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2020年中国车市的“金九银十”，比往年更热闹了。

“这几天悉数车型的定单都爆满了。”在接连宣告Model 3及Model S车型贬价后，一名特斯拉贩卖职员对「枪弹财经」示意。

十月的第一天，特斯拉官方宣告，国产特斯拉Model 3规范续航升级版的补助后售价从27.155万元降至24.99万元，长续航后驱版的补助后售价从34.405万元降至30.99万元。随后的10月13日，特斯拉中国官网显现，特斯拉Model S长续航版和高性能版均贬价2.3万元，如今起售价分别为73.39万元和83.39万元。

不到25万元的价钱，比拼多多此前推出的万人团购价251800元还低。贬价音讯一出，诘问诘责特斯拉“割韭菜”的骂声扑面而来。

关于汽车行业而言，庞大的价钱压力已在面前。“25万是汽车花费的一个大关隘，25万以下是以刚需为主的重要花费群体，这个价位之内的人才是真正的买车主力，也是一切品牌争取最猛烈的价钱区间。”汽车分析师周涛对「枪弹财经」示意。

在周涛看来，此次贬价意味着特斯拉要和一切汽车品牌“近身搏斗”。而特斯拉的主动贬价行动，极可能犹如推倒的第一块多米诺骨牌，致使中国汽车市场发作庞大的连锁反应。

Model 3一年内

累计贬价超10万元

“特斯拉贬价到25万之内是意料当中的。”乘联会秘书长崔东树对「枪弹财经」示意。

关于此次贬价，特斯拉官方给出的声明中称“得益于先进的软件技术和效能优化”，从而使得国产Model 3在续航里程方面有所提拔。特斯再次贬价，一个原因是特斯拉自身存在贬价的利润空间。

崔东树以为，在特斯拉国产化后，其产量提拔和规模量的提拔必定带来单车的本钱下落，本钱下落必定带来订价的调解。而传统车，由于它整体的产销量都比较稳定，没有大幅的增量和规模化降本钱的效应，所以不可能出现像特斯拉一样的本钱下落和售价下落的征象。

“特斯拉之所以拼最快的速率，不断缩减利润，经由过程价钱战来抢占市场，其最大的目的，照样规划来日诰日，希图经由过程更大局限的占有率，在这个中国新能源汽车市场‘混战时期’争夺先机。”他说道。

另外，也有业内看法以为特斯拉此次贬价是为打击马斯克此前宣告的50万辆托付目的。停止如今，特斯拉2020年宣布的托付量为32万辆，这意味着在剩下的三个月里特斯拉要卖出18万辆车才完成目的。

在国产特斯拉产量爬坡的同时，零部件国产化也进一步拉伸特斯拉的贬价空间。

安然证券也在近期宣布的研报中示意，如今国产Model 3的零部件国产化率展望在70%摆布，预计在将来完成100%国产以后，Model 3规范续航升级版单车本钱较美版下落29%，长续航后驱版单车本钱下落23%。连系马斯克近期的表态，若保持25%的稳态毛利率，国产Model 3的最低价钱将保持在20万元——22万元之间。

本年5月，工信部宣布特斯拉新车申报图显现，新款Model 3将采纳宁德时期供给的磷酸铁锂电池。比拟于之前LG所供应的三元锂电池，磷酸铁锂电池不须要钴和镍，电池本钱可以下落10%。

有人还以为，国内新能源车企的部份车型推出迫使特斯拉贬价以拉开差异。“如今统一价钱区间内，发生直接合作关联的有两款车——比亚迪汉和小鹏P7。特别是前不久上市的汉EV，对Model 3的杀伤力非常大。”周涛对「枪弹财经」说道。

当前，中国和欧洲是环球最大的新能源汽车花费市场，在这两个市场获得领先地位对特斯拉计谋的重要性显而易见。

周涛示意，从近几个月的状况看，特斯拉在中国市场表现优异，但在欧洲市场并不顺遂，欧洲电动车在政策补助等支持下表现较强，特斯拉在欧洲增量临时乏力，因而须要中国市场的较强增量。

本年二季度，特斯拉在环球托付了近9万辆汽车，个中中国市场3.1万辆，贡献了近乎三分之一的份额。另外，中国市场的营收贡献度也在增添，特斯拉在华营收为23亿美圆，占120.21亿美圆总营收的比例为19.13%。

因而，在国产化后，特斯拉挑选了以价换量的战略。事实上，特斯拉如许大幅度的贬价并非第一次。据「枪弹财经」统计，国产特斯拉Model 3自2019年10月由最初35.58万（无补助）的价钱正式贩卖至今，价钱已调解7次，累计贬价已凌驾10万元。

特斯拉的屡次贬价也让业界对其车价有了更多设想。天风证券近期就曾预计特斯拉将继承实行贬价战略。其示意，从外洋特斯拉订价战略看，Model Y与Model 3的价差只要6-9%，因而Model Y国产化后，预计特斯拉将继承实行贬价战略，Model Y的入门价有望降至27.5万元。

但在特斯拉的设计中，25万远远不是不是最低的价钱。特斯拉CEO马斯克此前在“电池日”运动上说，特斯拉还设计在约莫三年后制作出价钱2.5万美圆（约合人民币17万元）的电动汽车。

那末，频仍贬价的战略对特斯拉而言，究竟是利大于弊，照样弊大于利？

奢华车秒变“街车”？

频仍贬价的战略虽然为特斯拉赢得了更多的定单，但质疑的声响从未消逝。除老车主对特斯拉“割韭菜”的埋怨以外，特斯拉品牌价值的流失也成为部份花费者的共鸣。

特斯拉频仍贬价带来的结果就是，“等等党”们迟迟不下手，过早入手的“韭菜”们不断埋怨。另外，特斯拉此前采用的一些减配行动和马斯克以后的狂妄立场，也送走了不少潜在用户。在品牌形象方面的治理不佳，让特斯拉的忠厚粉丝不断流失。

