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同城货运正在离别价格战的粗豪式开展，驶入品牌差异化的下半场。

快狗打车拿下“同城货运*股”后，从下沉商场寻觅增量；满帮集团打出晋级组合拳，派出近距离同城货运品牌“省省”应战；职业老迈货拉拉，则推出跑腿事务，走事务鸿沟扩张的差异化路途。

货拉拉去“跑腿”，是不是真想在百亿跑腿商场抢占一个坑位难说，但为上市添砖加瓦的意图却非常显着。

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为周胜馥的上市赌局跑腿

在国内同城货运商场，货拉拉名副其实归于*。可对上市一事，货拉拉一向显得掉以轻心。

上一年，快狗打车拿下“同城货运*股”之时，货拉拉几回面临媒体采访都否定上市风闻。更早些董事长周胜馥更是表明“期望十年之内不上市”。

货拉拉真不介意上市吗？

本身具有七年德州扑克经历敢赌的周胜馥，实际上在寻觅一个危险最小、利益能*化的*上市时期。

一方面，如周胜馥在货拉拉两周年纪念日时，给整体职工的邮件中说到的，“货拉拉是我人生*的一场赌注，曾经输仅仅输自己，现在还有几百人的芳华和时间，所以咱们不能输。”

另一方面则是，没有盈余就冲击本钱商场的快狗打车，虽夺得了“同城货运*股”，但当日终究以16.72港元/股，跌幅22.233%报收的效果，警醒了周胜馥，预与其流血上市不如先苟住。

再加之，其时的货拉拉还因“长沙跳车事情”处于言论的风口浪尖。

一切牌面都不利己的情况下，周胜馥挑选了“过牌”。

直到本年3月，周胜馥才亮出了上市的底牌——货拉拉向港交所递送招股书。这其间的一个重要信号是，周胜馥抓到了一张“好牌”：招股书显现，2022年，货拉拉完结了5323万美元的菲薄盈余。

且不说一盈余就冲IPO会被本钱商场置疑用心。“快狗之困”还在眼前，货拉拉的眼下的菲薄盈余，还算不得是一张能够继续打出去的“好牌”。

从财报来看，货拉拉2022年降本增效的效果比较明显，出售及营销费用同比下降70.57%至1.98亿美元。某种程度上，货拉拉的菲薄盈余不是事务本身满足微弱，而是靠减缩营销费用交换得来。

一个明显的信号是，货拉拉近年一向陷在添加瓶颈期。

2022年货拉拉收入10.36亿美元，全年完结订单4.275亿单，同比仅添加5%。更为重要的，货拉拉用户正不断下滑。据中银证券陈述，曩昔两年里，货拉拉月活用户数一度呈现大幅下滑。

这种情况下，货拉拉很难有耐久的盈余预期。

但周胜馥的上市底牌已亮，想要在本钱商场的牌桌上留下来，货拉拉需求告知我们，还有牌面可打。跑腿就此上线。

据艾媒咨询数据，2021年我国跑腿经济商场规模达131亿元，估计2025年将到达664亿元，2018年-2025年的年复合添加率为75.4%，跑腿商场的开展空间足以支撑货拉拉新添加点的幻想力。

但在当今职业驶入存量商场，各路兵家已上市且构成差异化定位时间，跑腿对周胜馥还说，真的是一个重量级的筹码吗？

02

跑不动的货拉拉

善赌如周胜馥，即使再懂在何时加注与下注，博一个利益*化，但在货拉拉上市这场赌局中，他并不占主动权。

首要，扩展事务鸿沟的故事丰满，但要从美团、饿了么等大佬面前抢食不易，难见气色，本钱也不一定配合。

尽管跑腿同为同城场景，货拉拉能够资源复用，带动公司同城货运事务的开展，进步本身的竞赛力以及抗危险的才能。

比方，跑腿范畴相同需求渠道优异的智能调度、配单等才能，一起具有跑腿小哥资源与订单的堆集。货拉拉凭仗多年的同城货运的*位置，在渠道搭建和智能调度方面具有高效的处理方案，一起也具有同城场景订单与挑选司机资源的才能，进入该职业门槛低。

