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焦点看法

包罗蔚来、小鹏汽车等造车新势力，以及祥瑞、广汽等传统车企在内，主机厂们纷纷官宣入局L4级以上自动驾驶乘用车营业；

Robotaxi当前面临的主要的挑战在于：政策律例、手艺平安、客户体验以及商业模式等多维度的相互限制；

自动驾驶产业舆论风向已经逐渐从“能不能”转变为“怎么能”，Robotaxi潜在市场规模伟大，“性价比”也有望优于网约车出行。

主机厂盯上了Robotaxi这块大蛋糕。

2022年9月5日，祥瑞旗下曹操出行与祥瑞汽车创新研究院智能驾驶中央正式启动Robotaxi相助项目，设计以Robotaxi营业为焦点，打造开放式的商业智驾出行平台。就在一个月前，曹操出行宣布与小马智行相助，在北京亦庄引入Robotaxi。

祥瑞官方示意，新确立的Robotaxi平台将通过政府揭晓的商业化运营牌照，开放给天下各家出行公司/自动驾驶公司接入，确立起曹操Robotaxi的天下运营网络。

嫁接Robotaxi营业，是曹操出行向的出行服务商转型的要害一步，难掩祥瑞对于出行服务市场的野心。

祥瑞并不是*觊觎这块蛋糕的车企。

包罗蔚来、小鹏汽车等造车新势力在内，主机厂们早已按耐不住对于L4级以上自动驾驶营业的盼望，纷纷入局Robotaxi。2022年的炎天，这个赛道跟盛夏的热度一脉相承。

01、车企抢占Robotaxi赛道

广汽团体在2022半年报相同会上透露，旗下的如祺出行正在牵手文远知行、小马智行等自动驾驶公司，推进Robotaxi车辆的投放和树模运营落地，2022年下半年将在广州开启有人驾驶与无人驾驶车辆混行运营。

上汽团体旗下的享道出行，于八月官宣完成了自动驾驶公司Momenta等投资的超10亿元人民币B轮融资，并将与Momenta团结结构打造Robotaxi产物。

一汽、东风汽车、长安汽车团结加持下的T3出行，也将与智行者和轻舟智航在苏州团结启动Robotaxi果然运营。

正当坐拥出行平台的主机厂高调入局Robotaxi，造车新势力也悄悄结构起自己的Robotaxi营业。

今年7月19日，小鹏汽车注册了“XPENGROBOTAXI”“小鹏智航”“小鹏智行”等商标，由于在2019年，小鹏汽车就将网约车营业“有鹏出行”平台在广州上线试运营，外界越发一定了小鹏汽车入局Robotaxi的展望。

8月3日，蔚来在烟台新确立的销售服务公司，已将网约车谋划纳入其营业局限内。

一系列车企对Robotaxi营业的麋集结构，不难看出结构Robotaxi已然成为车企面向未来生长的主要一步。

浪潮已至，车企们纷纷选择通过自有出行平台 自有自动驾驶研究院/自动驾驶公司的方式，将手艺融合运营，设置“黄金同伴”。

历经早年一众自动驾驶公司在手艺上的试探，当车企将这项前沿手艺纳入未来主要的结构设计，自动驾驶行业也在从试验、探索正式迈向落地成熟和开启量产的新阶段。

02、放长线，钓大鱼

人工智能不会一蹴而就，而人工智能皇冠上的那颗明珠——以Robotaxi为代表的L4级以上自动驾驶在短期内不会落地，也险些是行业内的共识。

但工业史上早已有像柯达胶卷、诺基亚手机这样，没能在转折时期实时调头的行业“先烈”，成王败寇、不进则退故事的鼓动，和自动驾驶辉煌远景的诱惑，让始终没能脱节行业追随者角色的中国车企迫切追求新的突破口。

2012年中国网约车营业起步以来，网约车行业履历过津贴大战、巨头升沉、相关羁系政策出台落地，生长至今逐渐有序，人们的网约车用车习惯也逐渐成熟，出行平台形成几大巨头并存、竞合事态稳固的状态。

云云基础上，Robotaxi未来一经落地，将有望更快被推向市场。

但当前Robotaxi落地*的阻碍，生怕照样手艺自己。

自动驾驶解决方案商智行者团结首创人张放直言，自动驾驶行业取得重大希望，得益于深度学习基础研究的大规模生长取代传统CV人工设计的方案，使车辆感知手艺实现质的飞跃。但除了感知以外，其他领域现在并没有异常大的突破。

而且，政策律例的逐步铺开，也并不代表自动驾驶在面临人、车、自行车等混行的庞大场景时，足以匹及成熟司机的水平。

AutoX则为自动驾驶的普及，定下“全区、全域、全无人”的“三全”基准。

AutoX首创人肖健雄对亿欧汽车示意，无人驾驶若想真正实现商业化、走进老国民的生涯，必须要有用，即运行区域必须足够大（*席卷整个都会）；笼罩区域必须足够细（笼罩抵家、餐厅、校园门口）；而车内也必须是全无人驾驶。

