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一纸通知，揭开了众泰汽车昏暗至极的境况。

日前获悉，众泰汽车湖南基地公布了一则《关于公司员工顺延放假通知》，称由于汽车行业下行压力及疫情严重影响，该基地全体在职员工放假时间从2020年7月1日至2021年6月30日。

你没看错，整整放假一年！这家老牌国产车企还激励员工去职，辛酸的处境令人唏嘘。

建立17年之久的众泰汽车，曾有过一段短暂的绚烂岁月，昔时推出的众泰SR9，靠着“山寨”保时捷而轰动一时，卖得火热。尝到甜头后，众泰便最先走起了山寨之路，一度杀入国产汽车前十行列，直到2018年才最先走下坡路，2019年巨亏92亿。

投资界从多方渠道领会到，自去年年底至今，众泰汽车已拖欠多位员工数月人为，而且其董事长金浙勇也被限制高消费。而疫情令众泰的处境雪上加霜，2月份产销为0，3月份的销量仅为173辆。众泰的境况，也是2020年众多车企现状的一缕缩影。

令人唏嘘：从7月最先放假一年

无工可开，激励员工去职

这家老牌车企正迎来至暗时刻。

据领会，湖南基地是众泰汽车团体在天下建设的众多生产基地之一，系众泰于2007年在湖南收购江南奥拓之后在此基础上重点结构的生产基地。此次公布的放假通知，涉及局限包罗众泰湖南基地的湖南江南汽车制造有限公司、星沙制造厂、新能源汽车长沙分公司等。

该通知示意，由于汽车行业下行压力及疫情严重影响，该基地全体在职员工放假时间延期到2021年6月30日，这也意味着在海内诸多车企已经纷纷复工的情形下，众泰湖南基地扔将连续停产。

投资界发现，该放假通知对于员工后续放置的要求较为苛刻。放假期满后所有在职员工全体迁往湘潭通瑞公司事情，如不能按公司要求前往事情的员工按旷工处置，累计旷工满三天的，按自动去职处置，聘用条约自动排除。

同时，众泰汽车还激励员工自动去职，并给予一定的激励资金补助。补助尺度为：底薪高于3000元的统一给予3000元每月×工龄核算补助，底薪低于3000元的按底薪×工龄核算补助。

值得注意的是，此方案住手日期为2020年6月30日，也就是说众泰汽车只给员工留下了不到一个月的思量时间。一旦错过住手日期，员工只能思量在家待业一年，或是两手空空脱离公司。

屋漏偏逢连夜雨。不久前，众泰汽车进军美国市场的设计宣告破灭，这无疑让其现在的境况雪上加霜。

据外媒报道，美国加州汽车经销商HAAH Automotive（下称“HAAH”）克日暂停了从众泰汽车公司入口汽车的设计，直到美国本土市场的金融状态有所改善。

HAAH原本设计将众泰汽车作为引入美国的第一个中国品牌，最初定于2019年底或2020年头推出低价跨界车，厥后这一设计被推迟到2021年。现在之所以设计中止，原因是HAAH关注到了众泰汽车在中国的销量大幅下降。

“当前，众泰汽车应该专注于海内市场，扭转局面。” HAAH首席执行官还弥补说，可能在未来再次恢复与众泰汽车在美国市场的互助设计，可能在两到三年内。但就现在而言，众泰汽车可能已无暇顾及美国市场。

一家岌岌可危的老牌车企

3月销量仅137辆，着实昏暗！

实际上，众泰汽车早已深陷资金危急之中。

去年10月，众泰汽车等四家车企就曾传出将在年底进入停业程序，随后众泰汽车对听说进行了否认。但好景不长，仅一个月后，众泰汽车便被其动力电池主要供应商比克动力所发起诉讼。

据悉，起诉原因是众泰汽车旗下的杰能动力，拖欠了比克动力的货款高达5.45亿元，催款无果已发生预期付款违约金，合计6.16亿元。

与此同时，已有多位众泰汽车员工发声示意被拖欠人为。供职于浙江永康众泰汽车公司的王吉（假名）对投资界透露，众泰汽车在去年11月没有任何通知和通告的情形下，便住手正常发放人为，至今已被拖欠长达八个月的薪水。“那时有员工在事情群里问了一下情形，效果治理员就把群新闻屏障了，公司高层从未直接回应，直到前段时间劳动监察大队最先介入观察。”

