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轿车兴，则百业兴；工业兴，则城市兴。

轿车工业，一向是各大城市比赛的战场。燃油车年代的传统轿车城，有北上广，也有重庆、武汉、长春、十堰等；到新能源年代，整车制作、动力电池工业，又催生出一批新贵，比方合肥、西安，比方宜宾……

强壮的经济效应，让当地对轿车工业，往往有着极度的饥渴。但在造车焦虑的驱动下，当地豪赌轿车工业，也埋下了不小的风险。

接下来，在新能源轿车工业优胜劣汰的出清阶段，那些豪赌失利的城市，可能要做好工业暴雷的打算了。

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轿车工业，被称作是现代工业皇冠上的明珠，一方面，它是现代工业技术的集大成者，另一方面，在工作、利税、工业带动等方面，它有着巨大的经济价值。

一辆整车上，两三万个零部件，不只养活了大大小小的整车制作企业，还能够带动上下游工业的大规划集聚。

有数据显现，轿车工业对国民经济的奉献，现已到达了15%。

近二十年来，轿车消费大开展，催生出不少以之为工业支柱的城市。咱们能够发现，那些位居头部的经济大城，工业端和消费端都比较发达，而且具有代表性的车企品牌。

比方北京有奔驰我国总部，有曾多年连任纯电动轿车商场*的北汽新能源；上海有特斯拉工厂，是首家在华独资建厂外资车企；广州有广汽，还有新能源品牌小鹏轿车；深圳也有比亚迪。

轿车工业对一座城市而言，到底有多重要？咱们还能够参阅重庆的事例。

重庆曾长时刻位居经济增加的*方阵，靠的便是轿车、电子等制作业，轿车产量几度位居*。

2018年重庆经济忽然失速，同比增加6.0%，低于全国均匀，这种断崖式暴降背面，正是轿车工业的大滑坡，轿车产量从之前的300万辆，跌到了205万辆，被广东等地一会儿反超。

这两年来，重庆从失速的阵痛中逐步走出，轿车产量有所回温。轿车工业的重量可见一斑。

跟着燃油车向新能源车年代过渡，押注新能源轿车，弯道超车，完成逆风翻盘的城市，也涌现出不少。除了特斯拉之于上海外，最典型的莫过于合肥。

2019年，在蔚莱的存亡存亡之际，合肥政府牵头出资70亿招引，帮蔚莱挺过了至暗时刻。这场豪赌，让合肥成功前进新能源轿车工业的*方阵，它还被称为是最牛风投城市，一时刻吸睛许多。

轿车工业的开展史，少不了当地政府的身影。合肥的故事，则成了诱人的工业样本。

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在GDP和工作的指挥棒下，大大小小的城市，简直都想仿制上海、合肥的成功，为此它们不吝给钱、给地，乃至经过城投亲身下场出资，把政策优惠拉满。

比方为了争取到特斯拉第二工厂，广州、深圳、重庆等十多个城市，都先后伸出橄榄枝，当然终究都适得其反，特斯拉的新储能工厂，仍是选在了曾给出巨额优惠的上海。

对轿车工业的支撑，不只体现在出产侧，也体现在消费侧。比方比亚迪的兴起，离不开深圳官方的推进，现在深圳的公交、出租车，早都完成了电动化，这给比亚迪带来了巨大商场。

但是，轿车工业是重财物职业，对区位条件、工业根底的要求很高，不是一切的城市，都有资历成为轿车城。

为了能挤上牌桌，那些根底相对更差的中小城市，只能含泪将目光从明星车企上挪开，转向那些不知名的中小品牌，尽管这类品牌出资风险高、财政更风险、存货难度更大。

今日有关的轿车城故事，更多是大城市和明星车企的组合，但事实上，工业暗战之下，中小城市和中小品牌联手的形成梦，相同有着各种奇幻乃至张狂的故事。

2019年，由于新能源轿车出资过热，江西被国家发改委点名批判。而在此之前，江西各地现已引进了近20个新能源轿车出资项目。

如2018年发布的大乘轿车，出产基地在江西抚州，尽管有当地政府的大力支撑，终究仍是只运营了不到两年，就黯然离场了。

勇于豪赌的还有湖北黄冈。“下周回国”的贾跃亭，之前曾和珠海出过一段绯闻，当然终究无疾而终。而本年年初，贾跃亭再次宣告，他的法拉第未来和黄冈达成了“不具约束力的协作结构协议”。

关于这次协作，尽管黄冈方面低沉处理，没有声势浩大宣扬，但屡次失期的贾跃亭，也将黄冈的造车野心暴露无遗。

抚州、黄冈的造车焦虑，可能是许多中小城市的缩影：不想错失轿车工业的盈利，但留给它们挑挑拣拣的时机的确不多，想上牌桌，*能做的只要急进豪赌，放手一搏。

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中小城市的形成梦，并不总是失利。新能源轿车自身便是弯道超车的工业，做不了整车，大大小小的零部件，也足以养活一些城市。

比方，亚洲锂都的江西宜春。再比方像四川宜宾。

2019年宁德年代落户，出资一百亿，宜宾的动力电池工业，迎来跨越式开展，在带动经济增加之余，也招引了人口流入——近两年，宜宾成为为中西部数不多人口继续净流入的城市。

不过，宜宾的故事再勉励，恐怕很难容易仿制。

这几年来，尽管新能源轿车工业供给了弯道超车的时机，但在咱们纷繁入局的一起，现已先后有各类城市玩家败下阵来。

那篇《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞》的报导，想必许多人仍旧浮光掠影。青年轿车创始人庞青年，用他那张灵活的嘴，靠着“水氢新能源”的概念，成功的忽悠到了南阳市政府的大笔出资。

这个出资失利的故事，在今日也成了当地造车游戏的一个经典笑谈。

就在前不久，山东雷丁轿车请求破产。造不了电动车，那就造“老头乐”，但是这场曲线造车的游戏，终究也闹得一地鸡毛，乃至还呈现创始人李国欣实名告发山东昌乐县县委书记的怪异局面。

在新能源的万亿赛场上，这样的魔幻故事曾经有，现在有，今后还会有许多。

依照数据预算，本年的新能源轿车浸透率，有望到达可观的36%。一起也不得不提示，这两年新能源轿车品牌连续呈现的逝世，仅仅一个开端。

轿车是极度讲究规划效应的工业，商场再大，也不可能容得下那么多品牌。至少在整车制作层面，未来必定会是少量明星车企的游戏，少量大城市的游戏。

留给那些中小城市的时刻窗口，现已不多了。

潮水退了，才知道谁在裸泳。有些当地急进的，乃至脱离工业实践的造车比赛，终究会留下什么呢？咱们拭目而待吧。