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进入2023年，汽车圈又刮起一阵“妖风”。

都说纯电才是未来新能源车*趋势，但肉眼可见的是，曾经备受争议且被纯电用户嗤之以鼻的增程式汽车，现在不仅车型越来越多，卖的也是越来越多。

好比长安深蓝，旗下车型SL03、S7先后推出增程版车型；又好比哪吒S这款旗舰轿车，除了纯电外还同步推出了增程式动力版本；再到克日，零跑C11公布了增程混动版，起步价只需要15.98万起。

再看真正“带火”增程式的理想，此前增程式作为其*的槽点之一，直接影响到了市场销量，但就最近几个月的情形来看，却是一起上涨。3月1日，理想汽车宣布2023年2月交付数据，2月理想汽车共计交付新车16620辆，同比增进97.5%，连任*，*一众造车新势力。

能够看到，越来越多的车企正在加入开发增程或者有设计开发增程的队伍，消费者也越来越认可“增程式”。这背后的缘故原由并不只一，但也鲜明。

一方面，在新能源充电网络还不完善的眼下，增程式依附可油可电、没有续航焦虑、能上绿牌的优势，成为了消费者“痛点”的*解。另一方面，对于车企来说，在国补作废、电池质料昂贵的当下，增程式不仅结构简朴且成本比纯电低出许多，这让普遍亏损的新势力车企获得了一定的资金压力缓解。

手艺没有利害，只有适不适用。在开发增程式车型的同时，包罗理想、长安深蓝等一众车企，也在保持纯电、氢能等车型的研发和销售。增程式突然获得市场青睐，不代表它就是未来，更多的作用或在于“过渡”。

01 消费者有需求

在买车这件事上，消费者的痛点是极为显著的，尤其是一线都会的用户。

首先就是限号，由于许多消费者没有指标无法购置燃油车，因此不得不选择新能源汽车。其次，若是买纯电车的话，又要思量到充电设施的问题，回抵家里是否利便充电？事情单元是否有充电桩？事实是，虽然海内充电设施在加速建设，但从规模和漫衍上来说，依旧不够完善。

另外，续航一直是消费者对于纯电车型的*焦虑点所在，也是制约纯电动车生长的*障碍。

虽然有许多电动车都宣称续航能够到达与燃油车相等里程，500公里、1000公里的都已量产，可在现实用车历程中水分对照大。尤其是对于北方的用户来说，进入冬天后纯电车型续航大打折扣。对于消费者来说，节沐日出游时“充电1小时排队4小时”、“为充电桩大打脱手”这些新闻，无疑成为了自然的劝退药。

此外，充电时间长、电池稳固性差、自费换电池昂贵、保值率低......一系列的问题，使得部门消费者把眼光瞄向了增程式车型。

增程式电动车着实属于油电混动的方案的一种，原理是在动力电池之外配备一个发念头，然则发念头不直接介入动力输出，而是用发念头来发电。在电池电量足够时可以用纯电行驶，当电量不足时，发念头启动，可以直接驱动电念头或者给电池充电。

通俗来讲，所谓的增程式就是给纯电车型加了一个“充电宝”，这个充电宝的燃料则是汽油。相比纯电，增程式能够很好地解决前述的一系列痛点。

海内部门都会区域对增程式车型的界说也为新能源车型，可以享受不限号，优惠津贴等等。而增程式车型纯电行驶少则一百多公里，多则两百多公里，不仅能知足一样平常通勤，遇上节沐日或是远程旅行还可以直接加油，当做一辆油车使用，同时在冬季还可以解决续航打折的尴尬。

既保留电驱的优势，又规避了里程焦虑，增程式成为了不少消费者的选择，成就了靠增程式起身的理想。不外，仅仅只是为了知足消费者需求，还不足以不停吸引其他车企的入局。在消费者需求之外，成本的下降也是车企推出增程式车型的主要理由。

