国王金融官网

阿里的造车项目有了新希望，但看上去更像是踩了一脚刹车。

2022年8月1日，上汽团体与阿里巴巴合资的智己汽车，宣布完成A轮股权融资协议签署。本轮融资由交银团体旗下股权投资平台交银资源治理有限公司领投，上汽团体继续追加投资。投后估值将到达近300亿元。

值得注重的是，阿里并未A轮融资中对“亲儿子”智己汽车继续追加投资。而且，从智己的生长历程看，阿里介入造车的戏份并不多。除了向智己提供阿里云、AliOS操作系统等基础能力外，阿里似乎更多的肩负“带流量”的义务。

与腾讯一样，阿里“不碰硬件”的定调早已人尽皆知。这是互联网巨头的基因使然，究竟做硬件投入浩劫度高，利润也难言可观。不外，随着移动互联网盈利的耗尽，用户增进见顶，出海远景扑朔迷离，新能源造车作为最被看好的赛道，已经成为巨头投注未来的选项之一。曾经BAT阵营中的百度，在去年选择以整车制造商的身份进入汽车行业，小米拿出100亿造车，华为距离造车也只是隔着一层窗户纸。在特斯拉的和蔚小理等海内外新能源车企业的乐成激励下，造车这个风口越来越热。

在智能制造领域，阿里放弃过一次时机，那就是手机，这一次，阿里还会错过智能汽车这趟车吗？

01

2020年11月26日，在上海中央旅行厅*层。上汽团体、浦东新区、阿里巴巴团体三方举行签约仪式，一个全新高端汽车品牌“智己汽车”就此降生。

阿里的这一动作，比百度与祥瑞官宣合资造车早了46天，比小米科技首创人雷军正式宣布进入造车领域早了124天。在那段时间内，阿里巴巴率先进入汽车制造业的新闻铺天盖地，百度、小米似乎成了“厥后之人”。

但从股权结构可以看出，阿里对造车这学生意并没有那么上心。

2020年12月25日，智己汽车科技有限公司在浦东新区完成注册，新公司注册资源100亿元。其中，上汽团体出资54亿元，持有54%的股权；张江高科与阿里巴巴各出资18亿元，划分持有18%股权。

可见，上汽团体在智己这一合资项目中占有了*的主导权，而阿里则看起来更像是一个项目提议方的角色，或者说是“祥瑞物”。

由于，一个新确立的汽车品牌，想要一鸣惊人，就必须拥有壮大的投资方背书。就像蔚来在2014年确立之处，一口吻获得了数十家着名机构的投资，那时李斌的拿钱逻辑是：每一家尽可能少拿一点钱，把时机留给更多的“同伙”。

根据阿里巴巴的投资习惯，在相助的早期阶段，并不会展现出过于强势的控制欲。尤其是在汽车行业，阿里作为一个“外行人”，更主要的义务就是辅助一个新品牌完成从0到1的历程，这既包罗了资金的辅助，也包罗关注度的加持。

阿里对小鹏汽车的投资，就是*的佐证。

在2017年及2018年，阿里巴巴先后介入了小鹏汽车A 轮与B轮融资，但之后就不见踪迹，并缺席了B 轮、C轮、C 轮投资。直到小鹏汽车IPO之前，阿里巴巴才重新以领投的身份泛起在小鹏汽车的融资名单中。而且，一手将小鹏送进了纽交所的大门——在小鹏的IPO认购中，阿里脱手又是2亿美元。 

今年4月，据小鹏汽车递交给SEC的文件显示，停止2021年3月31日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏持股为22.7%，有56.6%的投票权；阿里巴巴持股为12%，有14.6%的投票权——阿里仍是小鹏的*大股东。

虽重金押注，但阿里并未强势介入小鹏造车，而是“打辅助”。

在小鹏P7上，有一项主要的功效叫NGP（Navigation Guided Pilot），直译过来就是自动导航辅助驾驶。它需要高精舆图，为其提供准确的蹊径形状，每个车道的坡度、曲率、航向、高程，侧倾的数据等。现在为止，小鹏的高精舆图均为阿里巴巴旗下的高德舆图提供。

另外，在2019年，小鹏P7车型还在预售阶段时，小鹏汽车就宣布与支付宝举行相助，并将团结开发“车载支付”功效。*年，双方相助继续深化，支付宝小程序与小鹏汽车车载系统周全互通，阿里系生态逐步上车。

在智己的合资项目中，阿里依旧不碰整车，依旧是在智能驾驶和智能座舱两个层面给予底层的手艺支持。

好比，阿里与智己相助的“云上数据工厂”，能够为智己智能驾驶系统的数据采集、标注、上传、盘算以及AI训练等全链路，提供高可靠、高效率的手艺支持。同时，阿里还辅助智己完成了整个全营业系统100%杀青云原生的状态。

但稍稍有些尴尬的是，智己汽车所有一线销售，现在仍在使用腾讯旗下的企业微信与客户举行交流、线索留存。这意味着，销售线索这样主要的数据，阿里介入水平不会太深。看来，上汽对阿里这位“老同伙”照样有所保留的。

02

2014年2月，在杭州的太极禅院，上汽团体战略和网络平安首席架构师张新权与阿里手艺委员会主席王坚首次碰头，相谈甚欢。

2015年，整其中国互联网行业又掀起了一波“互联网 ”的风口。基于那样的靠山，上汽团体与阿里巴巴确立了合资公司“斑马网络”。双方相助的车载操作系统“斑马智行”，率先搭载到上汽荣威RX5车型上。

