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中国已成为全球第三大汽车出口国。

焦点内容

1、汽车降生于德法，而美国却是该盈利的直接受益者。美国汽车工业的竞争优势在于薄利多销，亨利·福特使之成为现实。*汽车进入低碳化、智能化、网联化新纪元的特斯拉本降生于美国。然而，中国或是本世纪汽车产业革命的*受益者。

2、自1938年降生后的三十年间，甲壳虫——也只有甲壳虫——得以从极右翼到左翼的政治光谱中穿梭自若，对截然差其余客群发生无可匹敌的吸引力。日本汽车消费需求最初来自战场，而非国民。是1950年朝鲜战争军需采购带来的“繁荣”、而非凭空而来的经济事业，让日本汽车制造厂商所向无敌般生长。

3、进入后疫情时代，全球汽车及其他制造业的名目变迁，在一定水平上不再停留于各国车企或厂商之间手艺与商业气力的竞争，而是关乎各国政府调控经济、甚至抢占资源能力的角逐。

今年7月，中国车企出口整车29万辆，续创历史新高，环比增进16.5%，同比增进67%。今年年头至今，中国汽车出口总量已经到达150.9万辆，同比增进50.6%。

△ 2020年1月至今中国汽车月度出口数目及增进率转变（泉源：China Association of Automobile Manufacturers）

在上半年比亚迪以高达315%的增进率向客户交付641,350辆电动汽车和插电式夹杂动力车的同时，特斯拉以564,743辆落伍于这位后起之秀，增进率仅为46%，只管其纯电池车型销量仍然暂时保持*。

这使得中国一跃成为全球第三大汽车出口国，仅次于日本和德国（230万辆）。

中国整车出口量在今年仍然有望逾越德国。这意味着，中国即将成为仅次于日本的全球*大汽车出口国。

△ 左图：2010年-2021年中国乘用车及商用车出口数目转变；右图：2010 年至 2021 年德国汽车收支口总值（泉源：Statista）

中国能否乐成接任日本，成为下一个汽车出口大国？美国汽车制造业的衰退和德日汽车制造业的郁勃对中国有何借鉴？全球汽车出口产业若何从美国转移至德国、继而日本？

出口成中国车企销量增进新引擎

欧洲为中国汽车出口*市场

中国汽车海内销量在停止今年5月的已往12个月中的11 个月皆泛起下降。这与中国车企出口销量大增——仅在今年前5个月出口量就跨越了2020年整年，形成鲜明对比。

新能源汽车产销划分为354.5万辆和352.1万辆，同比均增进1.6倍。同期，中国汽车出口201.5万辆，同比增进1倍；新能源汽车出口量达31万辆，同比增进304.6%。其中，新能源乘用车出口量为30万辆，同比增进329.5%；新能源商用车出口量为1万辆，同比增进59.6%。

△ 在疫情封控竣事后的5月，中国电动汽车出口强劲反弹，增值12亿美元，同比增进122%（泉源：Bloomberg）

中国市场增速趋缓、竞争加剧或是中国汽车品牌出海寻找增量的主要缘故原由，而支持中国汽车品牌乐成出海的是其产物力和品牌力的飞跃。

中国汽车出口已经脱节对亚非拉市场的依赖，蓬勃国家正在成为中国汽车出口的主要目的地，欧洲已经成为中国汽车出口的*市场。海关数据显示，2021年，中国汽车对欧洲市场的出口量增进了204%。凭证Bloomberg，今年5月，欧洲市场在5 月份占中国汽车品牌近一半的出货量，这一比重在中国电动汽车品牌板块更是高达约四分之三2021 年，中国电动汽车出口在全球局限内占比高达约60%。

手艺是可复制的，商业模式是可复制的，而时代时机不能。

不少剖析人士将中国车企对外洋市场与日俱增的关注视为中国即将成为继美国、德国和日本之后下一个汽车出口大国的前奏。事实上，纵观汽车出口历史，自Henry Ford开拓汽车新纪元之际起，从以民众为代表的德国汽车，到以丰田为代表的日本汽车，汽车出口大国的形成除了手艺突破与商业模式创新等车企、甚至国家的主观起劲以外，向来离不开时代特殊环境带来的不能控因素。

美国若何收割欧洲手艺盈利

生产方式比汽车发现自己更为影响深远

美国于20世纪上半叶对汽车工业的主导职位意味着，美国——而非德法、或者欧洲大陆——成为该发现盈利的*受益者。

美国各州之间关税壁垒的缺失增强了销售区域的普遍性；熟练劳动力的耐久欠缺和廉价的原质料较早促进了美国工业流程的机械化……然则，本文作者以为，清扫社会因素，美国收获汽车发现盈利的要害因素在于亨利•福特（Henry Ford）开拓的生产方式新纪元。这位“流水线”的*对现代社会人类出行、事情和生涯方式影响至深。

