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自特斯拉年头大降价以来，海内新能源汽车市场就不停有车企跟进降价。而从湖北最先的政企津贴，则主要指向燃油车。由此，汽车市场从3月份最先进入了一场亘古未有的降价白热战，波及面甚广。

导读

壹  ||湖北雪铁龙C6只要12万、北京市飞跃C级优惠11万、云南宝马i3只要12万⋯⋯在各地降价政策出台之下，克日有许多类似的新闻在网络上流传。

贰  ||东风团体险些笼罩旗下全系品牌的大规模津贴的出炉，一举点燃了整个汽车市场的价钱混战。

叁  ||  车企、政府综合发放优惠津贴的缘故原由在于，汽车厂商生产了大量产物，但需求端受经济增进缓慢、通俗消费者收入下滑等因素影响一直疲软，因此大量产物被积压。也即，当前的降价是为了“清库存”。

肆  ||  对车企来说，经由大幅降价后，其品牌或因降价受到危险。若何平衡销量、利润与品牌之间的关系，若何面临津贴退出后的市场，值得车企通盘思索。

湖北一声惊雷，原本断断续续的汽车价钱战被周全推向了热潮。3月6日，在湖北省购置东风系各大品牌新车最高津贴优惠达9万元的新闻，在网络上快速流传。随后，湖北各地消费者涌入4S店，一场购车怒潮就此上演。

雪铁龙C6，原本20多万元的中大型轿车，现在只要12万元。这款被消费者评为“老气横秋”的车型，在价钱“打骨折”后竟变得“浪漫优雅”起来，并被大量的消费者抢购。另有不少东风系车型，价钱优惠到达了*的力度。更有消费者设计奔赴湖北，跨省购车。

多个信源显示，湖北在举行一场真金白银的汽车消费津贴。3月7日，经济考察报记者从神龙汽车（拥有东风雪铁龙、东风标致两大法系品牌）内部人士处确认，津贴事宜属实，且津贴局限还涉及东风本田、东风日产、东风乘用车等东风团体旗下多家公司。另外，认真宣传推广此次流动的湖北省武汉市经开区经信局也确认，这是省级主导的一场汽车促消费流动。

津贴怒潮还不仅限于湖北。3月9日，吉林省也推出了1亿元汽车限时津贴的流动。短短两三天之内，包罗但不限于上汽荣威、上汽民众、长安汽车等车企，都宣布了各自企业版的限时优惠促销方案。诸多信息显示，优惠将到3月31日停止。

与此同时，网络上流传的车型降价新闻要比官方宣布的更多。经济考察报记者经由观察发现，这些降价津贴新闻真假掺半，消费者需增强甄别。

自特斯拉年头大降价以来，海内新能源汽车市场就不停有车企跟进降价。而从湖北最先的政企津贴，则主要指向燃油车。由此，汽车市场从3月份最先进入了一场亘古未有的降价白热战，波及面甚广。

这不禁引人发问：汽车市场到底遇到了什么问题？同时，地方政府鼎力津贴，其资金从何而来，又将若何落实？由政府主导津贴会带来哪些利弊？这些问题在过往多年里不止一次发生过。

01

大面积降价虚实

湖北雪铁龙C6只要12万、北京市飞跃C级优惠11万、云南宝马i3只要12万⋯⋯在各地降价政策出台之下，克日有许多类似的新闻在网络上流传。对此，经济考察报记者做了一些调研。

“12万（买宝马i3）现在还没有获得证实，我小我私人以为应该不能能，由于你买个1系1.5T三缸的也要到14万多。昆明这边暂时也还没有收到厂家这方面的任何通知。”3月9日，昆明市某宝马4S店销售职员对记者示意。

北京区域飞跃C级优惠11万的新闻同样不实。北京市某飞跃4s店销售职员对此听说示意：“这个不是真的，上北京牌照，飞跃C级也许综合优惠在7万左右，没有到达11万，北京各家店优惠上下幅度不跨越5000。”

有销售职员指出，网上的一些宣传海报或为个体经销商为吸引流量而给出的噱头。“就像飞跃C级11万的优惠，这些不是真的，只是为了吸引客户而已。”一位豪华品牌销售从业者示意，“厂家已经最先介入，已经所有作废了，不是说你到店里真的就是这么优惠的。”

