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一纸《关于华为不造车的抉择》的布告将余承东再度“压”在了山下。

2020年11月25日，任正非签发了份EMT抉择文件《关于智能轿车部件经营管理的抉择》，划定“华为不造整车，而是聚集ICT手工，辅佐车企造好车，成为智能网联轿车的增量部件供给商”，有用期三年。

现在，三年期已过两年半。面对余承东的跃跃欲试，任正非对“华为造整车”再度贴上封条，期限再加5年。也便是说，到2028年3月31日前，华为都不会造整车。

为何任正非要再度“封印”余承东，这绝非“问界”变成“HUAWEI问界”那么俭朴。

一位供应链人士凭据自己体会的景象慎重《最话》，余承东为造整车已规划已久，整车规划已预备就绪，与合肥、江淮轿车举办了深化相助，等肥西项目厂房启用后即可量产，并预备大规划交给。该计百发百中度取得孟晚舟的支撑，就差任正非同意，待《关于智能轿车部件经营管理的抉择》三年期满后，就推出华为品牌整车。但在要害时刻，任正非否决了该规划，余承东也随即失掉要害盟友孟晚舟的支撑。

此前不久，半响孟晚舟接任华为轮值董事长的时刻点，与任正非再度“封印”华为造车，几乎彻底重合，外界对此多有谈论。依据上述供应链商的说法，一些阴谋论明显并不事实。正如孟晚舟所言，华为早已清晰，公司是体系接班而非小我私家接班，着实华为也早已清晰，并且至今没有改动的是，任正非持有一票否决权。

但“造车”的射中照样公然化。就在《关于华为不造车的抉择》公然后，在华为年报会上，轮值董事长徐直军稀罕重申了华为关于智能轿车处理方案经营的定位，他说，“华为的战略没有变，不造车，辅佐车企造好车。”

徐直军乃至直接指斥，“个别部分、小我私家或许相助伙伴在乱用华为品牌，这件事在查办进程中，华为30多年建筑的品牌不会被乱用。华为会对旗舰店等内部宣扬物料举办收拾，回归到战略上来。”

就差直接点名余承东。

余承东并未内行动上方命，而是亲身下达指令，让问界门店实施撤除一切华为相关字样的宣扬物料。至于整车规划就更是胎死腹中。但在口头上，余承东照样表达了不满。3月31日晚间撒播出一张截图显现，在心声社区（华为内网论坛）谁人《关于智能轿车部件经营管理的抉择》帖子下面，余承东留言：“这个颁发变了，这只会让咱们加倍困难！若干年后，人人都市看清楚的！留给时刻去锻炼吧”

在第二天也便是4月1日的“我国电动轿车百人会论坛2023”，余承东在演讲时，包围露脸华为一向坚持不造车，而是辅佐车企一同造好车，“咱们一向坚持这个理念”，但照样做了许多辩解。

奥妙的是，4月5日，商场传言余承东将赴小米轿车任职。很快据*财经报道小米集体公关卖力人暗示，此新闻不实。

01 任正非没错

在造车之争引爆言论之时，华为交出了一份并欠顺眼的年报。

凭据华为2022年年报中，华为2022年完成出售收入6423亿元，同比增进0.9%，净赢利356亿元下降68.7%，策划活动现金流178亿元下降70.2%，净现金1763亿元下降26.9%，而2021和2020的净现金区别是2412亿元和2156亿元。

关于这个作用，华为轮值董事长、首席财务官孟晚舟暗示，2022年对华为来说，是从应对美国不断制裁的“战时状况”, 逐步转为制裁常态化下正常运营的一年。华为财务盈余下滑的首要原因原由，是全体策划赢利在下滑，绑架研制投入加大。

从数据可见，华为的年收入承揽从岑岭时的8914亿下滑到6423亿，包围比2021年微增了55亿，但研制投入增加了188亿。

关于华为来说，大幅增加研制投入是不得不做的挑选。半响来自美国的歹意制裁如梦魇般缠着华为，华为人士向《最话》描摹了华为现在所遭受的窘境，“一切上游的元器件，不管是哪个国家的，只要是这个元器件中规划、出产、制作傍边有美国跋涉、软件、配备和原材料，都市阻止。还没被阻止的也或许被冠以种种理由阻止。”

