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不知道各位差友，有没有去给自己的车做过年检。

脖子哥的感触是，年检最费时刻的过程，是排队。由于论查看自身，流程其实并不杂乱：

假设你刚买车，那直接6 年免检。这 6 年，随意开。

过了 6 年，就分两种状况。

假如你开的是油车和混动车，在年检的时分得测测尾气排放有没有问题，有没有不合法改装、手续对不对、车子坏没坏啥的。要都没问题，就可以领年检标走人。

假如你开的是电车，那就不必测尾气，车子没啥问题很快就能完事。

但是便是这个看着有些过于简略的流程，或许立刻就要有大改变了。

两天前，有一个自称业内人士的贴吧老哥爆料，说新能源车的年检流程，或许立刻会迎来一次版别大更新。

内容则是往流程里参加一个“ 电池测验 ” ，要是没过就得返厂修理。

而依据他们的前期抽检，车龄 6 年以上的新能源车，有九成不合格。

emm ，就算 6 年曾经的电车质量的确不太好，但不合格的份额是不是真有这么高，我觉得还有待求证。

但巧的是，就在上个月，公安部和中汽研等单位一同发布了一个《 新能源轿车运转安全功能查验规程 》征求意见稿，里头刚好提到了针对动力蓄电池的安全监测。

而现在这个时刻点，也差不多是*批新能源车 6 年免检完毕的日子。所以我感觉，这事儿大约率仍是有谱的。

那这也就意味着，假如你的新能源车现已开了超越 6 年，假如年检没过，可就要换修电池了，这肯定是一笔巨大的开销。

比方车子 30 万，电池 50 万的某欧洲车型。。。

结合贴吧老哥的说法和征求意见稿里的信息，脖子哥猜想，能不能过年检最要害的目标，很或许是电池寿数。

所谓电池寿数，也被叫做电池的峰值容量，指的其实便是电池能充多少电。果子手机上的电池健康，说的便是这个。

而对现在大部分电池来说，电池寿数都会不可逆的衰减。

要是一个电池的寿数衰减到了80% 以下，功能就会大幅下降。要是再低，电池内部的结构就会产生损坏。充不进去电都是小事，更有或许会导致短路、爆破之类特别严重的成果。

而 6 年，也正好是新车免检过期的时刻。细心查看一下电池好欠好使、安不安全，其实也是挺有必要的。

但是便是这样一个十分重要的目标，车企们却一向不太介意。

一开发布会，都在说电池多大、功率多高、充电多快。关于电池用多久会坏，几乎是只字不提。

车企不说，用户就更没处知道了。

所以最近，网上也开端呈现了许多关于电动车电池衰减的评论和忧虑。

有说开个两三年电池就会衰减的凶猛的，有说高压快充对电池欠好的，还有说常常充电会让电池作废的。如同只要对电池做点啥，就都会让电池衰减。。

尽管有点夸大，但能影响电池寿数的要素，的确有许多。

比方影响*的，便是电池循环次数。

所谓循环次数，指的其实是电池充入*电量的次数。

举个比方，一块彻底没电的电池，一次直接充溢或许分好几回充溢，都算循环了一次。循环多了，电池里的锂离子就变少了，电池的寿数也就变短了。

所以，一个电池能循环的次数越多，它的寿数就越长，质量就越好。

而在 2015 年的时分，工信部和质检总局就拟定了《 电动轿车用动力蓄电池循环寿数要求及实验办法 GB/T 31484-2015 》，里头就对新能源车动力电池的衰减功能做出了明确规则。

原文是这么写的：

测验样品... 进行规范循环寿数测验时，循环次数到达 500 次时放电容量应不低于初始容量的 90% ，或许循环次数到达 1000 次时，放电容量应不低于初始容量的 80% 。

