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若是用时刻来权衡我国轿车工业的成长进程，那么新能源商场发生的2021年至今，无疑是我国轿车品牌们*的成长机遇。

短短两年时刻中，传统车企中的比亚迪、祥瑞、长城，新势力中的抱负、蔚来、哪吒，都用电动化乐成敲开了商场乃至是高端化的大门。在商场的推进作用下，春风、长安、广汽、上汽纷繁快速跟进，并参加到了电动化商场的昏暗中。

不过，合理其他自主品牌经过种种手工内卷朋分着国内新能源增量的蛋糕时，我国乘用车前史最悠长的红旗品牌，却在电动化的赛道上显得缓不济急。

本年1月8日，在我国一汽原董事长徐留平当权的最终一个月，红旗品牌才正式举行新能源轿车全球战略发布会，宣告品牌正式“ALL in”新能源。

电动化底牌

4月8日的红旗新能源手工发布会上，红旗品牌发布了“旗帜”超级架构下的第三大毕生——红旗混动毕生HMP，宣告着本身电动化转机周全进入加快阶段，绑架也对外展现了红旗现阶段最新、最前沿的新能源科技成效与手工。

凭据官方介绍，HMP混动毕生的研制历时五年，打破了526项要害焦点手工。一汽集体总司理邱现东称，“该毕生统筹横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发想法、智能电驱和安全电池四大焦点跋涉及才智能量操控模子组成”。

具体来看，HMP毕生下的混动变速器，跋涉归纳功率可以抵达90%以上。其间，纵置变速器的输出扭矩跨过4500N·m；横置变速器输出扭矩达3900N·m，全域阶次噪声低于65分贝。

红旗混动毕生HMP 图源：一汽集体

在手工细节上，红旗的纵置混动变速器LDU45可运用于C级以上混动车型，该变速器经过驱动桥、变速器、电机与操控器的一体化集成，处理了传统纵置变速器向前通报动力的手工难点，并做到通报途径最短、跋涉耗费*。

横置混动变速器HDU35则运用于A、B级混动车型，轴向长度做到了职业最短的376mm，并初次接收中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，完结总成分量较同级产品下降10kg以上。

在匹配的混动发想法方面，红旗共打造了20TD、15TD两款混动发想法，热功率区分杀青职业最高的44.3%和45.2%。

三电方面，红旗的动力解耦式电驱跋涉可以输出200kW以上的功率，转速抵达每分钟18000转；经台架实测的低温活性电芯，可在零下20℃环境下弃捐12小时，可用能量较金属箱体电池高8%，功率输出才能高25%以上。

此外，在四大焦点跋涉的基础上，红旗还针对性地研制了专属的才智能量操控模子，据官方测算，该操控模子可以将娴熟司机的运用油耗均匀下降8%以上，完结比人类驾驶员更精彩的才智操控。

红旗方面暗示，本年下半年，共将有2款搭载HMP毕生的整车产品量产。

至此，红旗品牌在新能源范畴的“ALL in”，承揽一切落下帷幕。以“旗帜”高端电动智能超级架构，电动化、才智化集成毕生HME；智能化、体会化集成毕生HIS；混动毕生HMP三大毕生为矩阵的新能源手工跋涉，也勾勒出了红旗周全转向电动化的蓝图。

从手工视点来看，一大架构与三大毕生是会聚一汽集体8大手工范畴群和115项要害手工范畴的一切严重打破和一切最新成效。

在HMP混动毕生上，无论是热功率跨过45%的混动专用发想法，照样四大跋涉的轻量化规划，再到电池热管理手工上的打破，都理应可以让红旗的混动车型在参数上出现出优于同级车型的显现。

不过，站在商场视点来看，红旗品牌需求面对的应战，才刚刚转换。

停步“降价”

若是将电动化转型看作是面向未来我国轿车商场的一张入场券，那么竭尽全身入神打出底牌的一汽红旗，也仅仅刚刚拿到了坐在台面上的资历。

能否将这场转型耐久连续下去，并辅佐红旗在产品端真实走向顾客，或许才是红旗打好底牌的重中之重。

事实上，本年1月的新能源战略发布会，并非红旗的初次转型。

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6年前，当徐留平刚刚来到一汽，便雷厉盛行地对旗下的自主品牌“动刀”。

彼时的红旗，空有着“共和国长子”的名号，却一直无法融入到我国大多数顾客的生计中，也正是因而，红旗品牌的改造，担负上了“难度大、肩负重、外界等待高”的点评。

对此，徐留平就任后*做的事，是将红旗事业部交由一汽集体总部直接管理。

2018年1月，我国一汽在公民大礼堂发布了全新的品牌战略，将意图和任务定义为：把新红旗打造成为“*、全国闻名”的“新崇高品牌”。为完结这个意图，红旗宗族将产品矩阵区分为四大系列产品：L系-新崇高红旗*车、S系-新崇高红旗轿跑车、H系-新崇高红旗干流车、Q系-新崇高红旗商务出行车。

