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苹果倘佯多年的造车设计终于在2021年被猪队友的现代来了一次实锤。本月早些时刻，韩国现代汽车发表声明称：“苹果正与现代就造车事项举行初期谈判”。随后路透社和韩国媒体划分爆料出，苹果汽车将在2024年正式量产，这是苹果“造车”多年以来，媒体给出最为清晰的时间表。

苹果真的会造车吗？

苹果的造车史实在可以追溯到乔布斯时代，在iPhone手机推进中，乔布斯也曾经摇晃过是选择手机照样汽车，只不过最终乔布斯优先选择了起步难度较小的手机产物，这是苹果第一次停顿造车设计。2014年，那时有媒体新闻称，苹果内部启动“泰坦设计”造车项目，从自动驾驶手艺为切入点，举行大规模的人力、资金等投入，随后的两到三年时间里，苹果则在汽车产业界大量挖角工程师和高级管理人才，马斯克还将其称之为“特斯拉接纳厂”。但发展到现在，特斯拉一起高歌猛进的时刻，苹果造车的原型PPT依然还没有宣布。泰坦设计可以说是命运多舛。

在2万亿的规模上，苹果不仅是第一家突破的，也是现在全球科技公司行列中，站的最稳的一家。有机构和金融行业人士展望，未来苹果还会站上三万亿、四万亿美金市值的台阶。但笔者想说，从苹果现有的产业情形看，生怕很难有云云伟大的想象空间。为了让苹果的“科技神话”故事更有想象力，选择造车这个极具想象力的赛道似乎一个不错的选择。

职业经理人库克，若何率领苹果突围造车

苹果对于造车付诸实际行动，可以说是从库克掌门苹果时期最先的，2015、2016这几年时间可以说正是iPhone产物用户评价转向的两年，对iPhone的创新能力和苹果公司最先大规模的提出质疑。笔者以为，苹果在那两年时间对外放肆散布造车的言论，是不是有画饼充饥的嫌疑呢。究竟从现在苹果获取到的自动驾驶数据上，和同样重仓自动手艺的谷歌完全不在一个量级上。

一直以来，库克的标签是生意人，但不是创业者。更为贴切的来说他是一个绝对优异的职业经理人，但绝不是一个乐成的创业者，在iPhone4之后的产物上，在用户的使用端基本上已经看不到iPhone产物较大的创新了，但在产物没有大踏步提高的前提下，库克依然做到了让产物热卖。这说明，库克的守业是乐成的，可是库克同样也没有推出过乐成的创新性产物。

当下苹果摩拳擦掌的造车不就是创新性的产物吗？以是从这个角度看，在前有特斯拉这个规则制定者眼前，恐难有较为革命性的创新点。然则若是苹果造车不是以伟大刷新的姿态泛起的，那么苹果造车也就不会有那么大的想象力空间了，因此来说，苹果造车能否率领苹果乐成走进新的领域，库克才是关键性人物。

苹果造车要若何定位

苹果汽车还没有公布，但外界或多或少已经给苹果汽车贴上了高端的标签，只是高端的苹果汽车会有若干的目标群体，这是一个未知数。iPhone为王的时刻，真正的果粉可以卖肾买iPhone，但高端车辆上，用户纵然有这样的感动，恐也无法实现。这里显示出来最本质的问题是，苹果未来造车要在市场需求和品牌高端之间若何巧妙的掌握平衡点。

固然笔者预测，苹果造车也会引入一种新的产业互助模式，手机时代极其乐成的代工模式也将会被平移至造车产业链上。或许近期宣布造车的富士康也是在为未来继续成为苹果造车代工厂的可能性而结构。在当下造车的所有参与者中，苹果也许是一个行业最大的不确定性，要么终结特斯拉，要么特斯拉将其抹杀。