国王金融官网

前段时刻，在中汽协16家车企签署《承诺书》后，又意识到“不以非正常价格打乱商场公平竞赛次序”触及“价格”表述，表意不妥，有违《反垄断法》精力。仓促删去。

这背面或源于当时的局势下，人为按捺价格战，是不或许的。正如早前有业界人士指出，每一次的价格战都是一次筛选出清的进程，现在还没有哪一家车企被筛选，那阐明还要持续打。

现在轿车价格战还在持续，压力正在越来越多的传导到二手车职业。二手车滞销的问题正在引发职业的重视。

在更早之前，蔚来、极氪等一系列新势力品牌就纷繁敞开了降价与优惠形式，一汽大众在16家车企《承诺书》签定后的当天下午，就宣告对旗下ID系列纯电车型进行降价，最高降幅达8.7万元。

特斯拉推出了举荐奖赏机制，瞬间直降3500元。而现在燃油车阵营价格战也在持续。7月初，丰田凯美瑞相同呈现了降价的活动，最高降幅在2.5万。

尤为值得一提的是，在6月中型轿车销量榜，凯美瑞夺冠，天籁第8，海豹第13名。这意味着日系经典车型仍然能打，跟着凯美瑞进一步降价，B级车商场内卷加重，国产车面对的压力仍然很大。

此外，7月10日，凯迪拉克旗下纯电SUV锐歌全线调低6万，起步价下探至不到38万元。官方还推出了付出定金优惠2万元以及装置电桩的活动，这使得锐歌的归纳调价起伏来到了8万元以上。

轿车厂商的新一轮价格战现已打响，二手车商压力越来越大。大范围的新车降价打乱了原有价格系统，车商越来越不敢收车了。依据我国轿车流转协会的数据，2022年，全国二手车商场累计买卖量为1602.78万辆，同比下降8.86%，与同期相比减少了155.7万辆。

7月初，2023我国二手车大会举办，一项数据显现：近年来呈现赔本的二手车商高达92%！

有业界人士指出：“即使是奔驰、奥迪这些品牌也不再保值，不少车商为了将库存周期压缩到两周以内甘愿承受单车毛利只要两三千元。”

从现在的状况来看，二手车商的大规划赔本，与价格战不无关系，有车商直言：收个二手的，还不如去4S店收新的。从现在的局势来看，二手车商的封闭潮或许也近了。

01 新车价格走高，二手车价格走低

中汽协推进的《承诺书》，本质上是要救二三四线无力打价格战的品牌，因为这么打下去，筛选赛会加快，许多车企会提早出清。

可是现在来看，春江水暖鸭先知，新车降价，二手车有必要被迫降，而许多二手车商收车时刻在本年这一波价格战之前，直接导致许多车商收车与出售价格倒挂。

依据业界的数据，6月整个新车商场的成交均价到19万元以上了。这样的均价水平，意味着30万元以上车型的销量占比走高。

此前乘联会发布的商场分析陈述数据也表现了这点，本年前5个月，30万元以上车型累计零售销量高达104.6万辆，同比增速35.1%。作为比照，30万元以下车型累计销量658.7万辆，同比增速只要0.5%。

总的来说，现在的轿车商场冰火两重天。30万以上的反而好卖，20万左右的竞赛十分剧烈，而价格低于10万的二手车也越来越多。

依据数据显现，1-5月二手车买卖736万辆，均价不到7万。这个数据表现出，二手车的买卖量快与新车持平了，因为均价比新车低太多了。

近年来，二手车的成交均价还在不断下探。跟着均价的不断下探，二手车的性价比或许也会越来越高。

因而，20万邻近的新车，假如缺少产品自身的亮点与归纳竞赛力，越来越不好卖。

这波降价潮也把二手车商场打出了性价比优势，从均价来看，很多高性价比的二手车在赔本卖，顾客买二手车，其实也迎来了一个好时机。这对顾客是利好。

但与此同时，92%的二手车在赔本，意味着接下来的1~2年，或许会有很多二手车商退出商场。

02 危机临头，要重塑职业口碑

我国轿车流转协会秘书长肖郑表明，现在整个二手车职业正面对着需求缩短、供应冲击与预期削弱的三重检测。

但事实上，需求缩短与预期削弱的背面，其实也源于二手车职业的诚信与诺言问题加大了二手车职业的窘境。

二手车职业一向以来有自己的问题，不同于欧美的二手车商场规矩完善、价格揭露通明，国内二手车内幕、诚信问题一向是这个职业的恶疾。“一车一况一价”也是常态。

有业界人士泄漏，泡水车、事端车经过比较好的方法拼接上漆之后，当精品车卖给你，不明白车的彻底看不出来，能骗就骗，这也导致这个职业的口碑一向没有做起来。

假如诚信系统与信赖价值一向没有建立起来，跟着新车与二手车的价格差拉得越来越近，这个职业未来存在要生计就越来越难。

92%的二手车赔本的背面，意味着二手车职业或许会加快筛选，实力强的，或许是做的更标准，商场口碑佳、车况好、定价具有竞赛力、诚信度高的二手车商。

别的便是二手车是建立在轿车保有量和流转量的根底之上的，新能源车的保值性总体上在提高，此次降价风潮某种程度大将加快我国轿车总保有量的提高，从好的方面看，也会推进一个繁荣的二手车商场的到来。

假如比照美国二手车买卖量到达4000万辆的存量，我国二手车商场还有巨大的空间，但前者是建立在完善的二手车商场规矩，揭露通明的车况与定价上。

在这一点，我国商场还有很远的路要走，很多不标准的二手车商被筛选出商场之后，假如职业变得标准、通明，或许会诞生新的巨子。

03 二手车越来越卷，毛利率越打越低，赔本份额还将扩展

当下，价格战还在打，二手车商的费事在于，不敢轻率收车，保存现金流，先扛过这一波。别的是因为新车价格战不断，二手车也很焦虑，不敢压库存。

曩昔一般二手车均匀有挨近60天的库存周期，现在的状况是，不少车商为了将库存周期压缩到两周以内，甘愿承受单车毛利只要两三千元。

曩昔，二手车职业均匀毛利率一般维持在8%上下，但日前依据36氪报导，一些二手车商，都是迫于库存压力仓促促销，最终毛利率只要不到3%，扣除其他本钱后简直所剩无几。其他部分规划更小的车商则将价格卷到了*，部分车型乃至加价三四百元就能提走。

二手车商场可谓风云变幻，即便在上一年，不少人还以为二手车是一个暴利职业，马马虎虎卖一台车少则挣几千，多则几万的赢利。

有二手车商上一年还在夸耀40万收了一台玛莎拉蒂总裁，放了三个月，买了43万，倒手就赚了3万，但现在这个暴利年代现已一去不复返了。

从现在的趋势来看，很多的二手车商，或许现已无法坚持到二手商场拂晓到来的那一天。

从92%的二手车赔本的趋势来看，新车价格战还没推进筛选赛，二手车职业还有一段难熬的周期，当时二手车价格现已卷到了*，职业的毛利率越打越低，压价清仓成主旋律。

从现在3%的毛利率来看，其实现已没有下降的空间了，但从趋势来看，这个毛利率大概率还要持续降。

因而，二手车赔本的份额还有或许进一步上升，有多少二手车商能扛过拂晓前的黑夜，很难说，从这个视点来看，二手车商封闭潮，很或许现已近了。