在随后的两年中，红旗H5与红旗HS5的面世，乐成地将红旗品牌引领向了年青与时髦的倾向，并在B级车商场依靠性价比优势，辅佐红旗迎头翻开了商场事态。

从销量上来看，连系产品的年青化规划与设置，红旗品牌在商场上的呼声一同走高。

2018年的品牌改造*年，红旗的年度销量便跨过3万辆；2019年，在两款SUV车型的推进下，品牌的销量打破10万辆大关。而在2020年与2021年，红旗的销量指派保持着比年高速增进态势，区分打破20万与30万辆。

但是，聚集品牌快速为红旗带来了严重的重视与订单量，绑架也锻炼着红旗在产品与手工范畴的沉淀。

从产品来看，红旗翻开商场化事态的首要思绪是经过“越级昏暗”，以性价比抢占商场。例如，红旗H5对标的是奢华品牌的宝马3系、奥迪A4和腾跃C，但价格却比雅阁、凯美瑞、帕萨特等合资品牌中级车更低。

2021年，调查者网在商场调查中也曾指出，红旗品牌在4S店的终端优惠起伏巨大，变相损害了红旗的品牌价值。

这也意味着，只管红旗在销量上承揽站稳了高端轿车品牌的二线阵营，但间隔成为一线高端品牌，红旗接下来所面对的20万辆与20万元，却犹如两座大山。

据懂车帝数据显现，时至今日，指导价为19.98万元的红旗HS5，在商场中的优惠起伏仍高达4.3万元。但其月销量却只能维持在1万辆左右，难以连续升高。

从红旗品牌本年二月的销量来看，除了H5与HS5仍在担任品牌的销量支柱外，红旗的高端化车型月销量鲜有过千辆。

以价易市的作用，是红旗品牌的溢价才能连续下滑，也使之成为了红旗跃升为一线高端品牌的枷锁。

本年年初，伴随着车市降价潮的到来，红旗的性价比策略愈发难以维系当时的销量。纵使有着极强的品牌力加持，但依靠两款燃油车在15-20万元级商场徘徊不定的红旗，早已走上了与“将红旗打造成*、全国闻名的高端品牌”这一标语全然相悖的蹊径。

向更深层面来看，红旗已往四年的销量发生式增进，有很大一部分原因原由是建立在较低基数的条件下。近年间多款产品会集推向商场的新车效应，令红旗收成了第一批盈余，但在燃油车颁发，无法用焦点自研手工支撑起产品力与品牌价值，年销30万辆的红旗，或许永久都无法完结2021年制定的40万辆意图。

更为首要的是，在红旗陶醉在销量增进带来的高兴傍边时，我国轿车职业承揽快速走向电动化、智能化的大趋势。相较新势力与其他传统车企的转型办法，红旗E-QM5等多款油改电车型乃至没能与前者们正式交手过一个回合。

手工转型下更需聚集用户

所以，若何运用“一架构、三毕生”这张手工底牌，不仅是红旗品牌销量能否连续增进的要害，绑架也关系到红旗商场化转型的乐成与否。

但值得重视的是，新能源手工自己，承揽不再拥有着抉择性的差异化显现。当上一年魏牌CEO李瑞峰炮轰增程式混着手工掉队，却又无法带来销量转化之日起，经过电动化手工的好坏来评判产品价值，便成了新能源职业的假出题。

无论是燃油车照样新能源颁发，让顾客为产品叫好的手工，才华称得上精彩。比亚迪用DM-i与燃油车平权的标语，敲开了干流混动商场的大门；抱负用*的家用化理念，把三缸增程式手工卖上了30万元的门槛。而手握手工的红旗，则需求在新能源手工基础上，改变过往寻求性价比的思绪，在产品端聚集用户。

犹如前文所说，优异的混着手工与纯电毕生，只能带领红旗走上新能源的赛道，但面对与先行者们的距离，红旗能否在产品上展现出本身的手工优势，才是顾客最重视的问题。

本年一月，徐留平宣告“红旗品牌到2025年将完结总销量抵达100万辆级的意图，其间新能源轿车销量跨过50万辆；到2030年，销量打破150万辆”。

现在，把红旗推向商场的徐留平承揽调职，但若何经过手工让顾客接收承揽“折价”的红旗品牌，或许继任者邱现东还要思索更多。