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燃油车年代悄然远去，现在新动力轿车正“润物细无声”地浸透轿车商场。

钛媒体App得悉，7月27日，彭博BNEF发布的一份新动力轿车陈述显现：2022年，全球新动力轿车销量超1000万辆，其间纯电动车占比超70%，而全球燃油车销量已于2017年到达峰值，上一年我国新动力轿车销量达610万辆；估计到2026年，全球新动力轿车销量将超越2660万辆，浸透率超30%，我国则将出售约1300万辆。

该陈述还显现，估计到2030年，全球新动力轿车商场累计规划将达9万亿美元（约合人民币64.36万亿元），2050年全球商场规划将达56.7万亿美元（约合405.31万亿元）——这简直是美国2021年GDP（国内出产总值）的2.5倍，也是当下我国数字经济工业规划（50万亿）的8倍以上。

如此巨大的商场规划，不只有利于动力电池、整车厂等新动力车工业链开展，而且作为智能轿车的要害底层根底产品，电动轿车均匀每辆要运用约1500-3000颗芯片，芯片工业链企业也将因而获益。

最近钛媒体App注意到，多家芯片企业都活泼转向新动力车赛道，特别在全球半导体职业下行周期中，恩智浦、安森美、英飞凌、ST意法半导体、比亚迪、闻泰科技等国内外相关公司都逆势添加。

本年2月，前我国工业和信息化部部长苗圩就表明，2022年我国新动力轿车的产值到达了705.8万辆，比上一年添加了96.9%，约占全球新动力轿车产值的60%以上。我国的新动力轿车的快速添加，能够补偿消费类电子产品的下降，将会成为支撑全球芯片商场的新增力气。

不过另一面，此前超1500亿电动车补助下，形成我国电动轿车工业面对“虚胖体质”。而且在芯片脱钩影响下，与自动驾驭有关的AI大算力芯片面对供应束缚，使我国新动力轿车商场一起面对应战和机会，特别是要开展安全可控的轿车芯片工业链。

全球第四大芯片IP公司Imagination产品营销副总裁Trina Watt 日前对钛媒体App表明，轿车商场正处于一个由越来越高的自动化和电动化，推动的出资和立异复兴阶段，为整个半导体职业带来更多机会。特别间国轿车商场立异程度愈来愈高，国内自动驾驭和电动轿车转型正加快推动，使得我国轿车制作商迎来新的开展要害。

我国电动轿车AB面下

轿车芯片知难而进

从数据和职业局势来看，近两年，无论是国际仍是我国，电动轿车工业都面对着如火如荼、机会与应战并存的AB面中。

首先是机会。

从国际来看，全球新动力轿车销量迅猛提高。

据彭博新动力财经最新发表的数据显现，2022年，全球新动力轿车总销量达1050万辆，其间纯电动轿车占比从2021年的69%，提高到72%，然后进一步扩展了相关于插电混动车型的优势。

陈述还显现，估计到2026年，全球新动力轿车的销量将超越2660万辆，全球的浸透率会超越30%，到时我国则将出售约1300万辆，市占率会超越50%；估计到2040年，全球新动力轿车销量会到达7400万辆，商场占有率达75%，其间我国、美国、欧洲的总浸透率将会到达80%-90%，到时全球新动力轿车的保有量估计达7.3亿辆，但只占全球乘用车保有量的46%；估计到2050年，假如无人驾驭能够高度遍及并替代轿车置办需求下，全球乘用车保有量达18亿辆。

从我国商场来看，2023年一季度，我国出口了107万辆轿车，超越日本的95.4万辆，初次成为全球*的轿车出口国。其间，新动力轿车贡献了1/4（25%），同比添加超越了100%。

只是用了5年时刻，我国从全球*的轿车进口国变成了*出口国，国内新动力轿车销量也继续提高，本年上半年我国新动力轿车产销别离完结378.8万辆和374.7万辆，同比别离添加42.4%、44.1%。

