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没错，是俄罗斯。

去年，中国汽车在俄罗斯市场份额从9%增添到37%，且这个数字还在继续增添。

2023年前两个月，中国新车在俄罗斯广告平台Avito Auto上的份额到达32%，一年前还不跨越10%。Avito Auto剖析师称，俄罗斯对来自中国的新外国品牌的需求增进了121%。

俄罗斯，这个全球河山面积*的国家，汽车品牌却少得可怜。祥瑞、奇瑞和长城三家汽车品牌，在去年就占有了俄罗斯汽车市场17%的份额。

凭证俄罗斯剖析机构Autostat的数据，去年最脱销的四款外国品牌汽车是中国制造。

不少西方汽车品牌逃离俄罗斯，民众、日产、雷诺等含泪撤出这个重大的市场，这正好给了中国汽车品牌时机。

于是我们能看到凯翼汽车、江淮汽车等越来越多的中国汽车，最先涌向这个亟待开发的新蓝海。

俄罗斯《生意人报》展望，2023年将会有约100其中国汽车品牌泛起在俄罗斯市场。这意味着现在岂论是主流照样非主流的汽车品牌，都想在俄罗斯市场分一杯羹。

01 、走，到俄罗斯去

2月3日，阴历正月十三，在俄罗斯汽车制造商Avtotor团体董事长与凯翼汽车国际售后服务总监、东欧大区卖力人姚琢钰等人的见证下，凯翼旗下车型E5在Avtotor工厂乐成下线。

要知道，Avtotor是历史上*的汽车生产商之一，曾生产过包罗宝马、雪佛兰、悍马、克钦自力军等品牌，此前奇瑞汽车还试图和其确立合资公司，但没有乐成。

而凯翼汽车，在中国市场存在感并不高，旗下主力车型炫界Pro和轩度，月销量始终在千辆上下倘佯。

此次Avtotor采购的1500台凯翼E5，正是定位紧凑型轿车的轩度，Avtotor将接纳KD形式（散件组装），在其波罗的海沿岸的加里宁格勒工厂举行组装生产。

根据设计，凯翼E5将在今年一季度在俄罗斯市场正式上市销售，后续Avtoto还将继续引进凯翼炫界、炫界PRO以及其他新能源汽车等多种车型。

双方还签署了《E5汽车SOP协议》和《周全战略相助协议》，凭证协议，AVTOTOR将拥有凯翼汽车在东欧境内和多个独联体国家制造和分销的*权力。

凯翼E5在俄罗斯工厂下线没几天，又一家中国车企传来与俄罗斯方面相助的新闻。

俄罗斯*的汽车经销商罗尔夫公司(Rolf)和中国汽车生产商北汽团体，杀青劈头协议。

据悉，罗尔夫(Rolf)将在圣彼得堡销售北汽旗下轻型汽车，现在双方正在起草协议。俄罗斯方面称，有兴趣在几个月内实现供应。“若是对该中国品牌汽车有优越需求，还设计在圣彼得堡确立北汽的内陆化生产。”

