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一支同济创业军团扑面而来。

本周，同驭汽车宣布完成超5亿元B轮战略融资，投资方阵容豪华：

小米团体，乐朴资源，建信资源，武岳峰资源，纪源资源，深创投，名川资源，轩元资源，火眼资源，交银国际控股，星航资源，翊宙资源，劲邦资源，东风资管，北汽产业投资，深圳若木资源合资企业（有限合资），共青城同驰投资合资企业（有限合资），国顺基金，安徽国控团体，建信投资。

确立于2016年，同驭汽车身上带着粘稠的同济大学色彩——这是由同济大学科研团队提议组建的一家汽车智能驾驶系统研发商，也是同济大学“科技功效转化”重点孵化企业，90后首创人舒强，结业于赫赫著名的同济大学汽车学院。

投资先投人。一如当下创投圈的清华系、上海交大系、哈工大系、浙大系、中南系、西工大系，今天我们就聊聊同济系。

同济90后

刚刚融资5个亿

被争抢的同驭汽车，首创人是一名同济校友——舒强。

出生于1990年，舒强从小就对汽车充满兴趣，他曾说，“我想每个学工科的男孩子可能都市喜欢这种机械的美感，以及驾驶汽车时的速率与激情。”因此，在报考同济大学时，他的第一自愿就是车辆工程专业。

在顺遂进入同济大学后，2010年，舒强加入了汽车专业内最具影响力的学生赛事之一——中国大学生方程式汽车大赛。舒强在那一年加入同济大学翼驰车队，从队员做到悬架组长、底盘部长，最后当上了队长。这段履历也为厥后的创业埋下伏笔。

2014年，海内掀起一波新能源“PPT造车”浪潮，竣事本科学业的舒强也按捺不住。但造车是一个看资历、资源和资金的行业，自己及团队的实力和招呼力还远远不足以做成一家整车厂。因此，舒强第一次创业历时泰半年便宣告失败。

又过了一年，海内《促进科技功效转化法》正式实行，激励研究开发机构、高等院校与企业相连系，实行科技功效转化，这让舒强再度萌发创业念头。2016年，还在读研二的舒强向学校打讲述，以为汽车行业智能化转型窗口开启，是科研功效产业化的好时机，并表达了创业意愿。

在学校的支持下，同驭汽车正式建立，专注于汽车线控底盘焦点零部件的研发和产业化，同驭汽车也成为了同济大学首批“科技功效转化”重点孵化企业，舒强任同驭汽车董事长兼总司理。

线控底盘属于汽车自动辅助驾驶的执行系统，是整车产业久远生长的基本，但焦点手艺耐久被外洋零部件厂商垄断。初出茅庐，这支年轻团队遭遇不少质疑。客户在联系中看到公司成员云云年轻，往往心生挂念，这样的遭遇许多。

随后几年，同驭汽车逐渐打开着名度，其自研的线控制动系统EHB可以替换传统的真空助力器，使整车成本降低5000-8000元，是行业公认的下一代汽车制动系统主流解决方案之一。现在，同驭汽车成为全球少少数具备线控制动系统量产能力的公司之一，产物应用于祥瑞、东风、一汽等80多家客户的种种车型。

一起走来，同驭汽车获得了至少5轮融资，投资方包罗同济控股、万安投资、青年创业基金、武岳峰、劲邦资源、嘉定国资、安亭实业、上海博池、小米、交银国际、乐朴资源、建信资源、纪源资源、深创投、星航资源，翊宙资源，劲邦资源，东风资管，北汽产投、国顺基金、安徽国控团体，建信投资等等……队伍浩荡。

此外，同驭汽车与上海和同济大学关系深挚，不仅在初创期就拿到了同济控股、嘉定国资等的资金支持，照样同济大学重点孵化企业。就在上个月，在上海市嘉定区、安亭镇等政府的支持下，同驭汽车上海总部顺遂签约，明年6月将正式开工建设。

汽车圈崛起一支同济系

透过同驭汽车，赫赫著名的同济大学汽车学院耸立眼前。

风雨兼程，同济汽车学院已经走过二十余年。1988年，同济大学设立汽车专业，开创中国第一其中外相助汽车专业办学的先河，也是中国第一个五年制、德英双外语的汽车专业。2002年，在原有汽车工程系、新能源汽车工程中央等基础上，同济大学汽车学院正式建院。