也便是在循环过1000 次今后，电池寿数的衰减不能超越 20% 。

1000 次是什么概念呢？

按一般电动车三天充一次电，也便是三天循环一次来算，最少也能用个8 年多。宁王之前乃至还声称搞出了能循环12000 次的锂电池。

大约也就能用个一百年左右吧。。

相比之下，温度对电池寿数的影响会更大一点。

无论是过高仍是过低的温度都会对电池形成损害，使其功能下降。

老美的国家可再生能源实验室 NREL 就在一个学术报告文件里指出，环境的温度越高，电池的相对容量就越小，并且还会形成电芯资料的损坏和锂元素的丢失，对电池寿数产生不可逆的损坏。

而过冷的环境，乃至会让电池在通电的一会儿产生爆破。

这影响，可比循环次数直接多了。。

而许多人都在说的高压快充伤电池，事实上，还真是这样。

由于在很大的充放电倍率下，锂离子的游动速度会添加，来不及进入正负极的会在负极外表堆积，导致锂元素的丢失。充得越快，丢失的就越多，对电池的损害也就越大。

而像是过度充电、过度放电、日常驾驭的习气各种要素都会对电池寿数产生影响，尽管影响都不算太大，但集腋成裘今后，就会导致电车的功能显着下滑。

就比方*批买进口特斯拉的车主们，其时标称能跑 500 公里的新车，还没几年，有的车就只能跑不到 300 公里了。

但除了循环次数，其他错综杂乱的要素，在 2015 年的国标里都没有硬性的规则。车企们一看没有要求，说太多衰减的事也不见对宣扬有用，那爽性就不说了呗。

最终受伤的，也就只要那些不知不觉失掉一半续航的车主了。

回到电池年检这件事上。假如新规则真能用一致规范评价各家车企不同电池的寿数和质量，那么压力就真的来到车企这边了。

究竟要是电池质量没跟上，巨大的售后本钱就会立马劝退许多的潜在用户。

不说从头规划整个电池体系吧，车企们至少需求花费更多的时刻和精力，把现有的电池做的更安稳、更不易衰减。

而关于电车车主来说，不只可以安时查看爱车的安全性，也能购买到更牢靠的产品了。

双喜临门。

但关于电池寿数的检测办法，脖子哥仍是想多说两句。

在征求意见稿里，关于检测办法是这么写的：

查验动力蓄电池容量坚持率时，运用 OBD 设备。

这个 OBD ，其实便是毛病检测体系 On Board Diagnostics ，说白了便是读取车辆信息的玩意。

但是从 OBD 里读出来的电池寿数，其实并不是特别精确。

在前面提到过的 GB/T 31484-2015 里，其实有提到电池衰减状况的测验办法。

简而言之，便是先把电池的电量放空再充溢，看一看现在的容量和一开端容量的比值，然后算出一个衰减量。

而这，也是电池寿数*精确的丈量办法。

看着是不是挺简略的？但里头有一个很重要的丈量条件，便是需求电池断电放置一段时刻。

意思便是，必需求把电池从车上拆下来，彻底断电今后放置一会才干测。让年检站拆电池检测，着实不太实际。

假如不拆，那就只能预算。现在干流的预算办法有十分多种，包含内阻法、电压法、卡曼滤波法和库伦技能法等等。

详细的算法不尽相同，但有一个一起的特色：都不是很准。

并且各家车企作标定的时分，用的纷歧定是同个算法，不同的办法间，不免有差错。

而征求意见稿中选用 OBD 读数据的做法，其实便是读了车企的 “ 官方数据 ” ，要说精确度，的确还差一些。

但不能否定的是，这现已是现在最简单完成的办法了。

当然，跟着电车的保有量越来越大，和电池安全有关的事端也产生的越来越频频。电车的年检，一定会需求一个更精确、更有参考价值的检测办法。

我觉得或许性比较大的计划是，经过新的国标一致各家车企的电池容量算法，并在年检的时分用相同的规范检测。

这样不只成果直观，也会让我们买车选车变得愈加简单。

而关于车主来说，想要不在年检上踩坑，买车的时分留一个心眼，多重视老车主的口碑、多了解产品的技能特色会比较有用。

但更省心的做法，或许是选一台能换电的电车，年检之前换一块状况好的电池就行。

你懂我意思。