很显然，我国现已成为全球新动力轿车“牌桌”上的大玩家。

但翻到B面，新动力轿车赛道也面对应战，呈现出“虚胖体质”。

从我国商场看，上述提及的我国轿车出口是按数量来核算的。假如看收入，全球排在*的是老牌轿车国家——德国，我国不在前十名中。

一起，本年一季度新动力车出口商场比例中，其间近40%、即9.19万辆（乘联会数据）是上海制作的特斯拉Model 系列电动车出口到海外，国内品牌中出口最多的是我国电动车品牌比亚迪，只占17%，剩余简直都是入门车型。

这简直重演了当年手机职业的一幕：看起来蒸蒸日上，但国内车企好像盈余十分有限——从占有商场86%赢利的苹果“吃肉”，小米、vivo、OPPO喝汤；变成了特斯拉“吃肉”，比亚迪、抱负、蔚来在后面紧随竞赛。特别商场看到，特斯拉即使降价不只交换商场占有比例，还能取得必定的赢利空间，而我国电动车企业则处于“卖一辆亏一辆”状况中。

与此一起，从2010年起我国扶持国内新动力轿车工业，不只供应购车补助、减免置办税，而且在北京、上海，电动车一度没有限购限行办法。工信部数据显现，曩昔13年间，我国新动力轿车补助超越1521亿元，至少覆盖了317万辆轿车。另据比亚迪年报核算，2011-2018年期间，比亚迪计入损益的政府补助总额约为69.68亿元。

但这种补助形式，终究却付出了另一类价值：2016年财政部发表，一次官方查看中发现，有72家企业骗得新动力轿车财政补助到达90多亿元，而其时总共才补助330亿元，相当于近三分之一的补助资金都打了“水漂”；揭露数据显现，2020年至2022年8月，国内有17家新动力整车制作公司破产倒闭，最新比方是拜腾和雷丁，前者曾和富士康协作造车，但烧光84亿却造不出车，后者则从前叱咤低速电动车范畴，年出售额超百亿，但他们在狂飙突进的新动力轿车工业大潮中“倒下”了。

从国际数据来看，当下，美联储加息通胀，全球经济衰退，人均大额消费爱好在下降，都在加重新动力车上游金属资源缺少、电池价格猛涨。

而且此前新冠疫情期间，轿车“缺芯潮”引发各国政府高度重视，各地投入许多资金支撑当地轿车芯片工业开展，轿车工业的全球化正逐渐消失。

据轿车职业研究机构AFS的核算数据显现，2022年，由于芯片缺少要素，全球轿车职业新车产值削减约450万辆，2021年则减产高达1050万辆。依据AFS数据猜测，芯片缺少仍在继续，或将导致2023年轿车产值削减约300万辆。

不只如此。芯片脱钩下，我国新动力轿车不得不面对美国、荷兰、日本等国发布的“芯片限令”的掣肘，比方我国电动车厂商需求英伟达A100/H100等AI芯片，以练习自动驾驭算法，但许多技能和产品缺在限芯新规傍边。一家智能轿车芯片公司负责人近来告知钛媒体App，他们十分忧虑 AI 算力轿车芯片被美国束缚，或导致工业链中止。

种种要素下，轿车芯片企业正知难而进。

跟着轿车进入了电动化 智能网联的年代，新动力、智能化、自动驾驭等范畴趋势让轿车芯片越来越重要，在全球半导体处于下行周期中，芯片企业进入轿车赛道已成为“必答题”。

一般来说，轿车芯片是指用于车体轿车电子操控设备和车载轿车电子操控设备的半导体产品，能够分为主控芯片、功率芯片、存储芯片、通讯芯片和传感芯片五大类，比方智能座舱、自动驾驭等要害SoC芯片产品归于主控芯片，导航、CIS和雷达等归于传感芯片。

一起，为了芯片愈加安全可靠，部分轿车芯片需求经过车规级认证规范，经过可靠性测验认证、功用安全流程认证、功用安全产品认证三步，才算是契合规范的“车规级芯片”。现在，车规级芯片、操作体系的自主可控程度不高。其间，我国车规级芯片自给率小于5%，且多以低端产品为主，要害芯片均受制于国外。

苗圩曾指出，车规级芯片比消费级、工业级的芯片要求更高，需求认证时刻更长，上车的门槛比较消费级也更高。

我国轿车工业协会发布的数据显现，传统燃油车所需轿车芯片数量为600-700颗，电动车所需的轿车芯片数量将提高至1600颗/辆，而更高档的智能轿车对芯片的需求量将有望提高至3000颗/辆。

