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卡洛斯·戈恩，对，就是去年岁末藏身乐器箱惊天逃亡，把日本警方、海关、边检打包羞辱的前日产 CEO 兼董事长。回黎巴嫩老家的方式是狼狈了点，但消息闹得够大、够野、够孟浪，也算是一种另类风味的衣锦还乡。现在的戈恩再也出不了黎巴嫩（出去要被国际刑警逮），也另有好莱坞团队抢着上门要给他拍成电影，退休生涯可谓丰富多彩。

走的人解脱了，留下的人还要继续。

5 月末，雷诺宣布将在全球局限裁员 1.5 万人，相当于现在总员工 18 万人中的 8.3%。其中，雷诺在法国本土将削去约 4600 个工作岗位。只管裁员将接纳提前退休等非强制措施，仍引发了数千名员工群集在雷诺工厂外抗议。

同一天，日产宣布将在接下来 18 个月推出 12 款全新车型，还配上了一段让人热血沸腾的视频，预告日产即将“重启”。这 12 款新车车名首字母有 “A” 也有 “Z”，于是日产打出了 “from A to Z” 的豁达 slogan，不知道的还以为得有 26 款新车。这其中，“Z” 即是十多年没更新的日产跑车 370Z 后继，看得 JDM 粉丝们颅内热潮。

日产-雷诺-三菱同盟依然要继续，但三个小伙伴逐渐最先各过各的。在雷诺和日产划分动作之前几天，同盟刚刚携手召开了新闻发布会，宣布了新的互助模式“引领者-随同者”。这是自 2018 年终戈恩被日本警方拘捕，雷诺日产同盟内部矛盾公然化近两年后，最终讨论出的解决方案。

所谓“引领者-随同者”，话讲的挺好听，实在基本不是字面那么回事儿。新战略用仨字儿归纳综合，就是分山头。日产、雷诺、三菱三大品牌，各自找到自己现在的优势（能赚到钱）市场，作为该市场的“引领者”，而剩下两家在该市场只作为“随同者”泛起（或者直接退出）。

日产主打中 美，雷诺总揽欧洲，三菱守住东南亚，各有各的地皮，各吃各的蛋糕。好比前段时间东风雷诺退市关门，嘴上说着在华还保留了电动车和商用车营业，实在是因为新模式下中国市场“引领者”角色归了日产，本就扶不上墙的雷诺索性离场。

但若是仅仅是划山头自治，同盟就称不上同盟了，新模式给三大品牌各自分配了“义务”。日产卖力向导自动驾驶系统研发、大排量汽油发动机、新的电动平台 CMF-EV、日本特色的 K-Car、紧凑级和中型车开发；雷诺卖力电气化架构、电子电气架构、小排量汽油机和柴油机、微车和小型车的开发；小弟三菱义务较少，只认领插电混动手艺。

2020年开局难，巨头怎么看？

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日产这边，12 款新车固然不是戈恩下台这两年突然搞出来的。昔时戈恩空降，神奇地辅助日产扭亏为盈死去活来，但这背后是高举预算大刀，砍去诸多非焦点项目，到处算计降成本换来的。于是到了戈恩时代的下半场，日产虽然活的滋润了，却离十几年前谁人敢想敢干的“手艺日产”相去甚远。曾经谁人打造沃德十佳引擎、专心打磨 CVT 变速箱、意在打造日式完善座驾的 NISSAN，逐渐酿成了现在被戏称“沙发厂”的网约车专用品牌。

2017 年西川广人接任日产 CEO，标志着日产内部与戈恩的矛盾逐渐最先走向不能调整，而靠山是戈恩当初设计的赚钱机械越来越难维系。面临昔时一向稳固的北美市场日产利润营收暴跌，西川广人直言是之前以降价换份额的计谋才导致了今天的效果。

在那段时光，日产在手艺方面仅有的亮点，一是 2007 年传奇跑车 GT-R 重生，二是电动车 Leaf 成为世界首款大批量产的电动车。但前者过于远离日产主力产物线，中心缺乏连接点，难以对主力产物起到显著的拉动作用；后者在初期乐成后止步不前，眼看着被特斯拉等新兴气力压过。至关重要的动力总成方面，日产在著名的 VQ 系列 V6 发动机后便再无力作，一直到 2019 年新的 VC-Turbo 可变压缩比发动机重新上榜沃德十佳，才算是“手艺日产”重立。

但这十几年，日产落下的已经太多了，最显著的直接效果，是其高端品牌英菲尼迪难以在豪华车市场驻足。6 月 5 日，英菲尼迪 CEO Ashwani Gupta 首次公然示意，随着销量不停下降，英菲尼迪将从现在的豪华品牌，重新定位为 “日产 plus”。英菲尼迪将彻底放弃后驱平台，转酿成和沃尔沃、林肯类似的全全系接纳前驱平台。实在在今年初，虎嗅在《英菲尼迪三十而“缩”》中就指出过该品牌后续竞争力成疑的隐患。

这种产物线的纵向缩短，也体现在了预告的 12 款新车中，日产选择了重启 Z 系列运动跑车作为其重塑品牌的气力。Z 系列定位与宝马 Z4、奥迪 TT、丰田 Supra 相当，远低于品牌图腾 GT-R，相比 GT-R 更容易对其下的主流车系发生积极影响和拉动作用。

和重新定位英菲尼迪一道，虽然这些转变可以理解为一种战略缩短，却也是好兆头：至少日产认清了形势正视了现实，缩短战线将气力重新集中在基本车型序列。以日产现有的实力，只有在更窄一些、更焦点的车型局限，才气保持住自己的竞争力并追求突破。于是便有了日产预告的 18 个月 12 款新车，在更为焦点的细分市场局限内撒欢。

另一边，雷诺划走了欧洲和拉美，扔掉了中国市场这个自己玩不转的大负担，相当于默认放弃了在中、美两大全球最主要市场的未来可能。至少在这些没有水土不服问题的市场，雷诺是可以保证自己竞争力的。在欧洲，雷诺的选择与其他欧洲车企类似，即周全拥抱新能源。在雷诺日产三菱同盟的新模式下，雷诺将集中研发 CMF-A、CMF-B 平台下的电动车，即微型和小型电动轿车及 SUV。

在 5 月 27 日同盟宣布新战略后，日产和雷诺股价都迎来了高涨。日产当日涨幅 12.45%，雷诺涨 17.49%。虽然紧接着雷诺因宣布裁员在 29 日跌近 6%，但进入 6 月很快又涨了回去，还创下了自今年 3 月以来高点。岂论雷诺照样日产，新的战略都被投资者视为“你好我也好”的效果。

不外就谁人“引领者-随同者”的分蛋糕方式，拥有了中 美两大市场主导权的日产，似乎在雷诺眼前占了优势。雷诺手里，欧洲已经十分成熟，拉美是自己的传统地皮，养活自己不成问题，却失掉了不少可能性。同胞标致雪铁龙的案例已经说明晰，坐困欧洲走不出去的品牌，很难在中 美这样周全磨练车企各方面能力的地方向上生长。