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随着两轮电动车新国标换购政策逐渐尾声，行业逐渐从增量市场之争转向存量市场之争。

艾瑞咨询数据显示，2024年两轮电动车行业销量同比下降9.1%至5000万台。思量到两轮电动车是下沉市场消费者一样平常出行的主要交通工具，其需求高于高线都会。

氢消费在安徽阜阳以及河南周口实地走访，以及和差异品牌经销商、废旧两轮电动车老板深入相同后发现，2024年两轮电动车真实销量或低于艾瑞咨询展望数据。

随着消费市场愈发理性，以及县城消费者以为两轮电动车升级迭代速率较慢，电池为最焦点零部件。县城许多消费者普遍抱有能修就修，在不影响平安条件下，替换电池能骑就骑的想法。

来自河南省沈丘县的消费者王娜告诉氢消费，今年6月份想镌汰家中两辆电动车，一辆因电池年限太久续航大幅度缩水，一辆因自家女儿骑行历程中速渡过快发生交通事故。但均被爱人劝阻，一辆爱人称整车无大误差，花几百元购置全新电车组照样能骑行。另一辆仅是电动车外壳发生破碎，电池组未泛起大问题，维修用度不到两百元。

王娜的话在安徽省临泉县某家从事废旧电动车接纳老板张青这里同样获得印证。张青示意，前几年新国标盈利下，两轮电动车推出以旧换新政策，那时两轮电动车经销商接纳的废旧电动车都是用4m2、6m8货车发货，他们基本忙不外来。但今年生意却极其昏暗，不少老客户直言道，现在新车卖不出去，更别提能接纳若干废旧电动车。

存量市场博弈下，作为行业头部厂商的雅迪，可能需出台更多扶持政策，调整相关市场战略，才气更好守住行业龙头职位。

1、一街多店，特价车净利润不足百元

七月份三四十度的高温炙烤着皖北大地，下昼四五点钟大街上看不到行人和车辆。云云炎热天气下，来自安徽省阜阳市某州里雅迪经销商刘明却告诉我们，现在生意差的空调都快没钱开了。

图源：氢消费

今年以来包罗北京、江苏、江西等天下多地相继发生多起两轮电动车火灾事故，部门事故更是造成严重职员伤亡。为消除两轮电动车带来的平安隐患，天下多地通过突查、暗访、夜查等方式从生产销售、非法改装、尺度认证、违规停放充电、电池报废接纳、溯源追责六个方面入手，举行行业全链条严查。

若发现门店销售不相符尺度要求的，责令住手销售并举行处罚。情节严重的，直接吊销营业执照。为应对羁系部门检查，部门厂商要求经销商闭店。上游电池厂家选择暂且放假，停产歇工。

图源：受访者提供

正如刘明所说，据江西消防宣布省内电动自行车火灾事故转达数据显示，住手2024年6月尾，全省发生电动自行车火灾79起。而6月单月雅迪划分在新余市渝水区新钢中学周围蹊径上因蓄电池故障导致起火，赣州市王母渡镇一住民因电气线路故障导致起火、上饶市广信区因车辆电气线路故障发生起火，涉及3起火灾。

另据公然信息显示，自2023年4月至今，雅迪因抽检不及格被羁系部门点名超10次。涉及车速限值、整车质量、尺寸限值、电气平安（充电器与蓄电池－蓄电池防改动）、电气装置（短路珍爱）等多方面。负面信息频发以及市场对雅迪整车质量的质疑，直接影响雅迪二级市场股价。

若严查是全行业普遍遭遇的问题，雅迪经销商有着自己的无奈。刘明接着说道，为应对爱玛、台铃、绿源等厂商的竞争，雅迪将经销商门店产物分为“立得住”“卡得住”“打得赢”。

凭证经销商门店面积巨细、门店区域人口消费情形，每款产物陈列4～6台，每台2～3个颜色。如乐糖系列主打特价，冠能系列认真袭击高端。这在保证主顾能挑选合适产物的基础上，进而实现经销商利润*化。

但自己从事多年两轮电动车销售却发现，两轮电动车手艺门槛低、创新空间少、产业链已相当成熟。如许多厂商的中低端车型普遍搭载国威或天能电池。市面上两轮电动车厂家除雅迪、爱玛、台铃、绿源等一线厂商外，另有赛鸽、欧派、五星钻豹、立马等二三线厂商。

二三线厂家品牌着名度虽不及一线厂商，但消费者却以为既然搭载电池一致，续航又不会相差太大。且汽车在州里市场渗透率极高，出行距离较远人人基本思量开车而非骑电动车。基于此，州里市场上尤其是中暮年消费者人人购置电动车基本只思量2000元以下车型，且价钱是促成订单量的要害。

