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7月12日，有媒体曝光了《广汽三菱整体职工的一封信》，信中表明，由于出售远未达预期，运营陷入困境，广汽三菱6月份正式进入暂时停产阶段，并发布职工安顿方案，引发了业界的注重。

针对上述风闻，日前广汽集团相关人士回应媒体称，现在，广汽三菱的股东三方正尽全力推进企业的纾困转型作业。

广汽三菱停产的背面，其实是在新能源的大潮下，二三线燃油车巨子让出商场的进程，而广汽三菱停产，长沙轿车工业链也因而遭受重击。

01 三菱是怎样混到今日这种境地的？

提到三菱，在燃油车年代从前是学霸级的选手，也从前光辉过，尤其是三菱帕杰罗车队达喀尔拉力赛是七连冠（2001~2007）霸主级的存在。

在国内，许多国产车都用过三菱的发动机。在2018年之前，三菱的销量都稳住了。

2013年的劲炫 帕杰罗双车组合年销超4万，2016年引进欧蓝德，17年*个完好的年中帕杰罗 劲炫 欧蓝德三车组合年销11万，18年到达14万销量。

数据显现，2017-2019年，广汽三菱销量别离达11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。可是好景不长，从2019年之后，三菱开端式微，2020年-2022年，广汽三菱销量别离为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆。

正如有网友所说，要不是这个停产全员信，咱们都不记住有三菱这个品牌了，现在在马路上能看到的三菱轿车，根本也都是老车子了，十年起步的那种。

从6月份的销量来看，广汽三菱的销量是326辆。一般来说，广汽三菱这种合资形式相对进口形式优势是有本地工厂，但有必要把月销稳在一两千台以上，才干顺着养活这条出产线和供应链上大批的本乡供货商。

现在广汽三菱的月销才326台，现已很难养活产线的供货商，停产是一种必定。

当然，广汽三菱也有自己的原因，首先是没有跟上新能源轿车大潮，在特斯拉与国产新能源的冲击下，逐步边缘化。三菱*辆新能源车型是2018年推出的祺智PHEV，但这辆车其实便是广汽传祺GS4拿过来简略套改了一下，2020年该车以停产收场。

在日系燃油车阵营，三菱也归于被两田日产限制的类型。在燃油车与新能源两端受压，短少自己的中心竞争力，主力SUV多年没换代，三菱很难不式微。

此外是产品质量问题。在近两年广汽三菱身上有个要害事情是刹车失灵事情。这不同于特斯拉的刹车失灵伴跟着误踩电门踏板的争议，而三菱的刹车失灵是实锤的。

在2021年接连发生多起制动失效事端后，国家出入境检验检疫局介入查询，最终确定：

帕杰罗V31、V33存在严峻规划缺点，车后部的“感载阀”与后轴制动油管会发生冲突，跟着驾驭路程的增加，在重复冲突后会导致制动油管磨损走漏，当制动液流出到达必定程度，就会呈现刹车失灵。

这种刹车失灵被官方实锤，一般来说，就根本上等于宣判了车企的衰败，乃至在这次事情中，经查询三菱事前知道该类型货车存在前轴开裂危险，但躲藏不报未做处理，导致三菱的口碑一泻千里。

这有点像曩昔的三星手机爆破，实锤了还不供认，对中外顾客区别对待，这种要挟人身安全的严峻毛病叠加车企的瞒报，对车企的销量冲击是丧命的。

三菱的式微，在自身产品质量问题导致其销量下滑的一起，一方面是国内新能源车企的开展对其商场的蚕食，三菱确真实日系燃油车阵营归于吊车尾的人物，拿不出特征亮点，产品质量不如其他干流日系车，主力车型多年未换代，式微在情理之中。