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另一位众泰汽车员工蓝帆（假名），也遇到了同样的问题。他示意之前公司曾下发通知，称会按时间段支付基本生活费，并在今年6月尾前结清2019年人为，但现在连今年1到5月的生活费都未收到。

更为诡异的是，蓝帆查询2020年人为单时发现，在自己并未收到1、2月份人为的前提下，竟然显示公司已为其缴纳个人所得税，而且3、4月份人为均显示为0。

不仅如此，据天眼查显示，金浙勇作为众泰汽车实控人，今年以来已被多次公布限制消费令，最近一次是在5月11日公布。而且，众泰汽车及其子公司涉及执法诉讼多达数十起，可谓是讼事缠身。

据众泰汽车2019年年报显示，公司2019年营业收入32.04亿元，同比下滑78.30%，净利润为-92.94亿元，同比大跌1261.96%。对此，众泰汽车示意，“主要是受宏观经济形势的影响，汽车行业整体不景气，公司2019年资金周转难题，零部件供应商无法有序供应，产物订单不能实时交付，销量没有到达预期。”

而凭据515汽车排行网数据显示，众泰汽车今年1月份销量为3000辆，2月份受疫情影响产销为0，3月份的销量则仅为173辆。

只管众泰汽车在去年8月，从多家银行获得了30亿元的资金贷款，用来分阶段恢复生产，但一时难以奏效。众泰汽车也示意：“虽然公司努力接纳自救措施，然则未能从根本上解决公司资金周转问题。”

很显著，30亿元对众泰汽车来说只是杯水车薪。

2020，车企太难了

减员、降薪、作废年终奖...镌汰赛上演

众泰汽车会倒下吗？这家老牌车企逆境只是海内车企行业的缩影。

乘联会数据显示，海内汽车第一季度销量306.73万台，同比下降40.8%。对此，乘联会示意，今年第一季度整体主要受春节时点提前的内部消费节奏因素，和海内新冠疫情发作带来的外部负面环境因素的双重影响，累计销量损失约209万辆。

几乎没有一家车企能够避开这次危急，惨烈的一幕幕仍在上演着。

2月，爱驰汽车示意受疫情和车市下滑等因素影响，作废2019年年终奖发放，并对2月份员工人为接纳部门缓发；

3月，威马汽车同样宣布作废2019年年终奖，并示意由于新冠疫情对初创企业带来伟大挑战，员工“十三薪”和“员工购车补助”等福利，将延后至6月以后发放；

4月，东风团体公布通告称，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风，东风雷诺也将住手雷诺品牌相关的营业流动；

5月，博郡汽车被曝出准予部门员工停薪留职，随后又与部门员工签署待岗协议书，期限为6月1日到12月尾，在此期间，公司每月将向员工发放2480元的生活费……

而随着疫情在全球局限内伸张，多个国家的汽车市场仍在暴跌。有剖析指出，在疫情还没有显著的拐点泛起前，全球经济的不确定性仍然是笼罩在汽车行业上空的阴霾。

就连国际车企巨头也倍感压力。迈凯伦设计裁员1200人，雷诺宣布全球裁员1.5万人，日产则决议关闭西班牙工厂，裁员3000人；而不仅是汽车制造商，甚至汽车零部件制造商也在设计裁员，零部件部件巨头采埃孚日前宣布设计到2025年全球裁员1.5万人。

无法否认，此次疫情注定会对全球汽车业的优胜劣汰按下“加速键”。在当下这个汽车产能过剩、供过于求的时代，不论是传统车企，照样造车新势力，若何能够快速而高效地响应市场需求并推出优质产物，才是他们应该思索的问题。

这对于众泰汽车来说也是同样的原理，若何把“山寨”的标签撕掉，或许才有一线生机，而不是让车主成为维修店的常客，把那些所谓的情怀消耗殆尽。

正如王吉在采访中最后所说那样：“虽然被欠薪，但真的很希望众泰这样产物和服务甚至治理一塌糊涂的企业，能够被早日被市场镌汰，留下真正有经受的国产物牌。”

（应受访者要求，文中王吉、蓝帆为假名。）