2016年云栖大会，上汽与阿里的相助功效*次向外界宣布，阿里巴巴董事局主席兼CEO张勇亲自开着那台上汽荣威RX5。副驾上坐着王坚，后排坐着马云与上汽团体董事长陈虹。那时，马云兴奋地说到：“这是一个很好的最先，会推荐给同伙，我自己先买一辆。”

虽外面笑容相迎，但背后，双方的相助并不算愉快。

由于从一最先，阿里就没有计划深度介入到整车制造中，它锚定是车载系统。在软件界说汽车的时代，车载操作系统是智能汽车的“大脑”，也是最焦点的入口，阿里是在抢占这个入口。

设想是美妙的，可现实是骨感的。作为斑马的两个股东方，上汽和阿里在关于斑马的未来生长蹊径上泛起了分歧。

上汽团体，希望斑马能够成为旗下车型的专用操作系统，辅助荣威和名爵MG品牌在市场竞争中占有有利的态势。而阿里巴巴则希望能够将斑马的产物尺度化、规模化，尽快辅助其在车联网市场中站稳脚跟。

这着实是汽车行业常态化矛盾——车企希望供应商、相助同伴为其开发一套能够在行业里构建起*性、*性的手艺。但供应商往往希望一套研发功效，在差其余产物上举行复用，靠规模化来均摊研发成本。

随着矛盾的不停激化，2019年头，斑马网络*任CEO施雪松、SVP周平相继去职。那一波高管去职潮，拉开了斑马网络企业、战略重组的序幕。2020年5月，靴子落地——阿里巴巴驻派多位高管，重新掌管了斑马的“偏向盘”。

然而，斑马的重组只是解决的自身的问题，并未彻底解决行业通性问题。由于大车企在与供应商相助的时刻，往往是心存警备的。

从现在相助车企的名单就能看出，斑马在开拓新客户方面希望并不顺遂。除了一汽-民众之外，斑马的整车相助同伴均为上汽团体关联的品牌，好比上汽荣威、上汽大通、名爵、飞凡汽车、斯柯达，以及与阿里合资的智己汽车。

曾经在谈及车企与华为相助造车时，上汽团体董事长陈虹提出过“灵魂论”的看法：“与华为这样的第三方公司相助自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案，云云一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的效果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

无论是操作系统，照样自动驾驶解决方案，整车企业希望依赖相助同伴来快速出功效，但又不希望完全由供应商来掌控其未来的运气。

百度早早地就看透了汽车行业的“内幕”。在与主机厂举行相助的历程中，百度Apollo的诉求是——百度给车企提供软件和算法，百度再给他们回馈数据和一些产物的需求。但争议的重心在于，车企想做自己的闭环系统，而不愿意把供应商作为闭环中的一部门，留下“被卡脖子”的风险。

“识破红尘”的百度，只能自己下场造车。究竟，自己深入硬件制造，才气完全掌握数据生产的能力，才气形成一套更健全、更稳固的闭环。

03

PC互联网时代，对BAT有这么个形貌：百度的手艺、腾讯的产物，阿里的运营。手艺，一直是百度的立身之本。而阿里，似乎与硬件自然就相隔甚远。

2015年，那会照样智能手机创业风口期，阿里巴巴的王坚在接受有关Yunos的采访的时刻曾经说过：“阿里永远不会进入硬件制造，由于那不是阿里善于的。”转眼进入智能汽车风口时，不碰硬件的定调得以延续。

上一个频频强调“不造车”的大厂，是华为。

2020年底，华为内部一封《关于应对宏观风险的相关计谋的决议》流出，其中提到该公司“绝不造车，而是要成为智能网联汽车的增量部件提供商”。不外，那时在这份文件末尾的小字部门，华为仔细地提出本文的有用期为3年。

华为进入汽车行业，更多是被迫选择。2020年华为手机营业受到重大袭击。据IDC数据显示，2020年华为手机全球出货量为1.89亿台，同比下跌21.5%。受此影响，2020年，华为消费者营业收入4829亿元，同比微增3.3%。

在手机营业受阻之后，天下局限内拥有跨越5000家地段和面积均尚佳的高端体验店，即将面临无货可卖的情形。而这些店肆多由华为的零售相助同伴谋划，与阛阓和物业方签署的都是多达5年甚至更久的条约。

这也就是为什么，华为异常迫切于选择已经有现成工厂、有现成产物的车企相助。一方面，这些车企能够将华为在汽车产业链上结构的产物快速落地，解燃眉之急；另一方面，能够让华为在相助中学习成熟的车企治理履历，为未来深入到汽车行业，做足准备。

本质上，互联网企业、科技公司跨界到汽车行业后，绝大多数都市先思量现有营业与汽车行业的需求和趋势相连系。但随着相助的深入，越是有能力的跨界玩家越会挖掘自己能做的可以更多、更深——百度是云云，华为还在探索。

固然，阿里不冒险迈入一个全新的领域，一定是基于自身情形来做的决议。今年23岁的阿里巴巴，已经拥有跨越25万员工。与字节跳动这类“年轻”的公司相比，对于进入一个重大而生疏的领域，阿里一定会慎之又慎。但同时，阿里对“友商”们也少了几分年轻气盛时才有的“火药味”，多了一些镇静与宽容，以是，上汽等传统车企才会对华为颇具敌意，而对谨守界线的阿里腾讯笑容相迎。