02 许多车企陷入困境背面，长沙轿车工业链出了什么问题？

某种程度上，广汽三菱的停产对长沙轿车工业链有必定的冲击，由于长沙工厂现已是作为广汽三菱轿车在华*工厂，规划之初方案年产量为20万左右。

2018年-2022年，广汽三菱的销量从前史*的14.4万辆一路下滑，到2022年销量只要3.3万辆，5年间跌幅挨近多半。

在*期，广汽三菱也是长沙轿车行业的龙头车企之一，现在的式微，对长沙轿车工业链来说，是有必定冲击的。

轿车工业算是长沙的中心支柱工业之一了，在长沙的车企巨子有长沙众泰、长沙比亚迪、上汽群众长沙工厂以及湖南猎豹轿车、广汽三菱、广汽菲克等车企工厂与分部。2019年产自长沙的轿车约65万辆，产量超越千亿。

可是近年来，长沙轿车工业巨子的开展形势不容乐观。比方成立于2007年的长沙众泰轿车，此前投资规模高达20亿元，产能到达了15万辆/年，早年众泰T600、君马S70便是这儿出品，更早的江南奥拓、众泰TT、众泰Z300、众泰云系列电动车等产品均在长沙出产过。

猎豹轿车从前的产能也到达15万/年，出过猎豹CS9、CS9EV、mattu等SUV经典车型。

但现在众泰由于商场竞争以及产品力、资金链等原因现已破产。猎豹轿车也由于长丰猎豹轿车公司亏本严峻工厂停产。

在长沙，天边轿车由于资金链开裂和出售方案未到达预期，长沙工厂亦是在本年4月份就开端罢工停产。广汽菲克在长沙的工厂也传出要被比亚迪与零跑接手。

伴跟着众泰破产，猎豹重组，广汽菲克退出，广汽三菱的倒下关于长沙的轿车工业链而言落井下石，只剩下比亚迪与群众工厂在支撑着，新势力天边也还在苦苦挣扎。

作为中部轿车重镇，长沙轿车工业链也是压力山大，许多车企在长沙开展陷入困境，这背面是否存在工业布局与产品立异方面的问题，或许值得长沙考虑。

当然，首先是大环境与轿车工业新能源开展大趋势的原因，在长沙的这些车企陷入困境，也与新能源转型不成功有重要联系。

近两年来，特斯拉与国产新能源轿车的开展，对燃油车商场比例的蚕食是十分显着的，但咱们会观察到，燃油车头部一线企业现在仍是扛住了。

但许多二三四线燃油车品牌尤其是合资品牌的状况十分困难，从乘联会发布的6月销量来看，合资车企团体溃退，冲上来的是比亚迪、长安、吉祥，特斯拉。广汽三菱的停产是这个大潮下的一个侧影。

正如有业界人士指出，老一代燃油车巨子式微的进程是在出让商场，也是新一代新能源巨子生长的重要肥料。

与广汽三菱曩昔处于同一阵营的还有春风英菲尼迪、上汽斯柯达、北京现代、悦达起亚、长安马自达、长安福特、上汽通用雪佛兰、春风雪铁龙、奇瑞捷豹、一汽群众捷达等这些车企。

这其间的一些车企，未来从二线滑落三线，从三线滑落四线，这个速度可能会加速。简略来说，广汽三菱不会是最终一个，大洗牌还将连续。

长沙市计算曾在上一年编撰《2022年长沙轿车制作业开展状况剖析》，指出了长沙市轿车工业的问题：首先是短少本乡标志性整车企业，引进来的企业主要是子公司或分公司，在长沙没有树立完善的研制组织。

其次是长沙整车制作企业出产的车型仍以低端产品为主；其三是长沙轿车工业的本地配套率不高，大都零部件企业规模不大，中心技术不强，产品更新换代不快，研制才能较差，无法满意整车企业配套要求。

事实上，这个总结仍是相对到位的，长沙轿车工业好事多磨，开展很不简单，这背面有中部二线城市在投融资方面的限制，也有轿车工业在长沙的配套缺乏等问题，轿车子公司落地长沙，短少研制部门、集团总部等企业中心，导致本地的研制才能差，归纳竞争力缺乏。

这源于本地轿车工业链配套与投融资方面的的限制，也有车企自身的开展与布局缺失上存在的问题。

怎么优化这背面的布局，怎么提高车企在长沙的生计与开展才能，提高车企自身的归纳竞争力，或许值得当地工业有满足注重并做出改动与调整了。