福特的大规模生产手艺很快被其他美国汽车制造商接纳，而欧洲汽车制造商直到20世纪30年月才最先接纳这一先进生产方式。因此，1913 年，在全球生产的约606,000辆汽车中，美国生产了约 485,000 辆。

福特之以是降生于美国、而非欧洲，可能与彼时美欧文化靠山下社会流动性水平或阶级固化水平相关关于彼时欧洲社会结构是否具备孵化这种具有一定反建制属性的意识形态，本文在此不做赘述。

事实上，美国领土广漠与人口漫衍的涣散决议了其远远超出欧洲市场的汽车运输需求，这在国民更高的人均收入和彼时更为公正的收入分配获得进一步强化。

福特带来的生业手艺刷新使得更重的资源支出和更大的销售量成为产业竞争门槛，而这竣事了美国中小生产商介入自由竞争的时代。因此，美国汽车制造商的数目从1908年的253家下降至1929年的44家，福特、通用汽车，以及于1925年由Walter P. Chrysler建立的克莱斯勒（Chrysler）约占行业产量的80%，并自此成为美国汽车产业“三巨头”。

随着斯隆主义（Sloanism，即FlexibleMass Production）取代福特主义成为汽车产业生产方式的主要战略，雪佛兰（Chevrolet）在1927年和1928年取代福特在利润丰盛的低价领域的销售*职位。时至1936 年，通用汽车业已占有43%的美国市场，而福特则以22%的份额跌至第三位，位于克莱斯勒的25%之后。

二战以后，底特律三巨头更将斯隆主义推向不合逻辑的田地——由于大型汽车比小型汽车更有利可图，美国汽车车型和可选项激增，汽车逐年变长变重，马力更足，装置更多，价钱和操作成本随之飙升。

时至60年月中期，美国汽车质量已经恶化至这种水平——平均每辆汽车便有24处缺陷，其中多与平安性有关。

1973年和1979年的石油危急带来的能源价钱飙升进一步凸显出德日小型汽车耗油量少、功效性强、工艺优良的伟大优势。

正是战后时代美国汽车工程以牺牲经济性和平安性为价值，屈从于非功效性造型的可疑美学，给了德日汽车制造商伟大的生长空间。

如水无形：甲壳虫文化符号的意涵变迁

德国的战败非但没有使其因背负“战争机械”之名而走向覆灭——恰恰相反，民众汽车不仅在德国本土成为“民族中兴”的象征，还大肆进入美国市场以“和平使者”的身份成为反文化运动的一部门。

本文作者以为，从极右翼到极左翼——这种文化符号的意涵变迁，以及民众汽车实现的商业乐成，除了*的时代时机，还源自信众汽车超乎寻常的文化顺应性。

希特勒对亨利·福特的恋慕或许源自其对流水线“整齐一致”“科学高效”的执迷。

并在民族社会主义德国通过降低消费门槛真正实现了汽车消费的民主化——与福特确立“以民众利益为目的”的企业的意图如出一辙。KdF即是Kraft durch Freude，即Strength through Joy的缩写。

而该车型轻巧、动力大、燃油效率高、极端环境顺应性强等优势使得后续军事改装成为可能。

战争往往关乎于勇气、英雄气概与牺牲，然则胜利的故事经常基于工业主义。*次天下大战在很洪水平上是盟军和轴心国之间的一场“规模生产”竞赛，而底特律则依附其制造战争机械*的速率和规模成为*的战争新兴都会。

1940 年，美国彼时总统富兰克林•罗斯福（Franklin Roosevelt）任命通用汽车总裁William Knudsen卖力向导美国所有军事生产，Knudsen由此以1美元年薪任职政府职位，并点燃了底特律的战时工业之火。在Knudsen致电克莱斯勒的首席执行官KT Keller询问其制造坦克的意愿后，克莱斯勒的坦克厂（Detroit Arsenal Tank Plant）破土动工。

1941年，亨利·福特的独子Edsel Ford携同制造大师Charlie Sorensen开启了雄心壮志的战争工业项目，致力于生产美国军器库中*损坏性的轰炸机B-24 Liberator。时至1945年（二战竣事），该工厂已经能够以每小时一架的速率生产这款巨型轰炸机。

停止二战竣事，通用汽车依附跨越价值120亿美元的战时工业生产成为全球*的军事承包商。坦克取代豪华车从通用汽车的凯迪拉克（Cadillac）工厂驶出，Oldsmobile总计交付了约四万万发炮弹。