02 新势力要降成本

现在，动力电池已经成为制约电动车缩减成本和提升产能的头号影响因素。

据领会，现在在纯电动汽车的成本中，动力电池成本占有约四成，而就车身较小的A级汽车而言，动力电池最高可占成本的一半左右。

在2022年中国汽车论坛上，长安汽车董事长朱华荣也提到，动力电池价钱不停上涨，面向C端的汽车制造商“苦不堪言”。据朱华荣估量，动力电池成本跨越整车成本40%以上，严重影响产物效益的生长，对企业谋划造成极大颠簸。

此外，2023年最先，延续了13年的国补完全作废。而此前，续航跨越400公里同时单价低于30万元的通俗纯电动乘用车，可享受1.26万元的津贴；购置续航里程大于300公里且小于400公里的车型，可享受9100元的津贴。

国补的作废，使得新能源车企提高承压，再叠加电池成本高企等因素，车企纷纷选择差异方式自保。相较之下，增程式受电池成本、津贴作废的影响较小，同时又能贴合一部门市场需求，因此成为了车企们“自保”的方式之一。

详细来看，增程式算是夹杂动力的一种，夹杂动力汽车有几种手艺实现方式，分为串联、并联、混联。而增程式汽车属于串联手艺，是其中最简朴的，只有一条动力传输途径，即发念头发电，给电池充电，然后再用电池驱动车轮，电池只是充当一个烧油的“充电宝”。

此外，增程式手艺在海内极为成熟，不少生产“老头乐”的企业接纳的即是增程式手艺。同时，增程式汽车一样平常需要保证一二百公里的纯电续航即可，因此电池较小、电池成本也较少。

以零跑C11为例，纯电版本产物电池搭载数目是理想L9增程电动汽车产物的2倍。一旦将零跑C11改为增程产物，意味着一台纯电动C11电池体量可以搭载两台增程式电动C11。根据电池成本占一台纯电动汽车成本60%盘算，一台售价22.88万元的纯电零跑C11改为增程版本后可以节约快要7万元。

面临本就竞争猛烈的市场，以及电池成本和国补作废的压力，普遍“缺血”新势力们，不仅仅需要周全转向未来的纯电动车，更需要有拿得脱手的混动产物，否则市占率进一步萎缩也许率是不能制止的。

03 增程式只是过渡

手艺没有利害，只有适不适用。无论是对于消费者照样车企，增程式在整个新能源汽车市场上都有一定的位置，但可以确定的是，增程式车型并不会成为市场主流，更多的照样一个过渡性产物。

一直以来增程式之以是不受重视，一个主要缘故原由在于它不相符新能源汽车节能减排的生长初衷。而随着新能源政策的收紧，要实现碳中和，这种烧油的新能源汽车只能沦为过渡产物。

增程式电动汽车的发念头和电念头没有直接驱动车轮，而是要先从油转化为电、再由电转化为动力，以是在转换的历程中，会造成一些转换功率的虚耗。同时在高速公路上，由于多了一次转换驱动，油耗也会相对偏高。

或许正是由于这个缘故原由，超一线都会已经最先对插混和增程式车牌设限。

以上海来说，自2023年1月1日起，上海小我私人用户或单元用户购置插电式夹杂动力（含增程式）汽车的，将不再发放专用牌照额度。也就是说上海区域的插混车型和增程式车型已经不能上绿牌了，这意味着插混车型和增程式车型也得靠摇号来获取车牌。

此外，广州也早在2021年7月出台了相关措施，车主需凭《广州市新能源汽车信息治理凭证》和新能源汽车指标等相关手续才气获得绿牌。至于北京，也早就出台了新能源车牌的排号政策。

增程式以及其他混动形式能成为消费者和车企的部门选择，本质上是由于纯电车型还无法取代燃油车续航长、补能利便等优势。无论是比亚迪DM-I手艺照样理想ONE的增程式手艺，都是作为一种折中方案存在于市场。

然则在政策因素之外，随着手艺的生长，纯电着手艺一定会逐步解决巡航短、充电慢等问题，届时纯电车型或将彻底成为主流，而增程式及其他混着手艺，将真正落下帷幕。

固然，或许并不是异常省油和高效，然则怎样增程式混动仍是现在成本*的一种新能源动力解决方案。至少在动力电池手艺没取得重大希望之前，增程式仍会占有一部门市场。