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被誉为“中国新能源汽车工业之父”的万钢是同济汽车学院的首任院长。2001年，我国启动了“863设计”电动汽车重大专向研发，万钢担任首席科学家、总体组组长，同时，他率领同济大学汽车学院的师生承接了其中最庞大的燃料电池轿车的研发。

在万钢的率领下，同济大学汽车学院还肩负起我国第一个汽车行业973设计项目，乐成研制中国第一辆自主知识产权燃料电池轿车“逾越一号”；圆满完成2008年北京奥运会、2010年上海世博会中新能源汽车重大树模项目……不胜枚举。

不仅云云，海内第一个“汽车风洞”——上海地面交通工具风洞中央于2009年9月19日在同济大学嘉定校区完工启用。汽车学院所在的嘉定校区，被定位为汽车与轨道交通工业高级手艺与治理人才的培育基地，同济大学逐渐成为我国新能源汽车生长策源地之一。

这里向来被誉为中国汽车工业的“黄埔军校”，走出众多的车圈人才。2022年11月，东风汽车旗下的岚图汽车完成A轮战略融资，融资额高达45.5亿元，成为中国新能源汽车行业迄今规模最大的首轮融资，估值近300亿元。

死后掌舵人，正是结业于同济大学汽车与拖沓机（汽车）专业的卢放。在掌舵岚图汽车前，卢放曾是东风汽车团体有限公司战略计划部专项项目手艺卖力人，昔时被通知要建立全新的岚图品牌时，年过不惑的卢放毅然接受了挑战，他曾说自己大学学汽车，结业后搞汽车，很有汽车情结。

汽车产业的同济军团随处可见。曾有考察显示，同济大学在汽车行业的高管数目高居首位，如上汽团体董事长陈虹、副总经济师王永清、前上海民众最年轻副总裁张海亮等等……不输华南理工大学。

现在，尚有更多新鲜血液涌现。上个月，专注于汽车电子工具链产物研发的“同星智能”完成超1亿元的A 轮融资。同星智能确立于2017年，由莫莽、谢乐寅、刘矗三位同济校友开办；尚有深耕新能源充电桩市场的“咔酷咔新能源”，首创人也结业于同济大学汽车专业。

历史的车轮滔滔向前。当传统汽车巨头垄断的天下汽车工业名目正在瓦解，以中国高校军团为代表的汽车工业东方气力正在崛起。

中国产业变迁

他们，迎来自己的时代

活跃在汽车产业的同济人只是一缕缩影。即便在如火如荼的上海高校江湖，同济实力仍然不容小觑。

作为“211”“985”重点建设高校和双一流建设高校，同济工程学、盘算机科学、质料科学等15个学科进入国际ESI学科领域全球排名前1%，业内曾撒播“十军工，九同济”的说法。

百年以来，这里培育了近40万学子、160多位院士，涉及生物、环境、工程等领域，“中国克隆之父”童第周、 “中外洋科之父”裘法祖、园林大师陈从周、修建大师罗小未等名士巨擎都从这里走出，可谓“桃李满天下”。

在很长一段时间里，同济为人熟知的是修建领域的专业。开国后的院系调整潮，同济吸收了来自交大、复旦等高校的顶尖土建资源，再加上90年月末与三所工科院校合并，秘闻格外雄厚，是“修建老八校”之一。南浦大桥、港珠澳大桥、东方明珠……在天下的土木、交通、桥梁建设中，同济人的身影随处可见。

只是，这几年随着房地产与基建的大调整，土木匠程专业面临着伟大的就业挑战。

反而，其他专业学子在硬科技时代缔造了另一批同济系创业者——

好比新能源领域，金禄电子首创人李继林去年率领公司上岸创业板；尚有去年6月完成亿元融资的明天氢能，首创人王朝云同样结业于同济；

而生物科技领域，荣昌生物、南模生物的死后划分站着房健民、费俭两位德高望重的同济教授；

在新质料赛道上则有同化新质料、革鑫纳米、海顾新质料……创业团队都有着同济系的烙印。

产业变迁，背后是一场波涛壮阔的时代交替。正如当新能源、半导体产业站上历史舞台中央，昔日冷门专业的结业生也迎来属于自己的时代时机。

说到底，在我们漫长一生当中，一小我私人的成就除了自身奋斗之外，还离不开时代的选择。

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