“中国人买车，是买品牌和身份认同。只用了一年多，Model 3的10万元贬价，直接从奢华区间降到了非奢华区间。”一名特斯拉车主对「枪弹财经」示意。据该车主引见，他在一年前买了Model 3的长续航版，悉数拿下来靠近50万元，价钱相当于一辆奔驰、宝马的C级车，但这个“高等感”只保持了一年时刻。

一名汽车经销商以为，特斯拉的频仍贬价已让其口碑大幅下滑。“从花费者的角度来讲，人人买车就是图个牢固保值，但特斯拉新车价钱一向下调，致使二手车的价钱也一向下滑，大多数花费者是很难接收这类价值降低速率的，特斯拉的价钱战略像电子产品不像汽车。”他说道。

在贬价的同时，入门版特斯拉的设置与其他竞品比拟也不再具有上风。“贬价后的Model 3性价比，个人以为照样不如小鹏P7、比亚迪汉、蔚来ES6高。”上述车主说道。据官方数据显现，小鹏P7后驱长续航版综合补助后售价为22.9万元，且NDEC续航里程到达586公里。在续航里程凌驾特斯拉Model3规范续航升级版的状况下，还廉价了快要2万元。

“特斯拉面临最大的问题，是价钱治理杂沓，致使了市场对品牌认知杂沓的问题。”周涛说道，他以为特斯拉并没有盘算建立奢华汽车品牌的品牌形象，但特斯拉此前的价钱都在奢华汽车的品牌区间。特斯拉此前享受了花费者对这肯定位的“误会”带来的品牌盈余，但在品牌向下的时刻，之前的这类盈余只会反噬特斯拉。

只管贬价对特斯拉品牌形象形成影响，但从特斯拉的汗青角度来看，贬价是必定的。早在2006年，马斯克就宣布了本身的“造车三步走”计谋：（1）、制作跑车；（2）、用赚的钱制作价钱低一些的中等销量车型；（3）、再用赚的钱造价钱较低的高销量车型。

与马斯克两千万的终究销量目的而言，当前Model 3的销量显然是不够的，那末以价换量就成为必定。

但从当前状况来看，新能源汽车的市场占比远远没法满足特斯拉的野心。“如今预计特斯拉重要照样愿望敏捷拉低它们的差价，完成电动车对传统燃油车的替换，完成最大化的增量结果。当时推断价钱降到25万元，原因是特斯拉重要目的不是蔚来和小鹏等国产电动车，而是分流B级奢华轿车市场的份额，B级奢华轿车这块蛋糕庞大，特斯拉必定是要加速完成增量。”周涛诠释称。

在他看来，Model 3贬价会大大刺激“从传统燃油车转投电动车阵营”的花费者的回身，但关于“已投身电动车阵营”来讲，如今的贬价幅度，实在并不会明显影响终究挑选。

而关于特斯拉来讲，普通化的破圈是必定的。

新势力们无动于中？

特斯拉以往的每次贬价都邑激发国内造车新势力们的“惊愕”。但在渡过业内公认的“新造车存亡之年2019”后，状况好像已有所改变。

面临特斯拉国产Model 3的频仍贬价，小鹏汽车并未相应此次价钱战，第一时刻宣布了小鹏P7的保价政策：即如今的价钱保持稳定，假如被逼贬价，将会以差别情势赔偿给客户（已托付补积分，未托付补差价）。而另一家造车新势力早在2019年就曾对特斯拉的频仍调价做出回应。

蔚来汽车创始人李斌就曾示意，贬价会对品牌、对花费者的忠诚度形成极大危险，并许诺蔚来不会用贬价的体式格局来增进汽车销量。

客观来看，造车新势力们的底气来自于稳定增进的销量。

据中汽协宣布的2020年9月销量数据显现，9月国内新能源细分范畴强势增进，个中，上汽通用五菱销量为2.4万辆、比亚迪1.9万辆、特斯拉中国1.1万辆，排列新能源三强。

而造车新势力的表现也很抢眼：本年9月，蔚来汽车共托付4708辆，同比大增133.2%；同时，第三季度蔚来的累计托付量到达12206辆，同比增进154.3%，创下汗青新高。抱负汽车、小鹏汽车、威马汽车和零跑汽车分家第二到第五，本年9月销量分别为3504辆、3478辆和2107辆和1050辆。

另外，也有部份业内人士对特斯拉的本次贬价持乐观立场。“特斯拉入华，有点像昔时苹果入华，实在加速了群众对行业的认知和接收。我们和特斯拉不是仇人，我们的销量也不是此消彼长，而是人人一同把市场做大。”一名新能源车企内部人士对「枪弹财经」示意。

“对我们来讲这是一件功德。”威马汽车创始人兼首席实行官沈晖在2020年的北京车展上说道。他还示意，特斯拉来到中国，令他们感到很愉快，由于特斯拉就像初期的苹果公司一样，会教诲全部市场。同时，小鹏汽车副董事长顾宏地将特斯拉称为合作伙伴，二者都在勤奋确保更多花费者被智能、环保的汽车所吸收。他在接收采访时说，电动汽车在市场中占比“不到5%”，因而他们正在一同加速这类变化和转换。

毫无疑问，特斯拉正在掀起新一轮“价钱战”，这将给偕行带来肯定的压力与打击。不过，危急何尝不是一件功德，由于危急当中每每蕴含着新的时机，正如上述人士所言，特斯拉由于频仍贬价激发的信任危急，对蔚来、小鹏等造车新势力来讲，也许是一个时机。