华为被逼一方面出售经营自救，如出售荣耀手机经营、超聚变数字手工有限公司 （X86服务器经营）；一方面碍手碍脚在全工业链与相助伙伴全力相助，霸占手工节点难关。

在年报发布会上，关于近期“华为在14nm及以上的EDA芯片取得打破”的传闻，徐直军回应，不是华为处理了14nm以上的EDA东西问题，是华为和工业伙伴一同处理了14nm及以上的EDA国产化问题，“这对经营并不意味着什么，只意味着我国更多芯片规划公司可以用国产化EDA东西来规划芯片。”

华为所需求的芯片包括各个类别，只是处理了14nm及以上的EDA国产化问题，间隔彻底脱节美国长臂统领操控的制裁要挟尚有很长路要走。这导致华为在营收下滑时，研制投入还将逐年增加。在资金日渐匮乏，关于“当家人”任正非来说，若何区别主次分配资源就尤为首要。

以造车为例，包围华为经过标准化的零部件形式、HI形式（Huawei Inside）以及智选车形式与各个车企厂商相助，其电驱动跋涉已在长安、比亚迪、北汽、一汽、上汽和塞力斯等车企旗下的多款车型中取得使用，但《最话》从供应链人士处体会到，在2022年时，华为的相助伙伴北汽新能源的车所用车规电机操控驱动芯片还不敢多用华为的产品，半响“现在还不老练”，首要收购的是操控驾驭室舱内文娱、安静、互动的麒麟芯片。

纵然华为在相关芯片规划更为老练，在制作环节也照样或许接见会面临美国的进一步镇压，照样需求从规划、制作乃至规划软件、配备、原材料进步一步自主可控。

这在年报发布会上，徐直军的说话里取得印证，他暗示，华为未来战略成长的要害倾向是，“创始增进才智，宗族成长蹊径，扎实差异化优势，以智取胜。华为正增强芯片、软件、硬件、终端、网络、云的差异化协同，建筑差异化优势。在先进工艺不能取得的景象下，华为碍手碍脚找到产品和服务昏暗力的机遇。”

在供应链人士看来，轿车从传统燃油车向电动轿车迭代，终究会成长到智能轿车。现在华为在电驱动跋涉、芯片、操作跋涉等底层手工上承揽有结构和成效。而电动车未来两到三年是大洗牌阶段，已上市的蔚小理、特斯拉和传统车企正在激战，价钱战承揽把毛利率大幅下降，此刻介入战局，大规划结实财物出资和价钱战只会加快耗费资金。“前几年主机厂、零部件产能扩张，车型方案多，上市车企资源雄厚还能再融资，子弹源源不断。华为一不上市，二不融资，包围全体体量大，但仅造车而言，以华为现在的财务状况，是拼不起耗费的。”

所以华为坚持在智能驾驭、芯片、算法上投入，为智能轿车打手工根底，或许更为实际和可行。“未来电动车向智能车迭代，还会重塑职业，看谁在智能做得更好。华为只要把智能座舱和智能驾驭做好，未来想造车了，志同道合有机遇乐成。”

02 余承东也没错

任正非的心思和战略定力，余承东未必不清楚，但他也有自己的心思。

据《最话》体会，任正非不想亲身下场造车尚有一个原因原由是不想损坏与国外客户的联系。现在国外车企也在困难转型中，与华为有许多相助，据报道上一年12月包含腾跃、宝马、奥迪、斯巴鲁、雷诺、保时捷、兰博基尼与宾利在内的多家国外车企都与华为签署了手工专利协议，在其出产的车型中搭载来自华为的手工。凭据协议，华为向国外车企供给包含20多项全新或延伸的专利答应，内容包括智能手机、联网轿车、网络和物联网手工等多个范畴。

一旦华为亲身造车，直接昏暗，将影响与这些车企的联系。但余承东则认为“华为仍然是一家被制裁的公司，在这种景象下，欧、美、日的企业是很难挑选华为作为主力智能化搬弄是非的，所以相助伙伴就被约束在了国内。”