作为第三帝国政绩工程之一，KdF之以是能够在英美整理纳粹遗产的“灾难”中事业般地幸存下来，是诸多有时因素配合促成的效果。

在举行国际谈判以确定德国运气时，美国提议通过再教育祛除德国民间国家社会主义文化泉源，从而实现意识形态刷新，同时限制德国的工业制造能力。与之差其余是，鉴于德国完蛋在中欧形成的权力真空或对区域稳固造成威胁，时任德国西北部区域责任的英国军事政府将维护公共秩序视为主要义务——免受德国的敌意能够确保英国自身的平安。

为了制止贫穷和杂乱再一次激起德国右翼势力的苏醒，英国占领者对改变德国民众的政治看法并未出现出太大兴趣，制订的目的离散而且温顺。他们旨在安置德国民众，而非在经济上抹杀德国。同时，德国的经济挣扎将意味着更多的入口需求，而徒增的“占领成本”将为英国带来经济肩负。

经由对经济与政治风险因素的考量，英国军方于1945年8月重新启动了彼时德国*一家能够立刻投入生产的汽车工厂——民众汽车。KdF能够替换从英国本土入口的昂贵车辆，从而大幅降低英军占领成本。KdF的投产由此成为英国占领区车辆欠缺问题的解决方案。

美国政府摒弃了限制德国工业的设计，转而致力于重修德国，并在今后妄想将德日“刷新”成借以匹敌共产主义国家的“盟友”。这为KdF随之而来的海内苏醒以及外洋出口提供了契机。

时至1949年12月，民众汽车产量已到达8.54万辆。

战后德日实现的经济飞跃或与美国对二者的经济扶持亲热相关麦克阿瑟对战后日本之以是从“去军事化”和“民主化”刷新，最终走向“再军事化”和“经济稳固化”，正源于此资源主义阵营应当以经济繁荣匹敌共产主义”。

这一经济扶持为德日制造业迅速崛起并先后进入更为广漠的国际市场提供了先决条件。

德国民众的乐成得益于联邦德国“实现”的经济事业——德国民众消费水平的提升拉动了汽车消费需求。

然而，国民汽车消费需求是经济增进的效果，而非初始缘故原由。对此，Christopher Goto-Jones将同时期日本经济实现的飞跃归因于吉田首收获的“天赐良机”—— 朝鲜战争，“20亿美元的军需采购成为天降甘露，在今后三年中占日本出口额比重高达60%。朝鲜战争带来的战时景气使日本出口飙升至此前的三倍，产量提升超70%”。

是朝鲜战争带来的“繁荣”，而非凭空而来的经济事业，让日本汽车制造厂商所向无敌般生长。日本汽车需求来自战场，而非国民。1956年，日本汽车厂商仅为海内消费者制造了10万辆汽车，这一数字在1963年便已飙升至100万，并于60年月后期触及400万。

民众汽车已经逾越功效性，成为联邦德国从穷苦艰难实现经济苏醒的象征符号民众汽车勤勉务实的形象是联邦德国民众价值观的体现。人们信托，正是这样一种价值观让这个曾经饱受魔难的国家得以重修、民族得以中兴。

福特T型车的商业乐成主要停留于美国市场——*次天下大战拉大了美国与天下其他区域之间的经济差距。相比之下，KdF在1945年*次天下大战竣事后投入生产迅速走出西德并赢得全球消费者的追捧。1968年，民众汽车在美销量到达56万辆*，占总产量的比重高达40%。甲壳虫这一称谓便在美国市场降生。

1947年至1953年间，美国郊区人口增进43%Bernhard Rieger以为，将随着越拉越多的女性脱节对男性的出行依赖，最先使用私人交通工具，甲壳虫依附更小的体积填补了市场空缺。时至50年月末，美国40%的司机为女性，这一数字远远超出西欧任何国家。

甲壳虫异于传统的“个性化”特质为其塑造了时代光环，一位地下插画家对此云云评价，“它像老虎笼子里的鸭子一样脱颖而出”。这使甲壳虫成为理想的“容器”——年轻司机纷纷在其车身粉刷迷幻图案。

