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焦点看法

1、随着网约车市场日趋饱和、出行市场逐渐由“资源导向”变为“服务导向”，滴滴也要讲一个新故事——打造生涯服务闭环。

2、为了顺遂实现IPO，滴滴需要更快向市场证实：自身已具备周全盈利的潜质与能力，又拥有足够大的想象空间。

3、“0188”设计意味着，滴滴想要在三年内“再造一个滴滴”。

4、平台对车源的争取，始终是出行市场竞争的焦点之一。只有手握更多的运力，才气拥有更大话语权。 

“网约车司秘密下岗啦？”

6月27日，在滴滴出行自动驾驶体验直播中，有网友在谈论区提出了“司机或被自动驾驶取代”的担忧。

对此，滴滴出行创始人兼CEO程维回应称：“司机有温度的服务并不会因新技术泛起而消逝，自动驾驶也会给网约车司机缔造新的职业和岗位。”

作为与出行联系慎密的新技术，自动驾驶被业界寄予厚望。业内人士普遍以为，未来自动驾驶出租车定会在出行市场中掀起新一轮战争。这也是滴滴入局的主要原因。

现在的网约车市场日趋饱和，以此为主营营业的滴滴需要找到一个更大的想象空间。自动驾驶之外，滴滴在今年上半年还先后试水跑腿、货运、社区团购等多项营业。

制表人/亿欧汽车商业分析员 曾乐

赛马圈地的背后，既是滴滴作为出行巨头的野心之一，更是其连续伸张的焦虑所在。近两年，不时有“滴滴即将IPO”的新闻传出，但顺风车平安事故、外卖营业暂停等事宜的连续动荡，难以为滴滴钻营一个“好身价”。

出行市场逐渐由“资源导向”变为“服务导向”，滴滴也要讲一个新故事——打造生涯服务闭环。

滴滴正不停寻找新的盈利增进点。在IPO之前，滴滴急需一场能够赢得周全胜利的战争。

01 焦虑与野心

虽贵为海内网约车市场的绝对霸主，但滴滴已进入生长瓶颈期。

今年5月，滴滴出行总裁柳青在接受CNBC采访时公然宣布，滴滴焦点网约车营业已经实现盈利。但艾媒咨询数据显示，滴滴在网约车市场中占有的市场份额已超60%。天花板初现，滴滴想在该市场中实现更大突破显然颇为难题。

为了顺遂IPO，滴滴需要更快向市场证实：自身已具备周全盈利的潜质与能力，又拥有足够大的想象空间。

但一个严重的事实是，滴滴的估值在不到两年的时间里已经缩水跨越40亿美元。

资料显示，2017年年底，滴滴在新一轮40亿美金融资中估值约为560亿美元。但胡润研究院公布的《2019胡润全球独角兽榜》显示，停止2019年6月30日，滴滴估值为516亿美元（约合人民币3651.7亿元）。这种情形的发生很大程度上是两年前的滴滴顺风车平安事宜所致。

曾经在“TMD（今日头条、美团、滴滴）”组合中估值最高的滴滴，因“顺风车”事宜遭受致命袭击。与此同时，滴滴的强敌美团股价却一起上涨。停止6月26日收盘，美团总市值为10226.2亿港元（约合人民币9338.1亿元）——险些为滴滴估值的3倍。

一边是自身营业进入瓶颈、估值缩水，一边是竞对迅猛进攻，滴滴不得不通过“新营业”继续自己的故事。

疫情“黑天鹅”的泛起，加快了滴滴的拓新速率。今年以来，滴滴先后结构跑腿和货运营业，随后又试水社区团购。这种“风马牛不相及”的营业结构，让不少人直呼“看不懂”。

今年3月，滴滴正式上线跑腿营业。该营业由滴滴原来的代驾团队卖力，以便“增添代驾司机疫期收入”，这也是滴滴上线该营业的初衷。随着疫情影响的逐渐消退，代驾订单随之回暖恢复。与此同时，滴滴跑腿的运力结构也变得加倍多元化。在不少已上线的都会，滴滴跑腿还对外开放招募有履历的骑手，举行系统性的服务培训。

跑腿营业外，滴滴还瞄准了“货运”这一更为辽阔的海洋。据艾瑞咨询公布的《2019年中国同城货运行业研究报告》展望，同城货运在未来3-5年将保持5-7%的增进速率，2020年，该市场规模将突破万亿元。