厂商面临“终端需求”以及库存出清压力，只能通过更惨烈价钱战获取增量。今年仅行业TOP6企业产能就将拉升到近7000万台，跨越行业总需求量（5000万-6000万台）。严重产能过剩，意味着未来行业价钱战将会加倍惨烈。

刘明接着示意，我们雅迪经销商不仅要和其他厂家卷，也要和雅迪自己人卷。

一方面，两轮电动车的流通模式为厂家→一网大型批发商→二网终端零售经销商。厂家一旦设立大干100天，销量破百万目的，基本等同于厂家向一网压货，一网向二网压货。

刘明称，今年以来因终端需求不佳，大型一网经销商普遍面临毛利缩窄、盈利能力下降、库存压力大、资金主要、单车利润较低等问题。另一方面，两轮电动车又不是蜜雪、瑞幸、农民山泉这种快消行业，着实无法明白总部为何会开大量门店，一街多店已异常普遍。以自己所在州里为例，周遭十公里内漫衍着七八家差异规模的雅迪门店。

门店增多在对单家销量组成稀释的同时，更对经销商利润组成严重稀释。虽说2023年下半年雅迪曾相关政策要求经销商接纳统一售价方式，并根据销售车型举行审核。但你不降价不送礼物不质保，你车怎么卖出去，你怎么回笼现金送还银行贷款并继续进货呢？

基于此，雅迪经销商内部愈发内卷。如雅迪特价车在销售差价和厂家返点两部门基础上，整车毛利润约在100元-150元。但偕行或给客户私下降价或加赠头盔、雨衣或将二者连系，特价车净单台净利润已不足100元，部门特价车净利润更是不足50元。若思量到还需为客户提供一年质保服务，现在经销商卖特价车不仅不赚钱且极洪水平会亏损，纯属帮厂家走量。

现在雅迪经销商内部想法稀奇多，既有不少经销商放弃雅迪选择售卖二三线品牌，事实这些品牌现实利润可能高于雅迪。也有无法接受耐久亏损，选择闭店退出。也有选择苦苦支持熬过隆冬，靠售卖充电器、一样平常修车实现委屈过活。

如刘明所言，我们在安徽省界首市走访发现，部门雅迪门店已贴出店肆转让通告。当地消费者称，这家雅迪门店从开业到现实谋划不跨越1年。

图源：氢消费

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2、雅迪的高端梦，正被九号抢去

我现在继续做雅迪的缘故原由是，自家门店无房租成本，且伉俪店谋划人力无人力成本。但若是像县城雅迪大店多选择人流量较大的市中央，他们一年能不能把房租成本赚回来就成问题。刘明无奈地说道。

刘明所说的县城雅迪大店问题，在河南周口市某县级市经销商胡航这里同样可以获得印证。

胡航示意，一方面，自己雅迪大店每月房租成本基本在八九千元。同时因雅迪此前的一街多店政策，为阻止统一街道雅迪其他经销商进入抢客户、打价钱战，自己只能在统一街道增设更多雅迪门店。现在每月几家门店的房租成本，一样平常压货和进货成本、职员人为。高额现金流压力下，失眠、焦虑险些是常态。

另一方面，大店陈列售卖的雅迪冠能电动车系列和冠能电摩系列，零售毛利润虽相对较高，部门车型更是到达800元以上。但这两年县城购置九号的初高中、年轻人愈发增多，这部门市场不得反面九号硬刚。

如胡航所言，面临九号、小牛带来的压力，雅迪近两年一直在发力智能化。如雅迪推出的新一代冠能M85系列搭载iRide智能科技，可实现上下车自动感应解锁、上锁，以及APP远程控车，随时查看车辆状态。

搭载的方舟智能安控系统，通过专业调校，抑制颠簸震惊和转弯侧倾，使骑行加倍稳固，操控加倍迅速。智能陡坡缓降功效在下坡时，该功效可使电子刹车自动介入，将车速自动稳固在低速，保障下坡平安。

但胡航却示意，雅迪通过智能化走高端化的难点在于品牌认知问题。许多四十多岁的家长带着初高中来看雅迪相关智能化车型时，纵然孩子有购置意愿。但家长对雅迪的认知还停留在雅迪售卖中低端车型上，他们无法接受雅迪跨越3000元的车型，纷纷称价钱太贵。家长的这种认知，直接影响最终的成交率。

