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特斯拉不需要公关。

本周三，高盛前高管Gary Black在Twitter上以“是否思量雇佣一个公关职员？”询问特斯拉CEO埃隆·马斯克，后者以“专注于产物”为理由示意了拒绝。马斯克这样回覆也在意料之中，事实特斯拉在海内险些已是“流量之王”。

一边是特斯拉在今年第一季度财报营收和净利润双双上涨中，一度成为了市场关注的焦点；另一边，随着“刹车失灵”事宜还在连续发酵，特斯拉也成为了包罗民众、专家及业内人士竞相讨论的工具。

特斯拉可谓是站在了毁誉参半的“聚光灯”下。

与此同时，同样站在这个“灯”下的另有一些特斯拉维权车主，这其中以安阳特斯拉车主张女士为代表。翻看她的小我私人微博，可以看到在署名栏处写着一句话——Model 3失控，让我发展为一名自媒体。

就在两个月前的2月21日下昼5点半左右，张女士和她的怙恃、另有1岁的侄女，驾驶一辆特斯拉Model 3从小南海水库返回安阳市区。在车中，张女士坐在副驾驶，她父亲驾驶汽车，她母亲和侄女坐在后排。

半个多小时后，车辆行进到安阳341国道南段村段遭遇碰撞交通事故。据张女士弟弟对连线出行回忆道，事故发生后他就赶到了现场，经交警勘查后得出车辆是先在内侧车道先蹭到了一辆SUV后，又撞到了一辆日产轿车，最终在撞到路中央的防护带后才停了下来。

之后，对于事故发生的状态，特斯拉和张女士方面均无异议，但对于事故发生缘故原由方面，双方却发生了分歧。

特斯拉在事故后通过一系列回应和出具数据，以为车辆在事故前处于车速为118.5km/h的超速状态，而且不是由于车辆刹车系统泛起问题而导致碰撞事故的发生。

而张女士却示意在事故前车辆的刹车已经失灵了，“刹车已经踩不下去了，已经变硬了，制动失效”，而且多次强调在事故前车速是维持在60-70km/h，并未超速。

由于这样的分歧，在双方多次相同下并未获得很好的解决，这才有了之后的“上海车展车顶维权”事宜的发生，以至于最终演变为一场惊动天下的维权案。

值得注重的是，以上的分歧是确立在特斯拉给出的数据是准确的条件下。

就在数据公然后，特斯拉却受到了众多业内人士及汽车工程专业人士的质疑，示意要害数据缺失、提供的车速与车主方面提供的差距过大等等，以至于在网络上有众多人以为“特斯拉有可能说谎了”。

那么，特斯拉真的说谎了吗？

对此问题，连线出行试图通过对车主、汽车工程专业人士、业内人士和状师等角度举行多方求证，从已公然信息、汽车手艺工程方面举行观察，并以特斯拉与车主的分歧举行切入，来实验最大限度靠近真相。

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车辆超速了吗？

想象一下，有这样一条路段，经常会有大货车和慢速农用车出没，而且另有车道变窄路段，面临这样云云庞大的路况，若是驾驶车辆向前行进，会用多大的车速？

这个问题，对于张女士一行四人来说，在事故后举行了回覆——60-70km/h。那时，这个速率信息并没有那么多人注重，但随着特斯拉公然了该事故车辆的数据，并示意在事发前车速到达了118.5km/h属于超速行驶后，车速信息反而成为了要害的数据之一。

双方给出的车速差距过大，而且至今都未拿出支持各自看法的更多证据。

对此，连线出行最先了一系列的观察和求证。

今年2月21日，张女士父亲驾驶的特斯拉Model 3行驶在安阳341国道上，对于当地人来说，由于路况庞大、极易发生事故，这条国道另有另一个名字——“夺命路”。

就在张女士一家人遭遇交通事故后至今，已有多家媒体去到实地、亲自重走体验了那段路的路况。连线出行通过腾讯棱镜报道的视频确实可以看出，事发路段路况的庞大。

要到达事发路口，首先要经由一段“三道变一道”车道变窄路段，由于蹊径右侧有高压线杆，所有车辆必须变道到最左边车道；通过之后，会晤对一段倾角为10度的上坡，在下坡后很快又会遇到对向车道逆行情形，必须减速通行。