制表人/亿欧汽车商业分析员 曾乐

切入货运领域，滴滴试图施展“运人”的专长，将其中的“人”变为“货”。“运货”看似比“运人”简朴得多，滴滴试图用较小的转换成本，获取更大收益。

除了与出行联系慎密的跑腿和货运营业，滴滴于6月中旬在成都上线名为“橙心优选”的社区电商新营业。该营业主打低于市场价的限时秒杀产物，类型涵盖生鲜水果、食品饮料、厨房用品等。

“橙心优选现在处于小范围测试阶段，”滴滴方面在接受36氪采访时注释称，“与跑腿、货运等新项目类似，这也是后疫情时代滴滴对用户需求的实验探索之一 。”

疫情打击下，基于“无接触配送”的全城配送、社区团购等营业正加速成为人们生涯刚需。滴滴选择此时推出“橙心优选”营业，一方面是实验捉住社区电商的流量“盈利”，另一方面则是填补其网约车营业在疫情时代受到的损失。

一再实验、甚至跨界开展新营业，滴滴的焦虑与野心显而易见。

02 内外拉锯

今年3月25日，滴滴公布全员信，明确“0188”设计战略目的：3年内实现0重大平安事故、全球天天服务1亿单、海内全出行渗透率8%、全球服务用户MAU（月活跃用户数）超8亿。据“晚点LatePost”报道，根据滴滴计划，在日订单量目的中，四轮车负担5000万单，两轮车、国际化划分负担4000万、1000余万单。

在外界看来，滴滴正全力实现的“0188”设计意在提升自身整体估值。

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但滴滴现在的日均订单量不足5000万单，海内渗透率仅为3%，MAU则为3.4亿。“0188”设计意味着，滴滴想要在三年内“再造一个滴滴”。

在四轮车这一主战场上，滴滴将希望押注在下沉市场。今年2月，滴滴上线了“花小猪”打车平台，首批试点都会为遵义和临沂。

作为“下沉版滴滴”，花小猪接纳的是低价、低抽佣、高补助的战略，这依旧存在着复制网约车烧钱补助大战的风险。除前期扩张的投入外，花小猪该若何规避网约车市场中的盈亏平衡难题？这对滴滴而言是不小的磨练。

两轮车方面，共享电单车正掀起一轮新的战争。5月20日，滴滴旗下青桔单车与国网电动汽车公司旗下国网什马签署战略互助协议，双方配合运营的共享电单车营业在江苏宿迁正式通电开驶。未来，该营业将接入更多试点都会。不难看出，青桔单车正由传统的共享单车营业向共享电单车营业举行延伸。

在滴滴“0188”设计中，国际化也是其中主要一环。

今年3月，滴滴正式开启巴拿马营业，这也是继巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚、哥斯达黎加后，滴滴涉足的第6个拉美国家。事实上，拉美区域也是滴滴的外洋重点战场，但在这里，滴滴面临着一个强敌——Uber。

拉丁美洲被Uber视为下一个增进区域。数据显示，Uber旗下外卖营业Uber Eats在拉美的总订单数飞速增进，于4月和5月翻了一番。6月中旬，更有“Uber设计收购拉美杂货配送服务公司Cornershop”的新闻流出。

滴滴的重心则仍在网约车领域，其有跨越十分之一的员工卖力拉美营业。疫情时代，滴滴还在该地使用人工智能技术检测驾驶员是否戴着口罩以及汽车消毒情形。此外，滴滴在全球范围内还先后投资了Uber的竞对，如北美的Lyft、印度的Ola、东南亚的Grab、中东的Careem、欧洲的Bolt（原名：Taxify）等。

