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比亚迪还想当「电池大王」
在动力电池这块大肥肉上,宁德时代和比亚迪争抢得越来越主要了。
今年7月,主打磷酸铁锂电池的比亚迪装车量实现6.01GWh,占比达41.90%;而主打三元锂电池的宁德时代,装车量为5.36GWh,占比37.37%,行业第二比亚迪在这一细分市场轻超行业*宁德时代。
这一小小信号,或许并非有时。
就在前不久的2022届动力电池大会上,广汽团体董事长曾庆洪一鸣惊人,将新能源汽车整体“赔本赚吆喝”的锅扣在了宁德时代的头上。
“动力电池成本已经占到我们汽车的 40%、50%、60%,而且还在不停增添。那我现在不是给宁德时代打工吗?”
确实也云云,造车雄师呼哧呼哧大干几年,回过头却比谁亏的更多。今年上半年小鹏汽车亏了44亿元;理想亏损6.5亿元;第二季度蔚来的净亏损为27.58亿元,同比扩大369.6%。造车新势力“蔚小理”至今都没有突破盈利难题。
而在整车成本上,动力电池占有大头,平均到达40%-60%,且随着电池质料的连续走高,动力电池还在涨价,在造车成本上占比进一步提升。
在动力电池老大宁德时代被“围殴”的当下,比亚迪能否悄悄反超?
01
被反超的电池大王
在宁德时代还没有攀上“宁王”宝座的时刻,电池领域照样比亚迪的天下。
彼时,电池行业主要供应数码3C。比亚迪董事长王传福敏锐地注重到“年迈大”电池一块需要千元,于是下海创业。
大浪淘沙,王传福从日本引进镍镉电池生产的主要装备,比日本降低了40%的生产成本。由此,王传福开启以低价袭击低端市场。成本优势下,到1997年,比亚迪电池销售收入到达1亿元,拿到全球镍镉电池市场靠近40%的份额。飞利浦、松下、索尼、通用等大厂都是其主要客户。
随着镍镉电池因污染问题被陆续镌汰,王传福又将眼光瞄上镍氢电池、锂离子电池。方式照样一样,降本拿份额。他将日本造的锂离子电池一块8美元的成本降到了2.5美元,摩托罗拉*个心动了。紧接着,诺基亚、三星、索爱连续不断都成了比亚迪的客户。
2003年,比亚迪跻身为全球第二大手机电池生产商,占领了全球23%的市场。是中国当之无愧的“电池大王”。
时势造英雄。王传福顺势而为,曾毓群更是急流勇进。
2010年以后,新能源汽车产业日益生长,同样在电池领域深耕的曾毓群将ATL中汽车动力部门自力,在宁德确立了宁德时代,最先研发能量密度高且成本低廉的三元锂电池。
依附 800 多页的手艺文档获得了宝马的订单,宁德时代成为海内首家打入合资车企的动力电池厂商。
厥后与飞跃、民众汽车等头部车企互助,北汽新能源、长城、上汽、长安等海内车企巨头也成为其客户。
手艺优势下,短短6年的时间,宁德时代首次逾越“电池大王”比亚迪,并在往后两年时间,从比亚迪手里夺下了更大的蛋糕。
数据显示,2017 年和2018 年,宁德时代主推的三元聚合物锂电池划分占整个电池市场 69%和78%,而比亚迪主打的磷酸铁锂电池市场份额由26%下降至19%。
至此,宁王上位,比亚迪退居第二。
02
车企自动去宁化
市场风云转变,尤其是在烧钱味道更浓的造车行业,占有*的头部也并非幸事。在宁德时代“吃肉”的同时,车企们却连汤都喝不饱,市场生长不平衡的状态露出无遗。
很显然,车企们也想“吃肉”,即即是暂时吃不着,也要摆一个姿态出来。“去宁化”是*步。
事实上,早在曾庆洪公然炮轰宁德时代之前,新旧造车势力在“去宁化”上已经最先有了或大或小的动作。
这些动作无外乎三种,要么就是在宁德时代以外,找寻更具性价比的供应商;要么就是车企和电池制造商合资造电池;更有家底的,也打起了自己造电池的算盘。
详细落地上,2020年,市占率排名第三的中创新航(原中航锂电)被广汽选中,成为取代宁德时代的*供应商,而小鹏、蔚来等新造车势力,也不约而同地与中创新航和比亚迪杀青互助。