华为现在在国内介入造车有三种形式：一是传统零部件搬弄是非形式；二是Huawai Inside形式，本质上是一个全栈智能轿车处理方案形式；三是华为智选形式。传统零部件搬弄是非形式承揽取得期望，按余承东的说法，“华为车联网的模块卖到了全球、欧洲、日本首要的车厂，现在马路上跑的车有好几万万辆”。

那些「整理职场」的年轻人，后来都怎样了？

但华为HI形式期望不顺遂，本年1月份，华为车经营举办了调整，华为车BU COO、智能驾驭处理方案产品线总裁王军已被停职，余承东承受了智能车一切经营。包围那时华为暗示不会对“HI”形式举办调整。但即日“HI”形式遭到了广汽的“退伙”。3月尾，广汽集体称，其广汽埃安AH8项目由与华为联合开发调换为自主开发。这个新闻宣告了华为从“联合开发者”，降级为“首要搬弄是非”。

按广汽埃安副总司理肖勇上一年参加一场职业论坛的说法：“和华为相助需求让渡部分话语权，分不清谁是甲方。华为是对照大牌的搬弄是非，包围零部件质量不错，但价钱也是不受控的，与华为相助根本没有议价才能。”

但更为或许的原因原由是如上汽集体董事长陈虹曾暗示的，“上汽是很难承受有一家为我供给全体的处理方案，它是魂灵我是躯体，这个咱们是不能承受的。所以咱们这个魂灵一定要把握在自己手里。”

余承东自己都讥讽，“那些传统车企若是怕失掉魂灵，也不会选咱们。”

北汽与广汽均挑选了退出后，现在的华为HI形式只剩下阿维塔还处在相助中。阿维塔11自上一年12月份转化交给以来，显现一向不如竞品车型，据阿维塔科技官方宣告的数据，3月前三周阿维塔11的上险量不过为1443辆。

而余承东对此举办了总结，他说，“咱们供给*的手工，或许并不能确保终究的产品取得商业乐成。”

至于造车新势力为了市值和操控力，不会挑选和华为相助，余承东说，“李想和李斌都在这儿，我信任他们都不能能在智能化上挑选华为”

所以在余承东看来，智选形式是*可行的途径。最为顾客熟知的是塞力斯“问界”系列，这是根据华为智选车形式的产品，相助以从规划到出售全笼罩。背靠华为品牌和出售途径，问界系列开始的出售气势几乎迅猛，上市仅5个月时，就完成了销量破万。

但这股气势连续时刻不长，本年问界销量堕入失速状况。在特斯拉提议价钱战，新能源车企纷繁跟进打折堕入价钱激战后，问界也失掉昏暗力。在本年1月份，问界对旗下产品接收了降价的办法，最高下调了3万元，但销量照样下滑，1月和2月，问界系列销量为4475辆和3535辆，区别环比下降55.88%和21.86%。按这趋势，华为与赛力斯深化相助协议中设定的2026年完成100万辆产销规划意图生怕就难以完成。

以上现状，或许是余承东加大营销介入的原因原由之一。3月8日，两边相助的华为生态轿车品牌正式焕新为HUAWEI问界，AITO轿车在微博、微信等多个毕生的宣发中，初次使用了“HUAWEI问界”的全新标语。华为与赛力斯的相助品牌被打上了“华为”的宣扬标识，外界就估测，在三年不造车期限行将到来时，这次华为真的要在余承东的带领下下场了。

乃至，或许也是余承东急于推动与合肥市政府、江淮轿车相助的原因原由，余承东对外暗示该次相助华为不是亲身造车，照样经过智选形式相助。但《最话》从供应链方体会到，这次相助是余承东“自掏腰包”，拉上搬弄是非、合肥市政府一同出资推动的，相助深度将跨过与赛力斯的水平。

这不是余承东*次“独走”，在智能手机颁发，余承东就清扫过种种助力打造华为品牌手机，并一度杀出重围。这背面固然有华为在海思麒麟等范畴的多年巨额投入，但也离不开余承东的坚持。

