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王传福在比亚迪500万辆新能源轿车下线典礼上的讲演刷屏，他的屡次呜咽让无数人动容。

尽管比照亚迪品牌网间有两个观念敌对的阵营，对长城与比亚迪的告发态度也不同，但不得不说，“才一同才是我国轿车”的营销是一次成功的营销。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

王传福关于我国正成为轿车强国，正在向国际输出国际级品牌的判别获得了一致。

而咱们以为我国轿车呈现的改动远不止于此，它更深入更有历史意义。

而这样的改动正是在轿车厂商一轮轮的降价下推进促进的。

进入2023年下半年，在“影响轿车消费”的大布景下，许多车企再次启动了新一轮降价，自本年春季，湖北武汉掀起降价攻势之后，本年我国轿车商场已先后有三次成规划、接力式的降价。

尽管我国轿车工业协会目的呼吁理性定价，但不久即自行宣告所谓的价格同盟幻灭。

降价很显然并非车企有巨大的降价空间，而是竞赛使然，不降价就卖不出去，不降价就没有生路。‍‍‍‍

在最新一轮的降价中既有合资品牌，也有新实力品牌，触及车型既包含新能源车型，也包含燃油车型。

其间，欧拉好猫和洽猫GT优惠2.2万元，优惠后起价格10.78万元；闪电猫优惠3万元，优惠后价格为15.98万元。

2022款哪吒S降价3万元，自8月5日起，价格区间降为15.98-26.98万元。

零跑C11和C01降价2万元，调整后C11 650智享版价格为18.98万元，C01 606智享版价格为17.38万元。

上汽群众也针对旗下10款车型进行了降价，最高降幅6万元。

这一波波看似简略的降价，正在深入影响国内的车市格式。

我国车市阅历了萌发、井喷、新能源化、智联化、新冠疫情等许多阶段的检测，现在已成为全球*特色的顶流商场，进口、合资、新实力、老牌自主等各方面造车实力的竞赛本就进入了胶着状态，现在在一轮轮的降价驱动下，我国轿车商场正呈现出三个历史性的改动成为实际：

1.新能源价格门槛下降，油电同价；

2.我国品牌比例占比过半，我国品牌呈现主导国内商场趋势； 

3.中外轿车品牌同级车型正挨近同一价位，合资车型品牌溢价才干继续衰减。

这些改动背面既有我国品牌技能研制投入收成报答的要素，也与我国顾客消费理念和用车需求更为老练有关。

01 新能源价格门槛下降，车市呈现油电同价

在新能源车刚刚入市的阶段，电动车比同级汽油车更贵曾一度是商场一致。

今日，新能源轿车销量在上涨的一起，也带熟了整个产业链，一起新能源轿车也正呈现出规划化出产，燃油车与电动车价格正日益趋同、油电同价已成为实际。

以商场空间较大的轿车和SUV两大商场为例，在15万元区间的家轿商场中，7月份的销量冠军是比亚迪秦PLUS，其2023款车型的价格为9.98-17.68万元，包含了插混和纯电两类车型。

排在亚军的是日产轩逸，其2023款超混电驱版车型相当于一款浅充浅放型的增程式电动车，价格为13.89-17.49万元；其2023款1.6L汽油车型的价格为11.9-13.39万元。

排在第三名的是群众朗逸，其2023款1.5L和1.5T汽油发动机自动挡车型的价格为12.09-15.19万元。

之后依次是价格为12.79-17.29万元的汽油车型群众速腾，以及价格为13.98-17.98万元的纯电车型AION S。

而在15万元区间的紧凑型SUV商场，7月份的销量冠军是比亚迪宋PLUS，价格为15.48-21.99万元，包含了插混和纯电两类车型。

亚军是纯电车型比亚迪元PLUS，价格为13.98-16.78万元；第三名是汽油车型长安CS75 PLUS，价格为11.79-15.49万元。

之后依次是价格为13.58-15.98万元的插混车型比亚迪宋Pro DM-i，以及价格为11.98-18.98万元的纯电车型AION Y。

经过以上车型的价格比照，咱们可以发现，同等级商场中的汽油、混动、纯电车型的价格现已处在了同一水平线上。

但值得一提的是，这些销量*的车型中，汽油车现已不多，插混、纯电等电驱车型占有了主导位置。

当时的车市之所以会呈现油电同价的格式，首要有以下几个原因：

*，本钱下降和技能进步。

跟着新能源轿车产业的不断老练，电动车的出产本钱逐步下降，电池技能也在不断改进，这些要素推进了电动车的价格开端与汽油车趋同。

第二，规划效应。

国内电动车商场的规划不断扩大，制造商和供货商将可以完成更大的经济规划效应，然后下降出产本钱，有利于电动车价格与汽油车价格趋同。

第三，消费需求的改动。

环境保护意识的增强和对可继续出行方法的需求添加，使得顾客对电动车的爱好添加。跟着电动车的功能、续航路程和充电设备进一步改进，顾客更倾向于购买智联卖点愈加杰出的电动车，然后推进汽油车与电动车价格趋同。

