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是什么成就苹果超2万亿美元的市值？

凯文·凯利曾在演讲时指出：“未来手艺刷新的所在，是在主流之外的边缘地带，好比当你的拖沓机越造越好的时刻，汽车也许在另一个手艺层面上逆袭。这就是未来的所在。”这句话不仅诠释苹果的创新是换一种维度的突破，也无形中道出汽车产业一种可能的变化思绪。

后疫情时代，SDV（软件界说汽车）成为被车企们讲烂的词汇，随后还降生出“用户界说汽车”这一说法。然则，车企更多照样想让用户好明白而已，当变化关乎得手艺研发时，一定要思量用什么理念设计架构以承载软件，施展SDV的真正价值。

而SOA理念可能就是这次变化的马前卒，可以让这场变化加倍水到渠成。今年最先，上汽、威马、岚图、哪吒等谈及智能汽车时，都有提及SOA架构。这个月，上汽还举行了全球SOA平台开发者大会。SOA架构被引入汽车，透露出行业的哪些信号？

SOA搭“戏台”，

汽车玩起“苹果APP”式革命

SOA并不是个新名词，在汽车行业也早有实验。蔚来、小鹏现实上已经在实验举行一些SOA架构设计的运用，好比现在已经较为成熟的OTA功效以及远程诊断功效，都在SOA架构的运用局限之内。

拿智能手机类比，苹果手机就具有相似的架构，显示出来的形式就是向开发者开放的平台——App Store。SOA之于汽车，就好比苹果App Store之于iPhone，它将汽车的硬件能力开放出来，供软件开发者挪用，以实现响应的功效。

从iPhone 3G问世并向第三方开发者开放Apple Store，到现在Apple Store上已经有跨越500万应用，苹果由此拥有了全球领先的软件生态。在苹果手机上为数不多的传感器、执行器支持下，iOS已能够提供百万级应用，而汽车的硬件庞洪水平远超手机，将SOA平台导入其中，背后的想象空间是伟大的。

一个不懂编写代码的通俗用户，可以通过将车窗、音响、气氛灯等各个模块的触发条件聚集到自己的APP中，天生符适用户需求的个性化场景。APP上传到应用商铺再下载到车上，用户便可使用。

好比，车内需要透气时，司机希望打开汽车外循环，同时两位搭客划分希望打开车窗和天窗，这样就泛起三个差其余需求，而它们完全可以通过用户自我定制来实现。这只是最简朴的玩法，通过多种功效组合，理论上可发生海量全新的应用，最终拓展智能汽车的能力。

类似于App Store，开发者行使SOA平台向用户提供服务时，可以接纳买断式或订阅式收费。开发者取得商业收益，车企也可以获得利润。只是，SOA平台尚在起步阶段，若何制订商业模式还不晴朗。

现在选择将整车搭建SOA平台，上汽零束、威马是为数不多的两家，而哪吒、高合有提及引入SOA理念，不外产物现在没有落地。

上汽零束已经与首批开发者一起，开发了几十个智能车专属应用场景，几百个用户“千人千面”模式，以及部门典型的汽车智能化应用，现在平台的软件可以在上汽旗下R汽车和智己汽车上通用。

威马在威马W6汽车中应用SOA平台，上线了自界说编程功效，自界说场景超100个，手机端与车机端同步；哪吒S也将整个系统基于SOA架构，不外产物正式上市时间可能在2022年下半年。

对比这几家，上汽、威马在SOA平台上的探索是有产物落地的，其中上汽的开放历程跑得更快，威马的落地时间即汽车宣布时间则稍早一些。而哪吒由于整车未宣布，进度最慢。

即便云云，上汽零束SOA平台的开放性都仍有大幅提升空间。「智能相对论」领会到，其平台分为三种模式，面向通俗用户、第三方开发者的两种版本已对外界宣布，而面向OEM和供应商的版本并未详细展示。

作为走向开放的要害部门，车企想让实在现跨品牌、跨车型是最为难题的，不仅对研发工程师团队提出高要求，而且还要关系到和Tier1、其他OEM的利益权衡。这也让人人期待SOA平台时，看到了许多的难题和挑战。

搭“戏台”不易，

还怕“没人唱戏、没人捧场”

通过SOA架构，另有一层利益是，软件的开发主导权会回归车企。随之而来的是，车企需要大量研发事情，也需要人才。

业内人士告诉「智能相对论」，“架构工程师薪酬就很高，可不是开高薪就能招到的，由于这个职位对人的要求极高，他要对车和软件都有专业的明白。”

在整车功效界说初期，整个SOA团队就必须要介入进来，这个无论是上汽零束、威马、哪吒，照样其他车企都要破费一大笔钱。但除开手艺层面，之后另有许多现实问题存在，好比车企若何吸引开发者入驻平台？

以上汽零束SOA平台为例，若要到达让更多开发者甚至通俗用户，连续介入软件开发的初衷，需要降低进入门槛来扩大用户基数，辅助平台气氛活跃起来。打造好服务和功效后，再动员整个平台质量提高以吸引新的开发者，最终反哺SOA平台。一旦运转起来就会有“飞轮效应”，形陋习模化。

