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8月*周，新势力的日子并欠好过。

降价、滞销、产能过剩的听说嚣甚尘上，而刚已往的7月份，三家新势力们的销量增进率也正在被一些传统势力以及二线品牌逾越。

无能否认，电动车这个行业照样欣欣向荣，未来无限可期，但台面优势光，台底下却是暗流涌动。

01、趋同

这一次，我们先放下那些传统的剖析指标，试着用另外一个角度--用户体验去看待各家电动车企。

笔者为此专门试驾了当下热门的电动车型，重新势力到旧势力，从国产到外资，最后的结论是，用车体验差异真不大，至少在同级别车上。

从功效讲，汽车就是运输，理论上只要能够完成这个历程的，就完成了汽车最基本的功效，现在的电动车手艺，大部门的专利都来自于特斯拉，而特斯拉已经免费宣布了这些专利，其他的像混动、增程式，也没有过多的专利壁垒。人人都是基于配合的底层架构，能有多大差异？

至于其他的，像外观内饰、智能化水平、品牌度，就各花入各眼，固然这些也很主要，但和最基本的运输功效比起来，似乎又不那么主要。而且，这些功效实在也跟售价有关，好比要对标BBA的电动SUV，用料一定比20万的SUV要好，而既然给不起高价钱，差点的外观内饰，智能化水平低点，不也能够接受吗？

已往这些年，新势力的曝光度很高，而传统势力则总是被揶揄为“诺基亚”。但现在你会突然间发现，现在传统势力也遇上来了，好比吉祥、广汽、长安的月销量，已经是三家新势力的两倍，后者却被放到了后面。

笔者在试驾对比的时刻，也感受不到事实新势力有哪些地方是优于一些头部传统车企的电动车。

要说动力，人人都是一样的架构，用一样的电池，输出一样的动力；要说智能化水平，特斯拉确实要技高一筹，但除了特斯拉，其他的国产车、外资车，在设置和功效上，基本都是大同小异了。

实在放眼整个汽车行业，只要是同级其余车企、同级其余车型，相差不大是老例，你真能找出飞跃GLC和宝马X5的伟大差异？真能找出丰田凯美瑞和本田雅阁的伟大差异？

要真的说差异，那只能是品牌、调性、外观上的，而不包罗最原始的汽车功效。

更主要的是，传统车企和一些二线新势力，正在*地避开和三家头部新势力的竞争，抢占低端车市场，大量推出10-20万的车型，不管是销量照样利润，谁都无法否认这个市场的价值。

从这个角度再去重新审阅现在的电动车企，结论就清晰许多了，新势力只能说抢了个先机而已，它们的盛行，有相当一部门缘故原由在于当初传统车企张望情绪太重，迟迟不愿试水，其他的造车势力又没那么快造出来。现在，传统车企，包罗二三线的势力最先放量，这种先机盈利就逐步萎缩甚至消逝了。

以是，现在新势力要比旧势力主要得多，若是说已往是旧势力忧郁会成为“诺基亚”，那现在，还真说禁绝谁是“诺基亚”。

新势力的隐忧，正在逐渐露出。

02、对决

电动车行业的内卷，或许跨越了许多人预料，谁能够笑到最后的话题，又一次浮出水面。

实在我们也没有谜底，由于这些都要等以后才气验证，但电动车这学生意想要笑到最后的，一定是要有一些基本的支持优势，好比手艺蹊径。

被人说得最多的就是夹杂与纯电的竞争，既然是新能源汽车，却需要加油，这若干给人打擦边球的感受，上海就提出要作废增程式汽车绿牌。增程式事实另有没有存在的价值，真的该打上一个大大的问号，若是有存在的价值，为何当初被许多车企放弃？若是增程式是*的电动模式，那纯电何须存在呢？马斯克all in纯电，是不是可以当成一个笑话？

以是两种手艺蹊径一定有对决的一天。业界一直存在这种看法，混动也好、增程式也好，都是过渡蹊径，存在的理由在于里程焦虑。现在看来，快充手艺很难在短期内有突破，换电商业化也还在推进中，以是混动、增程式之类车型另有日子可以过。

但这种日子更像是温水煮田鸡，典型的如理想汽车。客观地说，仅凭一款车能够月销上万辆，确实值得称道，而且在盈利指标、用度指标上，理想是三家之中*的一个，但回过头来看，这些都是拜一个折中蹊径所赐。

