迪的弗迪电混方案。

除了外部制裁等因素导致华为只能选择市场销量不佳、生计竞争力大幅下滑的车企举行相助外，江淮、赛力斯加入智选车项目，也是余承东有意为之的效果。

对于为什么不找BBA（飞跃宝马奥迪）相助的缘故原由，余承东曾给出注释，以为华为要赢、要能活下来，自动权一定要掌握在自己手中。

这个“自动权”最直接的显示就是对价钱的主导。从现在已经杀青相助的汽车品牌来看，赛力斯借助M5、M7售价最高迫近40万元，江淮更是突破百万元。华为品牌的加持，正在成为车企快速追求产物溢价的最强有力武器。

“把飞跃、宝马、奥迪三十几万到五十几万车的空间，一把给他干掉，我们要在50万内的价钱区间里，彻底将BBA赶出去。”去年2月刚刚推出问界M5后，余承东就盯上了传统豪华品牌车企的蛋糕。

现在，余承东再次联手江淮，将竞争升维到了百万豪车领域。

一起率领华为成为比肩三星、苹果的高端手机后，余承东对于若何打造全球高端品牌充满信心，甚至一度扬言华为就是卖鞋袜，也能成为天下级品牌。但余承东原本制定的品牌赋能之路，却意外被任正非一纸文件叫停。

更主要的是，在华为忙着树立高端形象之际，全球新能源高端代言人特斯拉则正通过降价等手段，抢占民众市场。

履历今年月份*幅度降价后，海内Model 3起售价已经从2019年正式开卖的35.59万元，降至20万元左右。

对于不停提议的降价行为，马斯克发文回复称，特斯拉此举并非在发动“价钱战”，降价只是为了能够笼罩更多的消费者。

在日趋猛烈的新能源汽车市场竞争下，去年卖出7.5万辆的问界，进入2023年接连哑火，前三个月销量划分只有4885辆、3505辆，和3679辆，始终未能到达月销破万的*梯队水平。

在回覆若何保证华为与相助车企最终都能够赚到钱的问题时，时任华为终端智选车营业总裁汪严旻曾给出过谜底，即华为只有让这些30万元以上的新车逐一成为爆款才有可能，“若是不能成为爆款，商业模式就不能闭环。”

当30万元左右的问界M5/7都难以修建商业闭环之际，华为江淮的百万豪车尚有称为爆款的时机吗？