除了路况之外，从视频中也可以看出，这段路段上车流较大，而且还能看到不时会有半挂大货车、慢速农用车泛起在蹊径上，国道上的情形整体较为庞大。

对于这一情形，连线出行向341国道边做生意的一些小店雇主举行求证。据一家国道边的快餐店老板示意，这条国道上平时的车流就很大，尤其是运货的大货车对照多。

张女士的弟弟也向连线出行透露了一个印证该情形的细节。据他先容，在事故发生后第一时间他就赶到了事发地，看到了现场一片散乱，而且也看到在特斯拉行进偏向的车道上依然停了许多辆大型货车。

正因云云，在特斯拉公然超速的数据后，张家人一致都不认可这一数据。

“那时车上带着我妈、我姐另有我一岁多的女儿，我爸怎么会开得那么快？”张女士弟弟这样对连线出行示意。据他示意，其父亲在1986年就拿了驾照，而且一直在跑运输，对于车速很敏感，不能能拿家人生命开顽笑。

再加上云云庞大的路况和大车流，车辆也很难能跑到100km/h以上的速率。为了证实车速的事实，张女士弟弟曾多次在事发同样的时间段去勘察路况，依然遇到许多大型车、车流也很大的情形。

在腾讯棱镜报道的视频中同样可以看到这一点。在跑完整条事发路段后，据视频中驾驶员的先容，所驾驶车辆的车速一直都维持在50-60km/h左右，历程中很难实现提速跨越80km/h。

不外，这其中也存在一个可能。

从整段路段来看，路况庞大的情形多集中于前半段的旅程，尔后半段基本属于可以稍微加速的路段。而那时视频中的车辆，经连线出行向腾讯棱镜询问，是一辆荣威RX5，并不是特斯拉。

众所周知，特斯拉Model 3的百公里加速时间一定比荣威RX5要快许多，据特斯拉官方数据显示，这个时间仅为3.3秒，以是在后半段的旅程中，车速也可能会到达100km/h。

再加上，在一些媒体实地探访后，发现那段路上的交通监控探头都没有开启，无法看到张女士一家人所驾驶的特斯拉在发生碰撞之前，是否照样到达了超速的车速。

看似一切陷入无解的逆境下，但若是回过头来看事故的原点，或许会有一些收获。

连线出行通过查阅资料，领会到一样平常车辆发生碰撞事故后，交警在勘查完现场后都市开具一份事故认定书，上面写明事故发生的时间、地址，事故发生缘故原由和其他与事故相关的信息。

在多方追求下，连线出行获得了这份有关于张女士一家所遭遇事故的事故认定书，上面写明晰张女士父亲所驾驶车辆违反了《蹊径交通平安法》中的第二十二条第一款和第四十三款条例。

安阳特斯拉碰撞事故认定书，受访者供图

通过翻阅该律例，可以看到这两条条例的详细说明：

第二十二条第一款灵活车驾驶人应当遵守蹊径交通平安执法、律例的划定，根据操作规范平安驾驶、文明驾驶。

第四十三条同车道行驶的灵活车，后车应当与前车保持足以接纳紧要制动措施的平安距离。

事故认定书中并未提及违反超速相关的律例条例。“交通部门出具的事故认定书，是一份有证实力的文件。若是该文件中没有提及触及超速行驶，就能证实车主没有超速行驶。”浙江泽鼎状师事务所状师夏谨言告诉连线出行。

凭证我国交通限制老例，国道限速一样平常是60-80km/h，而据张女士弟弟示意，事发路段的最高限速为80km/h，这就意味着，张女士一家人所驾驶的特斯拉Model 3在发生碰撞事故前并未超速驾驶，更不用说到达特斯拉数据中的118km/h。

“面临两份差距过大的数据，相较于特斯拉给出的车辆信息数据，交警部门出具的事故认定书证实力较高，也更有公信力。”夏谨言这样说到。

现在来看，在实地路况的探查、当事人的口述和交警部门出具的事故认定书等多方面的相互印证下，可以证实特斯拉出具数据中的车速这一项是存在问题的，而对于其提供的刹车系统方面数据，同样存在不少疑点。

2

刹车真的失灵了吗？

“刹车不管用了，刹车失灵了！”

就在发生碰撞事故前的几秒，张女士的父亲发现很难刹住车后，喊出了这句话。碰撞事故发生后，张女士通过小我私人微博形貌了那几秒发生了什么：

在距前方红绿灯路口约200米处张女士父亲松开了电门，车辆最先减速并向前滑行。快靠近前方等红灯的车辆时，先轻踩刹车未见显著减速，后重踩刹车，发现刹车踏板僵硬，很难踩动，制动失效。

彼时，这辆特斯拉Model 3仍以50km/h左右时速前行，在延续逃避了两车后，撞到一部哈弗SUV，于是向左猛打偏向，又撞上一辆日产轿车，最后撞到路中的水泥护栏才停下。