“宝马i3云南的优惠是对照大的，现在35.39万，现在优惠也许在8~9万，优惠之后也要26万多。”在大理某宝马4S店销售职员看来，现在网上传出的新闻许多都不合现实。其中许多是在湖北购车津贴政策推出后，一些经销商为了引流打出来的宣传。

但东风本田在天下各地的津贴流动确有其事，纵然云云其中也不乏掺杂水分的情形。成都区域某东风本田4S店销售职员先容称，现在在川渝区域买车，既有厂家津贴另有区域津贴（经销商津贴），优惠力度*的CR-V插混版最多可津贴8万。

02

价钱战白热化

2023年的汽车降价首先是重新能源车最先的。1月初，特斯拉宣布全球降价，最高降价超3万元，引发新能源车价钱战，往后，问界、小鹏、蔚来、零跑纷纷跟进，新能源车价钱战极大扩容。其中，零跑汽车最高降价高达5.8万，东风日产*纯电车型艾睿雅全系优惠6万元。

但东风团体险些笼罩旗下全系品牌的大规模津贴的出炉，一举点燃了整个汽车市场的价钱混战。星星之火率先从东风本田最先，该企业在湖北区域推出最高优惠6.8万元的购车补津贴。东风本田之后，东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙、东风富康等东风系险些所有乘用车品牌都加入了这一津贴大战，并将津贴力度提升至最高9万元的新高度。

在消费者的抢购之下，湖北区域不少4S店很快泛起断货的情形。3月7日，武汉某东风标致4S店的一位销售职员示意：“（优惠力度*的508L）现在仅剩驾趣和驾控两个版本有现车，其他的三个版本已经已经卖没了，408也只有中配的了”。

湖北大额政企津贴新车消费的行为，引发更多省市效仿。汽车市场上，介入津贴降价的品牌也从东风系扩大到更多的品牌。

现在网络上撒播的图片显示，3月份在湖北购置别克、荣威、上汽民众、一汽丰田等品牌旗下多款车型均可享受湖北专项津贴。但对于这些品牌的津贴情形，例如是否与东风系品牌一样是由政府统一推动，武汉市经开区经信局的事情职员示意“这个我们也不太清晰”。

一汽丰田的一位内部人士示意：“应该是区域或者经销店的行为，我们不掌握区域的情形。”上汽荣威一位内部人士则回应称，津贴政策是区域的定向政策。

在车企端，中国一汽面向吉林省推出“旗惠吉林——亿元限时惠民津贴”流动。据领会，本次津贴局限涵盖中国一汽旗下所有自主、合资品牌乘用车和轻型货车，津贴总额达1.5亿元，单车津贴金额最高可达37000元。

上汽荣威的官方降价力度同样惊人，其喊出了“3亿脱手，要卷就到底”的口号。“3亿购车福利金限时送”“享至高6.5折购车优惠”“享至高6.5万现金优惠”的宣传语格外吸睛。上汽荣威宣布克日起至2023年3月31日，购置RX8、RX5ePLUS、RX5MAX、第三代RX5与RX5PLUS五款车型划分至高可享6.5折、7.5折、8折、8.5折、8.5折优惠。

03

车市迎来“真隆冬”

是什么缘故原由引发海内汽车市场周全的价钱混战？今年前2个月的汽车市场销售情形显露出一些眉目。3月8日，乘联会宣布的最新销售数据显示，2023年2月，海内乘用车市场零售到达139.0万辆，同比增进10.4%，环比增进7.5%。1-2月累计零售267.9万辆，同比下降19.8%。

行业中有一些看法指出，车企、政府综合发放优惠津贴的缘故原由在于，汽车厂商生产了大量产物，但需求端受经济增进缓慢、通俗消费者收入下滑等因素影响一直疲软，因此大量产物被积压。也即，当前的降价是为了“清库存”。

中国汽车流通协会副秘书长郎学对经济考察报记者剖析示意：“凭证我们测算的库存情形，现实上今年终端的库存，更多的照样一些结构性的问题对照突出。也就是说，一部门滞销的燃油车库存对照高，然则也会有一些相对对照俏销的新能源汽车库存是相对对照低的，甚至是库存对照缺的一个状态。整体来说，*库存量上实在并不是异常高。”