在美国步步紧逼的制裁下，华为失掉了手机这个严重的现金流经营，勇士断腕后，余承东想要为集体找到一条新的增进曲线。

但智能轿车经营明显还不是华为的新增进曲线，乃至照样“失血点”。数据显现，华为车BU建立以来，累计投入了约206亿元。其间，2022年华为在轿车经营相关的研制支出超103亿元，约占总投入的6.37%。但收入只要不到21亿元，仅占总营收的0.3%。

余承东想仿制在智能手机曾取得的乐成帮华为脱困，就不难清楚了。就像外界一向喜爱从余承东小我私家的对外说话中去讨论华为的策略那样，围绕着华为轿车经营产生的一系列变故，这一次被解读成“余承东内部推动造车受阻，但指派心有不甘。”

纵然有此变故，但不必嫌疑余承东对华为的忠实。

这份忠实，任正非应该也是清楚的。

03 或许不存在孟余暗战

在2020年任正非就撂下狠话，“今后谁再建言造车，滋扰公司，可调离岗位，别的寻觅岗位”。

自华为进军新能源轿车范畴以来，以多种“不造车”为条件的形式，与长安、赛力斯、北汽、江淮、比亚迪等十余家车企睁开了相助。 但相助多、面广，收益寥寥。

所以在上一年8月，任正非在《整个公司的策划意图要从寻求规划转向寻求赢利和现金流》的文章中暗示，智能轿车处理方案要减少科研预算，增强商业闭环。

华为全体、智能轿车板块的窘境，回归后的首席财务官孟晚舟是一览无余的，这也或许是她一度支撑余承东主意的原因原由之一。

特斯拉笔直一体化形式的乐成，让一切车企都感受到压力，比亚迪也是笔直一体化形式。在百人会上，余承东暗示，华为进入轿车范畴时，想成为这个范畴的零部件搬弄是非，相似别的一个博世和大陆，然则在今日这个颁发，好像这个条件承揽不太建立了。

或许在余承东曾司抱负的状况下，若是华为投入最多的“问界”系列，打上“华为”的品牌后可以在商场上取得顾客喜爱，然后就能水到渠成地成为华为亲身下场造车的迎头，为厥后自力身牌的出生做好预备。

包围经由价钱战，电动车现在的毛利率承揽只要10%左右，净利为负，但假使销量翻开，靠华为在工业链上笔直一体化的结构紧缩本钱，华为仍然有望取得千亿级的营收和百亿的赢利。

对华为财务当家人来说，这是有说服力的。

风波产生后，有说法称余承东的乐成会要挟到孟晚舟的职位。该说法未经证明，但孟晚舟明显不会不以华为的利益为重。华为高管各方有差其他观点，但思量更多的照样公司的利益、前景。孟晚舟情绪的改变，或许也是任正非的判别站位更高，更有利于长远。

在任正非看来，华为的根本是ICT通讯板块，其他板块更多是用来盈余的，若是不能，也不该该是失血点，不能盲目加大投入，既损坏客户联系，又存在失利连累主业的危险。

所以，在此次从头宣告的“不造车”抉择中，辅佐车企造好车，就成为了未来五年乃至更长时刻华为在新能源轿车职业的形式。

着实在华为正式进入手机商场前，若何平衡运营商途径和社会途径也曾是华为内部争辩的焦点之一。在“独走”被阻止后，在“问界”销量下滑时，以及若何平衡这个生态中车企们之间规划、营销、途径、用户等各方面的资源设置，关于华为而言，都是摆在余承东眼前的难题。 

在上一年12月的一次内部规划制定中，余承东提出，华为车BU要在2025年完成盈余。华为车BU要跳出投入产出不平衡的怪圈，无论是华为，照样余承东小我私家，他们都将在很长一段时刻内遭受集体意图转化所带来的苦楚。

几天前的“旧帖新言”中，余承东写道，“对一个职业，只要深化清楚才华把握住精确倾向！符号一下，若干年再来看吧！”

时刻应该会给出谜底吧。