九号的优势在于，许多初高中生有从众、趋同、攀比心理。但他们看到同砚骑九号的越来越多，自然会要求怙恃购置九号。且九号不做低端产物，家长可选择局限相对较小，只能接受九号的中高端产物，无形中让两个品牌的智能化心智差距逐渐拉大。

如胡航所说，6月份我们在安徽省临泉县某所高中校园外，看到不少高中生骑着九号电动车和电摩上学。且校园门口外，停放着不少九号相关车型。

图源：氢消费

7月份我们在安徽省界首市的主城区内、郊区外同样看到不少九号车型。九号在县城的增进逻辑为：以智能化为卖点，收割县城*批种子用户→种子用户在自我关系网中扩大→种子用户亲友好关系网中继续扩大→从县城复制到州里和农村→最终形成稳固销量和品牌着名度。

图源：氢消费

尤其是对于在智能化中发展起来的05后，九号的智能化无疑戳中这部门人群的需求痛点。基于此，九号2023年两轮电动车营业营收增速高达74.1%，远高于雅迪昔时的11.9%。若对标智能手机、抖音团购、微信支付在县城渗透历程来看，未来九号在县域市场的增进势头或将保持。

换言之，若何连续提升品牌形象，打造更多智能化差异功效，均是雅迪迫切需要补齐的短板。但重新能源汽车来看，传统制造业的头脑是靠节约零部件成本实现盈利，这和软件界说硬件的头脑有所差距。若何让智能化不鸡肋，若何让两轮电动车更智能，或许是雅迪未来耐久的作业。

3、电动三轮车，能否成为雅迪增进新曲线？

针对此前造车听说，雅迪方面称网传信息不实，公司暂无新能源汽车造车设计，现在营业聚焦电动两轮、三轮等出行产物。我们在众多县城走访中发现，县城消费者对电动三轮的需求正处在增进阶段。

一是县城暮年群体需求增添，因三轮电动车相较于两轮电动车稳固性更高，骑行历程更平安。基于平安角度思量，县城暮年人多思量购置电动三轮而非两轮。

图源：氢消费

二是县城宝妈群体需求增添。因县城仍保留着传统的男主外、女主内家庭结构，但县城交通路况庞大，逆行、闯红灯极其常见，叠加县城部门宝妈群体或无驾照或驾驶水平有限，以及燃油车加油用度过高等现实问题，她们往往会思量购置电动三轮车并加装雨棚，以利便一样平常接送孩子上下学，这也是县城暮年人购置电动三轮车的另一缘故原由。

换言之，在县都会场上，电动三轮车某种意义上是新能源mini车的“平替”。现在电动三轮也正渗透到县城更多家庭中，爱玛2023年财报显示，电动三轮车销量为42.67万辆，同比增进63.22%；营收14.35亿元，同比增进79.9%，占总营收的6.8%。

但电动三轮车能否为雅迪孝顺更多营收和利润仍有待商讨。现在包罗九号、小牛、绿源等厂商虽未暂时入局电动三轮车市场，但电动三轮车和两轮电动车市场相似，产物同质化严重，厂商需通过以价换量。

我们走访中发现，县都会场除能看到雅迪、爱玛的电动三轮车外，还能看到艾美达、赛鸽等品牌的电动三轮车。且凭证名目和续航来看，厂商之间价钱差异并不大。若思量到当前两轮电动车行业竞争愈发增大，未来或将有更多两轮电动车厂家入局电动三轮车。

除两轮电动车厂家外，以金彭为代表的“三蹦子”厂家虽和雅迪、爱玛三轮车结构有所差距。如金彭不少产物多集中在货运三轮车，雅迪、爱玛并不做货运三轮，主打都市休闲。

但二者某种水平上也存在竞争，如金彭推出的全封锁电动三轮车也能知足县城消费者对电动三轮车平安以及接送孩子上下学的需求。换言之，若何基于县城消费者的需求痛点，推出更多差异化电动三轮车也是雅迪的另一作业。

结语

当我们询问刘明和胡航现在做电动车经销商还赚钱吗？二人给出相同的回覆，若是几年前我们说不赚钱，可能是我谦逊，事实中国人考究财不外露。但若是现在我说不赚钱，真的是不怎么赚钱。

低价竞争、压货、备货、直播带货、市场遇冷、用度核销，焦虑渺茫，这正是当下海内两轮电动车经销商的真实生计现状。正如宝马中国在接受媒体采访时所言，2024年下半年他们将加倍注重营业质量，并通过稳固产物价钱来减轻经销商的运营压力。

同理，强经销商属性、强线下属性的两轮电动车行业，没有经销商支持，品牌方又谈何实现更高销量？更大增进呢？