合资造电池方面,2021年6月,保时捷与德国专学生产锂离子电池的Customcells公司互助;2021年7月,现代汽车与LG能源在印尼确立规模11亿美元的电池厂;今年8月,本田与LG能源杀青互助,投资44亿美元确立一家以生产锂离子电池为主的电池工厂……
今年以来,车企已经循循设计自主研发生产电池。今年5月,行业内爆料称蔚来汽车设计投资2.185亿元,在上海确立锂电池实验室及电芯试制线。
8 月 25 日,广汽团体设立自主电池公司,开展自主电池产业化建设,项目总投资 109 亿元。
一场轰轰烈烈的“去宁化”打响。行业内也撒播起鼓舞车企自主造电池的精神图腾:谁能解决电池问题,谁就有可能成为天下首富。
可以明白车企们自研电池的刻意,但在短期内,自研电池的成本并不比向供应商采购划算若干,甚至得投入更多,掏光家底。
现在车企们都在“去宁化”,这内里的基本问题并不是拒绝宁德时代的电池,而是突破造电池的手艺难题 ,不必在造车的主要因素上受人钳制。
这也是为什么,同为车企的比亚迪,在上游动力电池的话语权上,始终紧抓不放,甚至说,还想夺回“电池大王”的宝座。
03
伺机反超的比亚迪
这不是没有苗头。
从今年上半年的动力电池装车量来看,2022年1-6月,宁德时代和比亚迪的动力电池装车量划分为52.5GWh和23.78GWh,市场占有率划分为47.67%和21.59%。
这么看宁德时代照样妥妥的行业暮年迈。但往回看2021年,宁德时代的市场占有率为49.10%,而比亚迪昔时的市占率为14.60%。
仅仅一年时间,宁德时代市占率小幅缩减,而比亚迪市占率有所回升。
其背后的缘故原由有三。
首先是原质料价钱的因素。在电池原质料价钱没有显著回落的情形下,成本更低的磷酸铁锂电池或将连续压制三元锂电池,手握刀片电池的比亚迪在自产自销的模式下将连续收获这波盈利,缩小与宁德时代的差距。
其次,比亚迪在原质料锂矿上紧跟宁德时代。
宁德时代在今年9月的电话集会上称,“公司江西资源项目已陆续拿到首采区探矿权和采矿权,整体进度相符预期。公司正凭证矿产行业审批要求起劲推进相关事情,在正当合规情形下实现尽快开采。”
比亚迪也抓紧结构。今年3月,比亚迪上游原质料供应商盛新锂能宣布通告称,拟通过定向刊行股票的方式,引入比亚迪作为战略投资者,双方将在锂产物领域开展以下耐久互助。据悉,盛新锂能主营营业涵盖锂矿采选、锂盐和金属锂等。
今年6月,比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山,可知足自身未来十余年电池需求,现在均已杀青收购意向。据悉,比亚迪内部测算,在6座锂矿中,氧化锂品位2.5%的矿石量到达了2500万吨以上,折算为碳酸锂可达100万吨。对于这一新闻,比亚迪曾给出了一个官方回复:“不予置评。”
据一位新能源行业人士向AI蓝媒汇先容,比亚迪在招募人才方面,也向能源类供应商大厂高价挖人。
这也就是说,在电池原质料上游,比亚迪也没有松弦,牢牢咬着宁德时代。
最后,照样自身手艺问题的突破。
因自身电池起身的基因,比亚迪在造动力电池上,可以说比其他车企具备更深挚的手艺履历与研发能力。
一位比亚迪4S销售也向AI蓝媒汇重点先容了比亚迪自研电池功效“刀片电池”,不停强调刀片电池的性能,“不容易起火。”另外还弥补了一句:“我们将为特斯拉提供刀片电池。”
销售的言下之意不言而喻:在车企自研动力电池上,比亚迪对照亮眼。
此前,比亚迪团体执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波也确认:比亚迪将为特斯拉提供电池。廉玉波示意,“我们很信服特斯拉,跟Elon Musk也是好同伙,马上也准备给他(特斯拉)供电池,人人都是同伙关系。”
当下来看,比亚迪走出了一条对照自由的通道,在前段市场不仅没有被宁德时代钳制,反而又有了一较高下的时机。切换车企身份,能知足动力电池自给自足;切换供应商身份,也能以退为进,阻止和车企硬碰硬。
不外,随着造车行业的进一步晴朗,比亚迪亦免不了在后端市场和友商睁开竞争,就看比亚迪若何出牌了。