一个多月后，基于舆论压力下，特斯拉也公然了一份包罗那时车辆时速、制动主缸压力、ABS信号、AEB信号和前撞预警信号的数据表格，并示意：“车辆以较高速率行驶，驾驶员最先踩下制动踏板力度较轻，之后，自动紧要制动功效启动并施展了作用，提升了制动力并减轻了碰撞的袭击力，制动系统均正常介入事情并降低了车速。”

特斯拉就安阳特斯拉碰撞事故公然的数据，

图源特斯拉官微

换句话说，特斯拉所表达的意思就是，车辆的制动系统是正常的，并不存在刹车失灵情形的发生。

一边是车主以为在碰撞事故前泛起刹车失灵的征象，另一边特斯拉却以为车辆刹车系统正常。一时间，在双方的互不相让中，问题的谜底陷入迷雾之中。

但幸亏这之后，有许多汽车工程方面的工程师及专家最先自觉地对于特斯拉出具的数据举行专业性的解读。

这其中，博世工程手艺中国区电子稳固系统标定工程师罗新雨凭证要害节点数据，通过差值和积分运算“填充”了特斯拉数据中央空余的部门，并在视频中对于数据举行了详细的解读。

在他看来，事发时这辆特斯拉的车速是一直在降低的，通过盘算最大减速率可以到达0.7g；同时凭证数据显示，制动主缸压力也是在一直处于上升的，直到险些满刹车需求的140.7bar压力。

此外，在数据中ABS（防抱死制动系统）和AEB（自动制动系统）都在历程中被触发，前者被触发，就代表车轮和地面已到达制动的极限、代表ABS功效正常；尔后者自己是一种更为高级的功效，此功效被触发，就能证实iBooster和ESP系统都正常事情。

特斯拉数据中车速与制动缸压力等方面的图解，

截图自罗新雨小我私人微博

对于iBooster和ESP系统，前者是一种电动助力器，主要是为特斯拉的刹车提供助力，在紧要制动中放台端驶员的制动力，来实现更好的刹停车；而ESP是车内的电子稳固程序系统，在刹车历程中与iBooster互为备份，假设当iBooster失效，ESP就可以用泵自动增压的方式来补上iBooster的助力。

除了AEB系统正常事情的侧面印证，也有一些汽车软件工程师以为制动主缸的压力也能证实iBooster或ESP在正常事情。

“在车辆最先制动后，从数据中可以看到，制动缸压力也是在上升的，以至于最后到达了140.7bar，对于人来说很难能踩出这么高的制动压力，因此制动助力是正常事情的。”汽车软件工程师何柳对连线出行示意。

因此，综合数据看来，无论是ABS的正常事情，照样iBooster或ESP的正常事情，都可以证实那时那辆特斯拉的刹车系统是正常事情的，对于这个结论，罗新雨和何柳都对连线出行示意了一定。

但这并不意味着，特斯拉就是清白的。

对于这份数据，在罗新雨看来，并不是完万能注释一切的，反而有一些疑点存在。首先在减速率方面，盘算得出为0.7g就触发了ABS，但这个数值过低，事实一样平常正常的车辆在干沥青路面上做到的减速率可以到达1g-1.2g。

而导致这一异常征象的一种可能是，那时的路面是否平整、是否有沙子或者水，这些都市影响车轮与地面的摩擦系数，从而影响车辆的制动极限。对于这点，连线出行也向张女士弟弟举行了求证，对方示意：“那时路面上并没有水或者砂石，较为清洁。”

由于特斯拉未给出相关轮胎的传感器参数，因此对于这异常征象的缘故原由尚不能知。此外，另有刹车踏板变硬的问题，这也是张女士一家人一再强调的问题

但特斯拉在数据中同样没有很好地注释这一问题若何发生来自证清白。

“刹车变硬，顾名思义就是刹车踏板踩不下去，主要的缘故原由是由于助力失效导致，但从已给出的数据又能证实助力是正常事情的，这就陷入了一个矛盾中，除非特斯拉能补上好比刹车踏板位置信息数据或者ibooster数据，或允许以解答这一问题。”何柳这样对连线出行示意。

刹车系统原理图，受访者供图

就在这时，车评人王垠团队发的视频对于这问题给予领会答，在视频中其团队在测试特斯拉Model 3的历程中，泛起了刹车踏板非正常变硬的征象，最后示意可能是由于动能接纳功效受限所致。

对于这点，张女士的弟弟说到了一个细节或允许以印证。“据我姐姐说，那时势故发生时，在松开电门后就发现动能接纳似乎受限了，速率没有降下来，这样才踩刹车，然后发现刹车踏板变硬。”