但在竞赛层面，跑腿商场也处于红海竞赛阶段，现在有美团配送、蜂鸟即配、达达快送以及闪送等许多玩家，货拉拉今后来者身份杀入困难。

据艾媒咨询2022年调研数据，美团跑腿是顾客最常运用的跑腿品牌，有60.1%的顾客偏好于此，其次是为29.8%的饿了么跑腿和27.8%的闪送。46.8%的顾客会认准一到两个品牌，41.3%的顾客倾向运用几个品牌。

在用户已构成品牌认知的商场内，从零开始的货拉拉将面临巨大的抢人压力。不仅如此，货拉拉资金也不足以支撑公司大打营销牌来获客。

2022年末，货拉拉拉账上具有14亿美元的活动现金，但负债净额高达36.8亿美元。

其二，在跑腿上线之前，货拉拉现已归纳企业服务、搬迁服务、零担等新事务测验找到第二添加曲线，但一向处于“食之无味弃之可惜”的状况。

现在，货拉拉包括同城/跨城货运渠道服务，归纳企业服务、搬迁服务、零担等多元化物流服务，以及轿车租售等增值服务这三大事务。跟着事务的丰厚，确实为货拉拉创收更多利益的可行性。

招股书显现，曩昔三年里，货拉拉多元化物流服务事务总营收占比一向维持在30%左右。这说明该事务版块正逐渐向同城货运主版块看齐。

但这两年来，新事务添加却显乏力，货拉拉的多元化物流服务占比从2020年的31.1%下降至29%；增值服务则从2020年的13.4%降至6.7%，降幅达一半，*数额上也呈现下滑。

其间，多元化物流服务首要靠企业客户支撑，但如上文数据中，货拉拉用户与司机数添加乏力情况下，对企业客户的招引力或也产生影响。

再者，货拉拉针对企业客户选用的是众包形式，去处理功率与较低企业级本钱的问题。这类轻形式是能快速树立巨大的运力储藏池，让货与车快速匹配，以此进步货运订单量降低本钱。但人员的未标准，对企业客户订单安全性也难确保。

这种情况下，商场很难对货拉拉的跑腿事务，抱有夸姣的幻想。

更为重要的是，货拉拉常年来的高抽佣与会员准则及安全问题，导致其在司机与用户两边间口碑欠安。这样的品牌形象，不论是开展跑腿新事务仍是冲击IPO，都是货拉拉的“连累”。

黑猫投诉上，货拉拉累计投诉量高达30183条，其间司机投诉占大多数，首要问题会集在无法交还司机押金、渠道体系不合理判责或扣分、压榨司机赢利等等。

货拉拉因抽成份额过高级问题，就曾多次被相关部分约谈。本年，货拉拉司机乃至自发组织了三天全国停运反对活动。

这次停运事情，抵抗的是货拉拉等级会员准则下，新推出的微面车型。微面车型载重量小，收费更低，但这一订单形式，让大部分“小面”司机或将收到“微面”订单，丢失司机的利益。

渠道凭借微面品种丰厚的车型，是能以更贱价招引客户，然后到达快速扩张意图，但这种添加却树立在侵略司机利益上。

清楚明了地，在司机利益得不到确保情况下，用户安全权益更难确保。在最近的“货拉拉长沙跳车事情”中，货拉拉就曾甩锅不担责，让不少用户更为排挤渠道。

当一个渠道让司机利益与用户安全都无法确保，再去推出跑腿事务，谁乐意等待呢？

终归而言，货拉拉能够叙述一个怎么打破事务鸿沟的新故事去上市，但回到企业开展、商场买单，仍是要落脚到实在处理监管、准则与口碑问题。不然，要安全的用户，要公正的司机，要添加的本钱，添加再多跑腿新事务的货拉拉也感动不了。