在俄罗斯，甚至尚有竞争对手和罗尔夫“抢”北汽在圣彼得堡的分销权。

圣彼得堡工商会副主席列别杰娃示意，另一家经销商也提出在圣彼得堡出售北汽乘用车的请求，但其名称暂未透露。

险些一夜之间，中国车企在俄罗斯成了“香饽饽”。

除此之外，在2022年5月就有新闻称，江淮将辅助俄罗斯重建苏联时代的Moskvich(莫斯科人)品牌。

虽然双方在那时对此都保持了缄默，但仅在半年后，该新闻就被实锤。

路透社报道称，在莫斯科四周一家雷诺团体放弃的工厂里，俄罗斯方面最先重新生产20年前就已经停产的莫斯科人牌汽车。

而莫斯科人牌汽车接纳了江淮的设计、江淮的手艺和江淮的平台，零部件也来自中国，甚至展车上的一些零件代码还贴有江淮的标签。

说白了，这款被复生的莫斯科人汽车，和江淮思皓X4看起来差不多。这也意味着，江淮接手了雷诺在莫斯科的工厂，并在此“辅助”莫斯科人生产思皓X4的换标车。

现在*款类似江淮思皓X4的Moskvich车型已下线，不外今年的生产设计只有600辆。

虽然中国汽车出海喊了这么多年，但一直是雷声大雨点小，即即是新能源汽车时代，出口至欧洲的中国品牌，也大多是以融资租赁的形式出租。

严酷意义上，这些汽车品牌即便打着出海的名义，也难有尊严和职位。

此时中国品牌入局俄罗斯差异，是实打实接触当地消费者，从出口零部件，到出售署理分销权，再到“接手”工厂，各有途径。

俄罗斯，已经成为中国汽车品牌新的“大本营”。

02、最高占比可能达70%

之前，俄罗斯汽车市场上最活跃的是飞跃、宝马、民众和福特、日产、起亚等外洋车企，固然尚有一部门是俄罗斯本土品牌。

厥后有多家车企宣布暂停在俄罗斯的营业，据超电实验室不完全统计，跨越20家跨国车企暂停了在俄罗斯的销售营业。

2022年11月23日日产已终止其在俄罗斯的流动，并将资产转让‍

泉源：日产俄罗斯官网

俄罗斯汽车经销商协会提供数据显示，60个汽车品牌中只有14个仍在活跃，其中3个是俄罗斯品牌，其余则是中国品牌。

若是说2022年之前，中国车企前往俄罗斯是以祥瑞、奇瑞、长城为代表的主流自主品牌，现在则是给了更多二线甚至三线品牌出海的时机。

2022年，江淮乘用车整年终端销量仅8.09万辆，凯翼就更是一言难尽了，整年终端销量还不到4万辆，被师出同门的捷途远远甩在死后。

在西方各大车企脱离俄罗斯后，“凯翼们”捉住时机，将旗下零部件出口俄罗斯，在出口销量上有了伟大飞跃。

云云契机之下，凯翼汽车今年出口量有望达3万辆。在2020年，这个数字还仅仅是300台。

虽然俄罗斯河山面积重大，但人口并不多，导致汽车市场也容易到达天花板，然则对于出海的中国车企来说已经足够了。

2022年整年俄罗斯汽车累计销量为68.74万辆，同比下滑41.24%。与此同时，中国品牌在俄罗斯市占率最先显著提升。

从详细车型来看，俄罗斯汽车以较低价钱知足了平价市场——售价最高达150万卢布（约2.4万美元），而中国汽车则是抢占250万卢布以上的市场。

以哈弗大狗为例，在俄罗斯市场的售价跨越300万卢布，比丰田RAV4、日产奇骏更贵。

去年中国品牌在俄累计销量为12.35万辆，奇瑞成为在俄销量最高的中国车企，整年累计售出新车3.95万辆，在俄罗斯市场中排名第五，长城哈弗和祥瑞也进入了前十。

从详细的销量数据来看，哈弗2022年在俄售出新车3.4万辆，祥瑞以2.7万辆位列中国品牌第三，第四位为奇瑞星途，销量为12127辆，第五则是长安，售出2550辆。

此外，2022年中国品牌在俄罗斯的市占率从年头1月份的9%，增进至年终12月份的37%。俄罗斯汽车经销商协会预计，这一比例在2023年或将到达40%左右。

若是俄罗斯海内生产依然阻滞不前，中国汽车制造商销量甚至可能占到总销量的70%。

03、中国品牌不会让他们失望

在合资车企逃离，中国车企鱼贯的靠山下，俄罗斯本土车企也在奋力向前。

从今年1月销量数据来看，俄罗斯车企拉达（Lada）以1.75万辆成为当月冠军。拉达汽车的历史可以追溯到前苏联时代，是俄罗斯生产商AvtoVAZ拥有的汽车品牌。

自1973年的苏联时期最先投产，最初仅在海内销售。在随后20多年的时间里，lada汽车营业最先遍布苏联，并逐渐出口到东欧和中国。

2016年，雷诺收购了拉达，兜兜转转，去年雷诺又把拉达卖给了俄罗斯政府，现在拉达正捉住时机扩大市场份额。

不外情形对照糟糕的是，由于缺乏零部件，拉达在最初回到俄罗斯名下时，不得不生产没有ABS系统等基本平安功效的汽车。

去年底其销量已与战前相当，预计2023年产量或将跨越2021年总量。

俄罗斯另一老牌汽车制造商UAZ，也是本土品牌销量的经受。

降生于1941年的乌里扬诺夫斯克汽车制造厂（UAZ）是俄*的汽车制造商之一，专门从事越野车辆和军用运输。

二战竣事后，UAZ把种种军用汽车改装为民用版，大量装备于东欧区域的政府和企事业单元。

其中1972年推出具有传奇色彩的UAZ-469民用版，依附其超高的驾驶可靠性、通过性、平安性、承载能力在市场上大受好评。

自1941年确立至今，UAZ的工厂已生产跨越460万辆汽车。

而据此前报道，Sollers团体旗下的UAZ品牌越野车，是为数不多在维持运营的整车制造工厂。

俄罗斯工业和商业部部门预计，今年汽车市场销量会逐渐回暖，中国汽车在俄罗斯市场的份额也将继续提升。

预计今年在俄销量或达30万辆，占俄罗斯汽车市场的35%-37%，届时俄罗斯汽车市场整年总销量将达80万辆。

剖析机构Autostat执行总裁谢尔盖·乌达洛夫示意，现在俄罗斯市场上的中国品牌，以SUV车型为主，而B级和C级轿车细分领域还没有中国车企涉足。未来中国车企或将通过扩大车型，继续保持在俄市场份额的增进。

未来一段时间内，俄罗斯汽车市场将形成以拉达为首的本土品牌，与中国车企两相竞争的名目。

不外与其说是竞争，不如说是相助。

在俄罗斯车企躺平的时刻，中国车企最先大批崛起，在新能源赛道也是百花齐放。

此次现在，中国车企不会让他们失望。