此前中汽协、乘联会等多家行业机构展望，随着疫情铺开、春节假期竣事，2月份车市理应取得一个较高的增速，但事实却与展望相反。“确实今年汽车市场的压力是对照大的，稀奇是一季度，由于一季度我们面临着去年‘双政策’（30万以内2.0L及以下燃油车购置税减半征收、新能源车财政津贴）退出的压力，对1、2月份带来了对照大的影响。”郎学红提出，实在1月份基本上是相符预期的，甚至还略高于预期，然则2月份是显著低于预期的。往年汽车市场会从4、5月份最先汽车消费促进流动，但今年被提到了3月份，而且力度比以往年份还要大许多。

以在湖北周全启动乘用车促销大津贴的东风团体为例。3月8日，东风团体股份（00489.HK）在港交所通告，公司2023年1-2月累计汽车销量为262.285辆，同比下降48.48%。本公司之母公司东风汽车团体有限公司1-2月累计汽车销量为296,796辆，同比下降49%。

在奥纬咨询董事合资人张君毅看来，市场延续两个月都不达预期，相符当前经济的现真相形。“2022年若是不是由于国家支持，GDP不会走这么高的。消费是在走弱，这个情形照样对照显著的。”

对于此次地方政府与车企团结推出的促消费流动，张君毅指出，实在厂家也不会把所有的最新车型降价处置，往往是把一些老车型先镌汰掉，由于今年还会上新车型，现在不加速处置库存，接下来也卖不掉后面的新车。

现真相形也简直云云。以降价幅度*的东风雪铁龙C6为例，交强险上险量统计的销量数据剖析，C6在2022年整年的累计销量只有3029辆，在整其中大型轿车市场上险些没有任何声量。优惠6万的东风日产艾睿雅、津贴8万的东风本田CR-V插混版同样面临着相似的销售困局。“另有排放的（国标）6B问题，这些车有的在1-2线焦点都会7月后上不了牌。”张君毅示意。公然资料显示，中国汽车行业国六b排放尺度的实行时间为2023年7月1日，因此车企必须在这个时间点之前将不相符最新排放尺度的车型卖出去。

04

或引发“津贴后遗症”

一波接一波的利好新闻，对于消费者来说，3月份可能是一个好的购车时机。但越来越多的津贴促销流动也引刊行业担忧，是否会对汽车消费市场的后续生长带来晦气影响？

在已往，政策的“有形之手”曾多次出来救市，推出了汽车下乡、购置税减征、放脱期购等政策，也确实对车市发生了提振拉动作用。但当政策退出之后，车市无一破例再度陷入低迷期，需要更多的政策刺激。

例如，为应对2022年上半年疫情对汽车销售市场造成的袭击，在下半年最先实行购置税减半征收政策。该政策推出后，2022年下半年海内汽车销售止跌回升。2022年整年，海内汽车产销量划分为2702.1万辆和2686.4万辆，同比增进3.4%和2.1%。其中，乘用车产销划分达2383.6万辆和2356.3万辆，同比划分增进11.2%和9.5%。

业内普遍以为，汽车购置税减半政策在刺激汽车消费的同时，也对2023年汽车消费市场造成了不小的压力。进入2023年，购置税减半政策未能延续，叠加新能源汽车津贴完全退出，从市场的现实反馈来看，对汽车终端消费造成了一定的影响。

现在，地方政府与车企、经销商团结接力推出大幅度津贴，短期看对汽车消费来说是利好，但久远看或将进一步透支消费能力。张君毅示意：“3月份，有许多公司预期会更差，以是现在是在保底，而且这也不是湖北一个地方的事情，各地的车企都在做。”他同时指出，消费者的信心和消费能力是不是足够，是不是会透支掉下半年的一部门消费，值得考察。

对车企来说，经由大幅降价后，其品牌或因降价受到危险。若何平衡销量、利润与品牌之间的关系，若何面临津贴退出后的市场，值得车企通盘思索。

另一方面，地方的津贴从何而来，现在照样未知数。武汉经开区经信局经济运行科的一位事情职员示意：“（东风系车型津贴流动）是省级促进汽车消费流动，我们宣传下去，经销商那里详细去实行。用度是要经销商先垫付，然后用垫付凭证来申请财政拨款，最终这个钱是谁来拨，我们这边也不是很清晰。”