为了更快实现Robotaxi能力进化，这项手艺仍需要通过更多的数据反哺，来加速算法迭代。如前所述，智行者就在2021年，与T3出行在苏州配合投放了100台左右Robotaxi，现在仍在延续运营，不停网络数据。

“Robotaxi在运营和制造方面并不难题，主要的挑战在于，若作甚客户提供既平安又恬静的驾驶体验。”张放告诉亿欧汽车。

智行者此前在环卫、特种车等低速场景已经实现了商业营收，而乘用车是一块难啃的“硬骨头”。

为此智行者已经破费大量人力和精神，针对场景举行调试和优化。

不外驭势科技团结首创人、董事长兼CEO吴甘沙并不认同凭证场景适配的自动驾驶生长路径。他以为自动驾驶应当适用于全场景。

“就像人类司机只学一种驾驶手艺就能上路，自动驾驶不应为机场做一套手艺，为口岸做一套手艺，再为Robotaxi做一套。”吴甘沙直言。

为了加速落地，云骥智行缔造性地为L4级自动驾驶设定了新的加速指标“数据浓度”，希望用逐城落地的方式，让车辆在选定局限的路况内，尽可能熟悉并高效地验证算法，提升自动驾驶的平安性。

不外在尚未实现Robotaxi落地的当下，孰优孰劣尚不能知，落地是磨练路径优劣的直观尺度。但无论率先以哪种方式落地，其对于这项手艺都市意义特殊。

03、拐点到来之前

据亿欧智库研究展望，2030年，中国智慧交通市场将达10.6万亿元，其中，Robotaxi、Robotruck、智能驾驶Tier1（一级供应商）等三个市场均超万亿级。

面临潜在规模云云伟大的市场，各家企业也在争相结构，想要做*个吃螃蟹的人。

何时才气实现真正意义上的商业闭环，迎来发作式增进拐点，各家各持己见。但对于发作式增进拐点到来前所需要具备的条件，各家却默契地杀青了一定共识。

在所有落地条件中，业内公认最主要的一点，就是在手艺上证实自动驾驶要比人平安。

“但这险些是一个不能能论证的难题。”吴甘沙告诉亿欧汽车，兰德公司曾有论文指出，若要在大数据意义上证实自动驾驶比人类司机平安，要100辆车不吃不喝不睡开500年，才气开出来足够多的里程。

犹如指数函数曲线与X轴永不相交，出行方式的平安虽然不能做到极限，但可以无限靠近极限。

论证平安的主要性，还在于推进另外两项对于落地同样主要的条件——政策开放与社会接受度的提升。

纵然大数据意义上证实了手艺比人平安，自动驾驶仍然不能制止地犯一些极端条件下罕有的错误，而政策、律例的准许，一定水平使手艺在小概率事宜上予以免责，稳步向前。

“就像打疫苗时，可能会有很小概率发生异常反映甚至殒命，但免责条款的存在，才气让疫苗顺遂上市，让多数人受益。”吴甘沙指出。

此外，社会的接受度也深刻影响着未来自动驾驶的普及。

追溯手艺生长史，在工业革命初期，有一群“乐得主义分子”，他们否决机械，称机械改变了他们的生涯，夺走了他们的事情。

放眼当下，若是手艺的刷新在社会层面带来的消极影响盖过努力影响，那么这项手艺势必无法焕发持久的生命力。

商业成本同样对自动驾驶的社会接受度起到主要影响。商业是承载手艺价值、串联上下游各个环节的有用链条，只有当自动驾驶为人类社会降本增效，才气有用释放出这项手艺的活力。

时下，天下各地陆续开放出自动驾驶的商业化试点，AutoX首创人肖健雄直言，这不叫商业化，只能叫做“试点”，真正的商业化，是让人们可以通过付费，实现从任何地方到任何地方。

诚如这些业内人士所言，自动驾驶距离试点到商业，仍然有异常多自觉性要害环节需要买通，甚至一些环节上还会相互制约。

翻越“山岭”就有望到达"绿洲”。

曹操出行智驾中央卖力人周哲人展望，Robotaxi的单元出行成本高于通俗出租车的情形可能只存在于当下。当无人驾驶真正规模普及、自动驾驶硬件量产成本降低后，Robotaxi每公里的出行成本险些可以低至1元，可以说未来可期。

04、结语

自动驾驶生长多年，亿欧汽车感受到风向正在转变。人们对自动驾驶的谈论已经从“能不能”，逐渐转变为“怎么能”。

这个行业曾履历过林林总总的升沉——手艺和场景推进带来的兴致勃勃，会被Corner Case引发的种种失误泼下冷水；而算法的生长历程不仅需要海量数据反哺，更需要延续不停的资金、人力一起支持。

黎明之前，是无尽的漆黑。进入自动驾驶行业的玩家，一旦选择出发，必须坚持到最后，由于中途放弃意味着前半程付之一炬。

随同自动驾驶企业的希望越发务实，整个行业的竞争正在进入康健有序的新状态。而围绕这项营业的产学研以及羁系等各方，也在延续试探和配合中加深行业认知，人人正通力相助，打造一个面向共赢未来的新兴产业。