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新造车势力窗口期进一步关闭。

工厂、量产车型、造车资质基本上都掌握在手中，融资共计约 12 亿美元（约84 亿人民币）的拜腾照样倒在了投产前的最后一步。

6 月 30 日，据未来汽车日报报道，拜腾汽车 CEO 戴雷在前一晚组织召开了中国区全体员工电话相同会，宣布自 7 月 1 日起暂停公司在中国内地的营业运营。在歇工停产时代，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。

一个星期前，戴雷给拜腾汽车北美办公室的全体员工宣布邮件称，确认在 6 月 30 日前裁员，拖欠的美国员工工资于同期支付。

极客公园（ID：geekpark）第一时间向戴雷及拜腾汽车首席事务官丁清芬举行求证，但停止发稿时并未获得回复。同时，有在南京的行业内部人士称，拜腾在南京总部的工厂前几天就已经关停。

作为新造车势力的佼佼者，拜腾是怎么走到这一步的？

跃跃欲试的创新者

和蔚来、小鹏一样，拜腾汽车同样是新造车势力中实力雄厚的一员。两位团结创始人戴雷与毕福康都是中国汽车圈里着名外籍高管，戴雷曾担任东风英菲尼迪总经理，毕福康则一手打造了宝马插电式电动车 i8。

两位汽车界的内行 2016 年宣布正式建立拜腾汽车，成为「新造车势力」其中一员。但真正让它成为舆论中央的，是拜腾汽车在 2018 年头第一次宣布的原型车。更准确地说，是一块屏幕将其推向风口浪尖。

首次亮相的这款电动观点车，车内的主屏幕是一整块 48 寸超长大屏。从主驾驶位一直延伸到副驾驶位。拜腾方面称，这款屏幕将会保留到量产车型当中，这也是人们存在争议的点。一些人以为 48 寸大屏不可能量产，也有人示意即便搭载在车中，大屏的成本过高，可能会抬高整车售价。

面临外界对大屏设计的争议，拜腾主要的目的是希望营造差异化。「你要战胜传统头脑方式，顺应新型头脑，就是我们要设计一个能支持五到七年时间、质量高、平安的硬件，之后再去不断地更新软件。」毕福康曾对极客公园示意。拜腾内部以为超大屏的观点是一种巨大进步，而传统造车行业虽然也在生产电动汽车，但汽车内饰依旧很传统。

差异化的计谋带来了不少争议，也带来了更多的曝光。拜腾在今后完成了 5 亿美元 B 轮融资，由宁德时代与一汽团体投资。二者都属于传统供应链中实力较强的企业，也让拜腾在量产环节取得了保障。

令人没想到的是，资方的进入使团队产生分歧，最终毕福康脱离。据毕福康透露，自己脱离拜腾的原因是一汽对拜腾的过分干预。「一汽对于拜腾的影响和控制是把公司推向了一个不符合其生长的偏向。」脱离拜腾后，毕福康加入了另一家中国电动汽车创业公司艾康尼克（ICONIQ），4 个月后又转而投入贾跃亭的怀抱，担任法拉第未来（Faraday Future）的 CEO。

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固然这又是另外一段故事了。

无法完成的 C 轮融资

毕福康的出走是拜腾生长过程中一个不大不小的插曲，无法否认的是，一汽为拜腾带来的资金和生产资质，正是后者所需要的。戴雷也声称，与一汽的互助「是异常合适的」。

一汽团体同时也介入了拜腾汽车的 C 轮融资，这次差别的是，5 亿美元的 C 轮融资直至今天都没有完成，这也成了压倒拜腾的最后一根稻草。

2019 年 3 月，拜腾对外示意 C 轮融资正在举行中，下半年示意融资即将竣事，资方包罗一汽团体和南京市政府旗下产业投资基金等。随后，戴雷在采访中示意日本丸红株式会社与韩国 MS 团体也增加到 C 轮的投资阵营当中。进入 2020 年，一场疫情打乱节奏，拜腾称：「受新冠肺炎疫情影响，拜腾的 C 轮融资设计有所延迟，现在仍在举行中。」

另一方面，拜腾旗下第一款车型的量产设计也在向后推迟，从最初的 2019 年第四季度推迟到 2020 年年中。

从大环境来看，去年最先，资本市场已经最先对新造车行业有所缩短。

据统计，今年上半年仅理想与蔚来汽车两家获得融资，市面在售汽车的新造车势力仅 8 家。市场进一步收窄的情况下，对于还未正式投入市场的造车企业来说，并不是一个好消息。

拜腾也注重到了这个问题，并在 2019 年快速做出调整。一方面跳出中国市场，在国际市场当中寻找投资人与互助伙伴，上文中的日本和韩国团体就是典型例子。「中国这段时间资本市场稍微冷了一些，然则在国际市场我们收到了很热情的反馈。」戴雷曾示意。另外，拜腾自身也在控制职员和单车的成本，起劲缩减不必要的开支。

戴雷在接受媒体采访时提到，C 轮融资的作用是保障量产，内部关于成本和销售的设计是 2021 年底-2022 年头做到年产量 10 万辆，而且收支能够持平。「在这段时间之前还需要（资金）投入，然则会比投产之前的投入低许多。」

惋惜，拜腾还没机遇获得收入，就倒在了投产前的最后一步。

毫无疑问，拜腾有着很强的产物竞争力，即便放在今天，拜腾的内饰依旧是市面上最吸睛的一款。但市场机遇是存在窗口期的，即便拜腾量产车能够准期上市，仅凭吸睛的内饰与智能交互设计是否能打开市场，也很难说。

固然，这也从侧面折射出「新造车」企业普遍会面临这样的难题：依赖一两个突出优势来抢占市场，却可能由于整体无法遇上最佳的时间点，焦点资源没有跟上，最终导致公司卡位失败。在产业链庞大且长的汽车行业，这一点体现得尤其显著。

2019 年头，戴雷接受极客公园采访时说到，拜腾的第一个目的是要做一个逾越别人的产物，第二个目的是活下来。一年时间，第一个目的以及格的成就杀青；第二个目的，在 2020 年走向不可知之处。