随着滴滴的投入加大，拉美网约车市场或将面临新一轮整合，而滴滴与Uber的鏖战也将进一步加剧。

从内到外，滴滴正挣扎求生。

03 十面埋伏

于滴滴而言，无论是四轮车、两轮车传统营业，照样今年最先试水的跑腿、货运、社区电商等新营业，现在皆已腹背受敌。

先来看主营营业。

从中国网约车市场款式来看，“多足鼎立”的款式已开端形成。几年间，最早入局的易到用车，逐渐被滴滴等后来者抢占风头。补助大战之后，中国网约车市场洗牌开端完成。

2015年，神州专车、曹操专车等玩家以专车营业切入这一市场。随后，各路玩家们一再发力顺风车等营业，将网约车竞争推向热潮。

制表人/亿欧汽车商业分析员 曾乐

“现在中国网约车市场已经走过最初的盲目爆发式增进、淘汰赛，进入相对平稳的生长阶段，”天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说道，“市场正出现高速增进后回归平稳的特征。”

一位不愿透露姓名的出行公司高管以为，网约车市场将履历4个生长阶段——群雄逐鹿的积累期、流量独大的生长期、合规运力的扩张期、营业精致的多元期。“现在整个行业处于第2阶段向第3阶段的过渡期。”他说。

现在，滴滴之外，网约车市场还存在首汽约车、神州专车等以传统租赁公司为依托的平台，曹操出行、T3出行等以车企为靠山的“新势力”。此外，美团、高德等企业也通过聚合模式跨界加入网约车战场。

制表人/亿欧汽车商业分析员 曾乐

相较自营模式，高德、百度、美团的聚合模式，更像是一场流量游戏——企业依附自身流量优势能够迅速补齐营业结构、增添平台用户黏性。聚合式平台能够集多种出行公司的车源为一体，通过“轻”模式实现多方共赢。面临抢夺潜在运力的流量巨头，滴滴或许并没有太多的选择：除第三方租赁公司互助的车队、司机外，滴滴的车源更多依仗私家车。

而平台对车源的争取，始终是出行市场竞争的焦点之一。只有手握更多的运力，才气拥有更大话语权。

两轮车领域，滴滴也并不轻松。今年4月，青桔宣布完成10亿美金巨额融资。险些同时，美团宣布要加大在两轮营业的投入。一时间，关于共享单车的热潮或将再次席卷而来。

但与此前相比，一个显著的转变是，电动助力车加入共享单车战争。哈啰单车于2018年上线电动助力车。仅1年后，该营业便实现盈利，并成为整个公司最赚钱的部门。滴滴紧随其后，于2019年底上线首批共享电助力车，试图动员两轮车营业整体实现盈利。

主营营业之外，滴滴的新营业也并非一切顺遂。

“滴滴在这个节点切入货运领域，不是件容易的事。”在中国交通运输协会共享出行分会秘书长荣建看来，货运市场早已被货拉拉、快狗打车等企业支解的当下，快速生长起来的物流公司也正在朋分这一市场。

作为货运市场的后来者，滴滴面临多重挑战。从目的用户、运力组成以及货源来看，“运人”与“运货”差异不小。在这之中，司机不仅需要运货，还需要负担搬货的职责。于滴滴而言，其不仅面临着多元庞大、市场涣散的货运需求，还需在头部玩家积累多年、逐渐成熟可行的运营模式中，找到自身生长模式的最优解。

在“社区团购”这副牌中，滴滴借助其在网约车营业中的流量，讲了一个“低价”的老故事。这不禁让人嫌疑：这种社区电商的玩法，是否会让滴滴重走补助大战的老路？滴滴的社区团购营业还面临着和外卖等营业协同的磨练。在苏宁、京东、拼多多等大型电商平台陆续推出社区电商营业的当下，滴滴能否在这一赛道中站稳脚跟？

切入跑腿营业领域更是艰难。美团、饿了么等平台已通过外卖营业积累了大量流量，而外卖和跑腿的目的用户群体又高度重合，滴滴想分得一杯羹并不容易。

此外， 这一市场的竞争也在加剧。今年5月尾，哈啰出行被曝出正在东莞、佛山两地试运营跑腿营业。6月11日，曹操出行被曝出将发力高端外卖配送营业，该营业将由曹操出行专职网约车司机卖力提供。

打造生涯服务闭环，并非滴滴一家在想。放眼望去，滴滴试水的新营业，无一不处于猛烈竞争的市场中，包罗自动驾驶。

“整个网约车行业里，现在人人都处于焦虑期、探索期。但平台规模化，始终是网约车市场的一个底层竞争逻辑。”一位业内人士对亿欧汽车示意。

十面埋伏中，急需讲好新故事的滴滴，依旧任重道远。