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近几年，新能源轿车的展开众所周知，自主车企的成果也令人欢喜。仅仅在这昌盛的表象背面，有一只无形的手在“施魔法”，是巨额的补助支撑了车企赢利相当可观的一片天空。

《车圈能见度》注意到，最近就有一些上市车企相继发布政府补助相关公告，包含春风轿车、北汽蓝谷、北汽福田、亚星客车等。

其间，春风轿车6月13日公告，2022年3月至2023年4月，公司连续收到襄阳市经济和信息化局拨付的新能源轿车推广应用补助资金算计9.48亿元；同日，北汽蓝谷公告，子公司近来收到北京市财务局拨付的2021年及以前年度新能源轿车推广应用补助资金9567万元。

更为夸大的是比亚迪。6月初，西安市工业和信息化局网站公示了比亚迪2020-2022年度新能源轿车推广应用补助资金清算初审成果，金额算计66.66亿元。

不可否认，补助、免购置税等一系列方针成功让新能源轿车“火”了起来，但一起也成为不少车企赢利的支柱，让他们患上了补助“依托症”。现在“国补”现已退出，“地补”开端接力，回过头看，到底有多少车企在靠补助而活？

01 真赚仍是假赚？ 

国内新能源轿车补助方针始于2010年。当年6月，财务部初次公布了《私家购买新能源轿车试点财务补助资金办理暂行办法》；2013年，四部委正式印发《关于继续展开新能源轿车推广应用作业的告诉》，我国新能源轿车产业正式进入补助年代。

也正是从那个时候开端，车企们纷繁抢占新能源车赛道。不过，补助有利有弊，前期骗补乱象不断曝光，现在不少车企也在一味依托补助。

《车圈能见度》整理了部分车企2022年年报，发现其间有部分在除掉政府补助以及新能源补助之后，盈余大打折扣。

在传统车企中，咱们首要重视的便是新能源方面做得*的比亚迪。2022年，比亚迪完结经营收入4240.61亿元，同比添加96.2%；净赢利166.22亿元，同比添加445.9%。

不过，比亚迪当年计入当期损益的政府补助有17.1亿元，这里边还不包含契合国家方针规定、依照必定规范定额或定量继续享用的政府补助。年报中别的还显现，公司2022年新能源补助收入算计104.38亿元，占到了赢利的60%以上。

上汽集团2022年营收7209.88亿元，同比下降5.12%；净赢利161.18亿元，同比下降34.30%。计入当期损益的政府补助36.59亿元；新能源乘用车补助金额21.56亿元，新能源商用车补助金额2.87亿元。

2022年，长城轿车营收为1373.4亿元，同比添加0.69%；净赢利82.66亿元，同比添加22.9%。计入当期损益的政府补助18.15亿元；新能源轿车补助金额10.75亿元。

春风集团股份2022年全年完结销售收入926.63亿元，股东应占溢利102.65亿元，二者均比上年下降。当年计入其他收入的政府补助金及补助为9.6亿元。

广汽集团2022年度成果陈述显现，公司全年营收、净利均完结两位数添加。陈述期内，汇总口径共完结经营总收入5146.05亿元，同比添加19.74%；兼并口径经营总收入约1100.06亿元，同比添加约45.36%；净赢利约80.68亿元，同比添加约10.00%。计入当期损益的政府补助10.11亿元；新能源轿车补助金额31.59亿元。

体量小许多的江铃轿车上一年营收、净赢利别离为301亿元和9.15亿元；计入当期损益的政府补助9.43亿元；收到新能源轿车补助1.05亿元。

首要上市车企2022年补助情况

从计算情况来看，除了江铃轿车等单个事例之外，尽管传统大厂们拿的补助不少，但盈余仍是可观的，本身造血才能不必置疑。而反观一些新势力，或许依托给新势力代工的车企们，即便有了补助，也仍在亏本的“漩涡”里挣扎。

蔚来、小鹏、抱负、零跑在2022年别离以亏本144.37亿元、91.4亿元、20.3亿元、51.09亿元的成果收官，赛力斯、北汽蓝谷、海马轿车也是各有各的亏。

影响新能源轿车消费能够依托补助，但车企们不能吊死在补助这“一棵树”上。

02 “国补”退出前路困难？ 

“国补”离场早有时间表。从本年1月1日起，新能源轿车国家补助正式离场，仅仅有些还没清算完结。

比方最近颇受重视的比亚迪请求巨额补助音讯。依据西安市工业和信息化局网站公示信息，比亚迪正在请求对2020-2022年度满意申报要求的新能源轿车的推广应用中央财务补助资金进行清算。由于触及车辆80.68万台，累计金额66.66亿元，数字巨大，令人震惊。

为什么是西安来公示，有媒体“镐京笔记”向相关部分求证过，这笔补助仍是来自国家，仅仅由于比亚迪此次报送的车都是西安出产的，车企会进行属地化申报。

那么，“国补”退出后，新能源车企前路会怎么？本来认为，新能源轿车购买本钱将会添加，成果没想到，在年头特斯拉大降价影响下，这几个月反而掀起了一轮“价格战”。

与此一起，当地政府也接棒“国补”，多地相继发布促进新能源轿车消费方针，开释轿车消费潜力。

“地补”除了直接下降顾客购买本钱、鼓舞企业展开轿车展会活动、展开新能源轿车下乡活动、出台针对性的置换补助外，还不断优化轿车消费环境，包含给予新能源车在限行、车牌目标、停车费限免、推进充电基础设施建造等方面的支撑。

3月春风轿车获巨额当地补助降价事情就颤动全国。其时，湖北省联合车企推出了政企购车补助，“春风系”内包含春风本田、春风日产、春风雪铁龙、春风美丽、春风风神等都参加了活动，补助力度从5000元至9万元不等。

已然有其他补助接上，那么就应该用在该用的当地。不得不来比一比车企的研制和销售费用了。

本年一季度比亚迪的研制费用为62.38亿元，用于拓宽商场的销售费用是46.48亿元；上汽集团这两项数据别离为38.13亿元和57.8亿元；长城轿车为15.34亿元和14.54亿元；长安轿车为13.62亿元和16.06亿元；广汽集团为3.97亿元和10.65亿元；江淮轿车为3.7亿元和3.38亿元；赛力斯为3.46亿元和7.68亿元……

整体来看，传统上市车企在研制方面仍是很卷的，仅仅比起研制费用，大部分在引导和鼓励商场方面花费得更多。

再看新势力。本年一季度，蔚来、小鹏、抱负、零跑的研制费用别离为30.76亿元、13亿元、18.5亿元、4.12亿元，也很舍得花钱。

能够说，目前国内自主车企根本还没有躺倒在补助之中。仅仅在竞赛加重以及“价格战”影响下，现已没有了舒适圈。一季度除了比亚迪和长安轿车之外，包含上汽集团、广汽集团、长城轿车在内的许多领军车企赢利都呈现了同比下滑。

2023年会是车企们的“渡劫之年”，接下来得为长时间过苦日子做好预备。