只有甲壳虫能够从极右翼到左翼的政治光谱中穿梭自若，对截然差其余客群发生无可匹敌的吸引力。

民众汽车在美国市场遇到日本汽车制造商的*竞争。1977年，民众汽车宣布甲壳虫在美停产。

现在，中国汽车厂商在手艺、品质方面业已具备国际竞争力，仍然存在提升空间的品牌塑造能力是中国汽车出海的众多挑战之一，而这取决于中国出海汽车的文化顺应性。

后疫情时代

中国汽车出海时机与挑战并存

2021年，中国汽车出口销量排名前十的车企依次为上汽团体（59.8万辆）、奇瑞汽车（26.9万辆）、特斯拉（16.3万辆）、长安汽车（15.9万辆）、东风汽车（15.4万辆）、长城汽车（14.3万辆）、祥瑞控股（11.5万辆）、北汽团体（8.1万辆）、江汽团体（7.4万辆）和重汽团体（5.4万辆）。

△ 左图：2002年-2021年中国整车出口量数据显示2021年是中国汽车出海发作之年；右图：2021年中国出口销量车企排名（泉源：财经）

上汽已经延续六年连任中国车企出口销量首位在上汽将欧洲市场视为外洋营业事情重点的同时，奇瑞则将俄罗斯作为主要战场。2021年，奇瑞在俄销量已达31.7万辆，同期该市场汽车销量总计167万辆。

中国车企出口逐渐深化相助条理，不再停留于CKD和整车出口等传统模式，市场直接投资模式占比逐步提升。直投使车企得以深入外洋市场要地建厂并举行内陆化研发。2021年，在上汽外洋市场69.7万辆的销量中，外洋基地生产的汽车占比高达三分之一。

中国汽车出口之以是在2021年蓦地发作在很洪水平上得益于*的时代时机。在新冠疫情打击外洋车企供应链并导致汽车生产流动被迫中止的同时，中国供应链相对稳固。此外，一些剖析人士将中国车企对全球产能缺口的填补归因于西欧及日本车企受困于供应链中止带来的原质料欠缺并被迫缩减产能。对此，本文作者以为，中国芯片保供能力存在一定优势，然则这一差距并不显著。

△ AutoForecast Solutions于2021年9月预估，芯片危急或迫使全球车企减产950万辆汽车，到2022 年头，这一数字在亚洲可能高达340万（泉源：Financial Times）

若是中国汽车面向东亚、东南亚、非洲等区域的出口量提升得益于2015年“一带一起”倡议的落地所加深的区域间经济相助，那么中国汽车对蓬勃国家市场的拓展则归功于中国车企对全球汽车产业转变时机的掌握。

欧洲成为中国车企出口的*市场或与津贴政策和入口尺度，以及西方市场正在面临的通胀危急有关延续飙升的油价大幅推升燃油车的使用成本——新能源汽车由此成为更为经济的出行选择。

芯片欠缺和错配风险或将影响中国车企下半年的生产节奏。

动力电池及原质料价钱能否回归理性取决于包罗锂、锂、钴资源在内的原质料全球产能能否实现大幅提升这一原本旨在通过“吸引”车企直投印尼以“增添国家收入和就业时机”的行动一旦落实，或将进一步推高镍价并传导至汽车产业链下游。自2020年底至今，该金属价钱已上涨约三分之一。

全球严重经济形势下的汇率颠簸和原质料涨价或对全球汽车产业链和出口营业造成打击，而庞大多变的俄乌冲突事态与疫情控制状态不仅增添了汽车零部件断供风险，还恶化了国际物流运力矛盾。在汽车出海物流成本颠簸加大的同时，舱位数目和船运周期的不确定性进一步加剧了车企延迟交付的违约压力。

外部环境的特殊性削弱了车企运气其主观起劲的相关性。面临多重挑战和危急，国家、而非企业，似乎出现出更多掌控能力——全球汽车及其他制造业的名目变迁，在一定水平上不再停留于各国车企或制造业厂商之间手艺与商业气力的竞争，而是关乎各国政府调控经济、甚至抢占资源能力的角逐。拜登政府对于芯片产业的干预行为正源于此。

停止现在，中国汽车出口量约占总销量的10%。中国汽车工业协会副秘书长师建华信托，“当这一比例提升至20%，中国离汽车强国的目的就不远了”。

*汽车进入低碳化、智能化、网联化新纪元的特斯拉本降生于美国。然而，正如20世纪上半叶美国汽车产业收割欧洲手艺盈利，中国或是本世纪汽车产业革命的*受益者。

参考资料：

Rieger B., 2013. The People’s Car: A Global History of the Volkswagen Beetle. Harvard University Press.

Taylor A., 1996. The Origins of The Second World War. Simon & Schuster.

Goto-Jones C., 2009. 现代日本. Oxford University Press.

Bloomberg. 2022. China’s Electric Car Exports More Than Double, Mostly to Europe. [online] Available at: < [Accessed 17 August 2022].

CNN. 2022. The evolution of the Volkswagen Beetle: One of the world's most beloved cars. [online] Available at: < [Accessed 17 August 2022].