这就好比，别人在前面顶住炮火，开疆辟土，看上去伤忙惨重，你躲在后面，固然少了许多压力，而且业绩看上去还不错。但一旦前方形成突破，别人自然就蹦上去了，到那时，纵然你再发力，也很难追赶得上。

固然，这也是理想的无奈，由于昔时资金有限，早先连增程式都没设计做，只是做暮年月步车，若是all in纯电，很可能活不到今天，以是找了个“曲线救国”的蹊径，也确实押对了宝，甚至可以说依附一己之力带活了这个曾经被大车企放弃的手艺蹊径。

不少车企介入了增程式，连华为加持的赛力斯都推出了M7问界增程式车型，眼馋的就是理想ONE热卖，也侧面证实这个蹊径是有生意可做的。

但温水煮田鸡的问题在于，外面的恬静掩饰了许多深条理的风险，除非增程式最后能够击败纯电，否则在纯电蹊径上措施太慢，理想后续的生长动力，很可能趋弱，和其他all in纯电蹊径的差距也会越来越大。

不管是手艺实力、资源实力、车型数目，理想都在三家新势力中垫底，加上越来越多有实力的传统车企推出增程式车型，理想要面临的竞争压力，只会越来越大。根据理想的设计，要2024年才会有纯电车问世，谁人时刻的市场竞争，只会比现在更猛烈，它所要面临的，是后面大兵压境，前面又没看获得竞争对手的背影。

03、变局

一个企业，最终能不能走到最后，取决于一些很底层的战略性思索。

在电动车这个行业，我们可以看到差异车企间千差万其余战略性思索。

好比特斯拉，很热衷做制造方面的创新，什么一体化压铸、内饰简朴到掉渣，目的很简朴，就是为了*限度降低成本，扩大销量。

你可以看成是马斯克对于普及新能源伟大梦想的紧迫性，也可以看成他有软件收费打底的小心思，但回归到焦点的思索，就那么一点，汽车应该卖廉价，而不应该卖贵。这跟苹果是反过来，反而跟小米、比亚迪有点类似。

以是，若是谁以为特斯拉的车会越卖越贵，或者以为特斯拉降价是割韭菜，那真的是完全没明白老马的战略性思索。

也有一些新势力，用的是苹果的头脑，产物要往高端生长，器械要越卖越贵。从商业的角度，这种想法无能否非，事实卖贵了可以多赚钱，稀奇是在财政依然亏损的情形下，但从另外一个角度，贵货就必须能够提供与之相匹配的一切，否则会被人诟病收智商税。

重新部新势力的产物来看，性价比上并没有太多优势，说白了照样卖贵了，现在传统车企不停出新车、二线品牌力又不停抢占低端车，新势力自然就成了夹心饼干。

以是，要打破内卷，与其不停涨价，倒不如想想有没有可能降价，以价换量。固然，这是一个系统性的事情，降价与否还得取决于成本、订单、产能、品牌以及消费者可能的反映，一些订单较多、产能又很满的车企还不用思量这些，但若是订单不足，产能又有空余的，早降价，早超生。

新势力的月销量已经泛起增速放缓的迹象，或者说离瓶颈越来越近，加上竞争加剧，未来的增进，只能更多地注意于新车型，没有其他路可走了。

04、结语

新能源汽车毫无疑问照样一条超级增进赛道，然则越来越公司涌入，越来越多车型的推出，整个赛道已经从蓝海酿成红海。

当初的许多预言，也已经被证伪，好比冷笑旧势力是“诺基亚”的，又好比简朴地用智能手机逻辑去套用电动车的，再好比大放厥词要把特斯拉打得满地找牙的。

现实上，造车这学生意的难题水平超出了许多人的想象，不管是抢了先机的新势力，照样后知后觉的旧势力，没有谁能说自己有掌握赢得未来，一轮又一轮的优胜劣汰还会不停上演。

摆在这些车企眼前的，依然是无限无尽的难题，到底什么样的谋划战略能够穿越迷雾，最终乐成到达彼岸？事实是性价比先行，照样高端先行？是尽快实现盈亏平衡，照样要继续烧钱，以赢得未来更大的利润？

现在，新旧势力的对决已经上演，名目也在剧变之中。传统车企以及二三线造车势力正在放量，也显示出更高的增速。看着那些享受了数年先发优势的新势力，仍然居高临下的估值，再看看那些被市场耐久看不起的旧势力，仍然处于低位的估值，喊了这么多年的反扑，是否已经来临？崎岖的切换又是否正在举行中？

我们唯有拭目以待。