据何柳先容，动力接纳系统和刹车系统虽然是两个系统，但这或许正是导致安阳“刹车失灵”征象泛起的缘故原由之一。然而这一发现，依然不能辅助特斯拉在数据上自证清白。

事实，这一番推理都是确立在数据是可信的条件上。

3

特斯拉的数据可信吗？

凭证前文所述，在事故前车辆时速这块，特斯拉给出的数据和车主给到的车速收支很大，最后通过多方求证下，可以证实张女士父亲并未超速行驶，这也意味着特斯拉公然的数据中车速部门是存在问题的。

再加上这份数据自己就缺少了许多要害信号信息，好比电门踏板开度、电机信号、刹车踏板位置信号和iBooster/ESP信号等等，以至于无法说清晰事故时详细发生了什么。

而需要注重的是，这些数据特斯拉的后台数据和EDR都市如实纪录。

后台数据，其着实此前多起“刹车失灵”事宜中，特斯拉提供的数据皆泉源于此，主要储存的是车辆行驶历程中发生的数据，但这部门数据被质疑，是可以被修改的。

在这方面，特斯拉已经不是第一次受到质疑。

连线出行曾在《》一文中形貌了一位特斯拉车主在维权时，特斯拉官方给予的参数纪录与当事人车内的行车纪录仪上纪录有几秒时间的收支，之后车主索要数据特斯拉示意不能给到。

维权车主与特斯拉事情职员相同截图，受访者供图

相比之下，EDR（Event Data Recorder，事故数据纪录器）读取的数据，类似于飞机上的“黑匣子”。据领会，该装备仅支持物理接触读取，也就是接触车辆，插线举行下载读取，且只能读取不能修改。

但鉴于现在，特斯拉只示意了这次公然的有关安阳车主数据是来自原始数据，但并没有说明清晰来自于后台照样EDR，因此特斯拉提供的安阳特斯拉数据有用性依然存疑。

“特斯拉一定也明白趋利避害，对于有利于自己的数据一定会拿来应付维权的车主，若是晦气于自身的，可能会选择不披露相关数据。”汽车零部件检测工程师王威对连线出行示意。

而对于特斯拉而言，能做到这一切，是由于在数据方面，特斯拉既是运发动、也是评判员。简言之，就是特斯拉一方面自己来治理整个行车的数据，另一方面又可以把储存的数据拿出来作为一些事故的证据。

正因云云，“该数据并没有公信力，是在转移视线或者是拖延时间，并不能证实特斯拉自己的清白。”工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔告诉未来汽车日报。

复盘安阳车主整个维权来看，据张女士弟弟回忆，最最先向特斯拉追求公然数据，特斯拉拒绝了这一请求。而在之后，特斯拉在舆论的压力下，示意可以公然数据，但需要去指定的第三方检测中央做检测，但车主拒绝这一请求。

“拒绝这一请求的缘故原由很简朴，就是经由观察后发现特斯拉制订的第三方机构，只有认证资格没有检测资格，这一定是不能认可，要找第三方，一定要找双方都认可的。”张女士弟弟对连线出行说道。

事实上，想要找到这样的机构并不容易。

“现在海内能做这样检测的第三方机构屈指可数，并不多，若是还能够检测智能汽车的交通事故责任问题的话，基本没有这样的机构。”王威这样对连线出行示意。

再加上，现在海内还没有一套现行的律例可以强制车企将获取的数据举行不能修改的存储，或将形成的数据在至少两家以上的第三方机构存储，确保数据平安，目的在于合理、充实地使用数据。

幸亏，现在已有一些都会在做相关的实验。

以上海为例，在该区域上牌的新能源汽车数据都市被纪录在上海市新能源汽车公共数据采集与检测研究中央。官方数据显示，住手现在，已经接入车辆的数目近42万辆，每辆汽车的电机数据、报警数据以及电池数据等都能实时跟踪。

此外，昨日天下信息平安尺度化手艺委员会宣布了关于征求《信息平安手艺网联汽车采集数据的平安要求》尺度草案意见通知，该草案的征求在业内看来，意味着对于数据采集和储存尺度将很快被制订和落地。

对于车企数据无法被羁系这一困局，虽然还会有一些时间才气获得解决，但可以一定的是，对于维权这件事，张女士一家依然会继续做下去。

“事实事情生长到现在，维权已不是我们一家的事情了，希望通过我们众多维权车主的起劲，促使特斯拉能给每一位车主一个合理的注释。”张女士弟弟如是说。