许多互联网征象都与此类似，好比外卖、拼购电商、网约车平台，商家量和用户量是相互促进、互为条件的。平台为了扩大两者规模，砸钱津贴往往是冷启动常见的做法。

事实简直云云，开发者不能能一直是“为爱发电”。类似于App Store，做好激励方案是车企需要思索的问题。车企前期投入难以阻止，而之后，用户、开发者、车企三者之间的利益若何划分十分主要，这关乎到平台的耐久生计。

另有一个要害问题是，车企若何打破界限？手机软件开发者在开发时，只需要围绕安卓和iOS两个系统，再简朴举行机型适配即可。而软件上车时，有着数不清的车型、品牌。无论是上汽零束照样威马，现在平台还只是落地在旗下车型，未来开发者规模要打开新的增进空间，无疑需要更多友商融入平台。

这一块的难题实在不在于平台若何“适配”友商，更在于平台若何“吸纳”友商。汽车行业当下的趋势是，传统汽车硬件、智能化硬件这类底层的器械逐渐酿成开放的、尺度化、有产业规模支持的。各家的竞争反而是软件层和服务层的竞争，它们都是“友商”不愿失去的。

此外，平安问题也是平台生长的需要考量。汽车上有数百个硬件可供软件挪用，思量到驾驶平安，因此汽车软件的容错率（如闪退、溃逃）要远远低于App Store。

这就意味着，一些涉及汽车运动、自动驾驶的功效无法开放给用户，只能交由研发能力强的OEM自己设计。这也就发生一个矛盾的事实：“高手艺准入门槛”和“吸引更多开发者”不能兼得，由于平安必须获得保证。

威马示意，W6用户可以通过“威马快捷”，确立属于自己的驾驶模式，包罗L2驾驶辅助系统、音乐、空调温度、座椅调整等用户偏好的软硬件设置，根据自己的喜欢举行添加和设置。而上汽零束在先容平台时，详细谈的更多也是生涯、娱乐系统功效。

娱乐系统功效自己的平安品级低于其他域的要求，是最为容易实现的，而ADAS域内则完全相反。以是在SOA平台生长趋势中，功效需要上汽零束、威马一步一步去推、去完善，直至完全买通。

灵魂拷问：

人人都想做，凭什么你乐成？

理想很丰满，现实却有些骨感。车企若想确立起SOA平台这条护城河，其面临的难度不能小觑。此条件及到，盯住其伟大潜能的车企已有上汽、威马，哪吒、高合也对SOA架构跃跃欲试。

固然，这些只是现在已知的主机厂。包罗小米、滴滴等在内，愈多科技互联网巨头最先结构智能汽车领域。从“软件界说汽车”到“用户界说汽车”成为热门，小米、滴滴们重视“SOA”是可以想象的。

小米滴滴依附在原有营业领域的硬件制造、软件运营等优势，造车算是做了一次新相关战略延伸。其中小米背后有着比传统车企更重大的用户量，更能够支持起SOA平台的商业化想象。

小米造车的系统架构现在尚不能知，但面临其数目重大的“米粉”们，小米无疑会重视他们的意见，很也许率会引入“SOA”。通过SOA平台，“米粉”可以天生相符自己拥车偏好及驾驶习惯的个性化场景，这与其强调“用户介入感”是相契合的。

相比于友商们，上汽零束、威马的优势在于“先发”，会更早地跑出一定规模。华为智能汽车解决方案BU总裁王军在上汽开发者大会就示意，软件平台应用局限越广，边际成本越低。规模化俨然是实现盈利最基本的商业逻辑。

只管百度、腾讯、华为等多家科技互联网公司都谈到自身与上汽SOA之间的可能性互助，但它们和上汽未来更会是竞合关系，把这些器械掌握在自己手里。同样地，其他车企也会搭建自己的SOA平台，生长思绪可以是向外扩张或者选择自用，但也意味着上汽、威马SOA平台失去这部门资源。

可是对于小车企而言，它们会去思量用户规模能否支持自建平台做好商业化。若决议使用大型车企的平台，它们会去权衡哪个平台生态做得更好，这样自身产业链每一环都有望从中受益。

因此，吸纳这部门小车企会是未来上汽等大型车企扩大“同伙圈”的主要偏向。耐久来看，随着上汽零束SOA平台逐步开放，其将会在其他品牌车上测试。无论小车企是否接纳自己的平台，第一步可以先把接口尺度统一，便于小车企融入生态。

总的来看，电动化、智能化正在修建起下一轮产业竞争的新赛道，而SOA平台成为一众车企抢夺声量的要害之一。人人都想做“App Store”，可最后可能只会有一个，现在上汽零束、威马等车企在“SOA”偏向尚处起步阶段，未来竞争业态仍是未知。而我们需要做的则是，让车企的“子弹”再飞一会儿。