需求留意的是，油电同价的趋势刚刚开端闪现，电动车在详细价格上仍旧要比同级汽油车略高一点，之后仍需求一段时间来酝酿。

这首要是因为当时电动车出产和基础设备建造等还面对不小的应战，电池本钱、充电设备建造的本钱仍然相对较高。

但跟着技能和商场的进一步开展，电动车将继续降价已是业界一致，油电同价已不仅仅是趋势，而跟着动力电池本钱仍然有巨大的降价空间，电机等电动轿车中心零部件将进一步降本，电动车比同级燃油车廉价的一幕也并悠远。

02 我国品牌排名*，车市比例占比过半

依据乘联会发布的数据，在2023年上半年狭义乘用车零售量排名中，比亚迪以115.5万辆占有*位，同比增加80.8%。

位居第二名的是一汽-群众，上半年零售量为83.9万辆；第三名是长安轿车，上半年零售量为63.1万辆。

在这组数据中，值得重视的当地有两点：

*，我国品牌的排名靠前，从前的合资巨子现已方位后移。

其间，在排名前三的品牌里，我国品牌有2个；在排名前五的品牌里，我国品牌有3个，可谓占有了主导。尽管在全体排名前十的品牌中，我国品牌仅有3个，但却占有了*、第三、第四位，这一领衔位置的达到，是*商场价值的。

第二，排名前十的我国品牌悉数完成同比增加，而合资品牌大多都在下降。

在合资品牌中，除了一汽丰田和华晨宝马别离完成了4.8%和7.6%的同比增加，其他悉数都是同比下滑。其间包含了位居第二的一汽-群众，同比下降了2.8%，下滑最显着的春风日产的降幅则达到了24.4%。

此外，尽管一汽丰田和华晨宝马完成了同比增加，但他们的全体排名却比较靠后，别离排在第八和第十位，全体商场体量在前十名中相对较小。

而据乘联会发布的另一组数据显现，我国品牌的商场销量在各国别品牌全体销量中占有了半壁河山。进入2023年以来，我国品牌的占比都在50%以上，其间4月最高一度达到了56.1%。

归纳而言，我国品牌的快速强大成为了国内车市格式改动的原动力。

我国品牌在各个等级车型商场的全体竞赛力显着进步，在规划、工艺、装备、功能等方面都已不落劣势。这大大稀释了合资品牌的归纳号召力，令我国品牌从从前的仿照、俯视合资品牌，变成了平视的正常视角。

而在新能源轿车范畴，我国品牌的迭代才干和技能生机显着更胜一筹，这进一步拉大了其在销售商场的竞赛优势。直至最近呈现了群众寻求与小鹏协作、奥迪寻求与上汽协作这样“反向输出技能”的事例，我国品牌开端迈入被人俯视的新阶段。

03 合资车型品牌溢价才干继续衰减

多年来，我国车市一向保持着合资品牌比我国品牌形象更好、产品更优、价格更贵的认知。

跟着我国品牌的归纳实力快速进步，以及商场销量的稳步增加，这一局势现已悄然改动。

当时，我国品牌的销量占比超过了一半，合资品牌正被继续揉捏。这一局势带来的直接成果，便是合资品牌的溢价才干大幅缩水。

一方面，顾客对同级车型合资品牌应该更贵的认知现已淡化；另一方面，热销合资车型加价提车的状况也显着改进。

我国品牌多年来在技能、质量、品牌建造和售后服务方面的实力进步，现已拉平了与合资品牌的距离。而在部分中心技能范畴，例如：智能化、互联化、电动化方面，我国品牌乃至完成了逾越，开端*于合资品牌。

当我国品牌的性价比开端占优，合资品牌的溢价才干下降就成了必定。

比较典型的事例便是从前长时间加价提车的丰田汉兰达，现在换代车型也不再加价，而从前需求加价四五十万元才干买到的丰田埃尔法，现在商场销量也开端下滑。不久前，智驾网撰文《》的稿件，对高端MPV商场进行过剖析。

眼下，合资品牌正在加大技能研制和立异投入，尤其是在新能源轿车范畴，正着手进步产品竞赛力以贴合消费需求。合资品牌也开端习惯溢价才干下降的现实，逐步学会以相等的身份与我国品牌打开商场竞赛。

从车市久远的开展的视点来讲，品牌溢价终将跟着我国车市的老练而近乎于散失，各等级车型的价值都由其产品自身决议，各品牌之间只要调性、定位的差异，而根本不再有因国别身份带来的溢价才干不同。

2023年现已过半，继续的降价当然对顾客是幸事，关于各大车企则是甘苦自知，像长城这样的品牌也喊出了“活下去”的标语，但正是这样的贴身肉搏让我国轿车商场进入了一个簇新的阶段，这半年来产生的改动正成为我国车市值得被铭记的路程碑。

王传福在今日比亚迪500万辆新能源轿车下线典礼上的呜咽则是这一现象的生动注脚。‍‍‍‍‍‍‍‍‍