因而，无论是400万亿元新动力车潜在的商场机会，仍是整个芯片工业链的战略性布局，都体现出轿车芯片现已成为职业开展的要害方向。

恩智浦全球副总裁、新动力及驱动体系产品线总经理李晓鹤此前对钛媒体App表明，轿车芯片工业曩昔20年间发生了十分大的改动。特别是电动车加上L2-L4的自动驾驭功用，以及域操控器、互联轿车和信息化智能化等技能，然后使轿车芯片（电子）需求量完成3-4倍，乃至更高的添加。

据国际半导体贸易组织的核算数据，轿车职业是2022年半导体运用中添加最快的范畴，占全球半导体出售额的 14.1%。AskCI Consulting陈述则称，曩昔几年，我国轿车芯片产值不断添加，估计2022年将到达172亿美元，将比2018年添加55%。

上述陈述指出，包含我国在内的亚太地区估计将成为轿车芯片添加最快的商场。

加快“上车”

上世纪70年代的石油危机中，欧美车企的大排量轿车变得不划算，日本车企开端力推小排量经济型轿车抢占商场，一举跻身全球首要轿车制作商。而在新一轮的动力转型中，轿车职业剧变，传统巨子的优势被重估，我国则正希望在新动力轿车工业链完成全球“领跑”。

比亚迪总裁王传福从前剖析过，我国70%的石油靠进口，其间70%经过马六甲海峡，而石油中的70%又被用于轿车职业，这三个70%是工业的战略缺点，而其间一个解决方案便是开展新动力轿车。

因而王传福以为，我国开展电动车比任何国家都有急迫性。

而在这其间，轿车芯片是新动力轿车的要害底座，所以我国开展轿车芯片工业链则愈加急迫，特别是轿车一般运用老练制程（28nm及以上）的芯片，不受美国出口规矩的束缚，是我国芯片工业的新机会之一。

在自动驾驭芯片范畴，地平线从前是国内*的独角兽，当年风头无两。地平线从前从2020年12月至2021年6月间，发明了接连7个月，每月一轮融资的纪录。至今，地平线现已完结了高达15亿美元的C轮融资，估值高达50亿美元。

依据我国轿车芯片工业立异战略联盟的数据显现，按每年新增车辆1800万辆核算，自动驾驭芯片的商场规划新增在3600万片左右。现在国内有超出100家企业从事开发及出产轿车芯片，50多家芯片上市公司声称有车规级产品或许量产运用。

6月末上海举办的Semicon China大会上，国产芯片EDA公司华大九霄创始人兼董事长刘伟平表明，该公司正加快打造我国轿车电子电子规划自动化（EDA）解决方案，以捕捉部分商场机会。智能轿车商场快速添加。

“轿车中的电子元件越来越多，特别是新动力轿车，需求许多的芯片、显现器、激光雷达等零部件。所有这些组件的规划都需求EDA软件的支撑。”刘伟平称，轿车中运用的芯片需求至少30年的长生命周期，而且能够在包含高温在内的恶劣环境下作业。

“从自动驾驭芯片范畴来看，英伟达、英特尔等外资品牌操控了首要商场。对我国企业而言，需迈过芯片这道坎。”我国电动轿车百人会副理事长兼秘书长张永伟说，国内轿车芯片的供应率约10%，9成芯片都靠进口，或许把握在外资公司手里。他着重，我国需求添加轿车芯片的产能供应，由于智能轿车开展关于我国来说十分重要。

西门子EDA亚太区总裁彭启煌（Danny Perng）也以为，轿车职业对芯片规划的重要性日益添加。“轿车电子的生态体系一直在改动。像比亚迪这样的一级（轿车）公司彻底整合芯片规划和制作，并树立自己的工厂。”

Imagination我国区产品商场副总郑魁却以为，近两年轿车开展十分快，从轿车功用到整个核算架构都有很大的改动，像“行泊一体这样的功用现已成为中低端车型的标配”。而从芯片规划 IP 视点来看，这对整个核算架构带来了十分大的应战，例如“核算架构需求更强的扩展性、更高的核算功率，以及更大的灵敏性”。

据悉，Imagination成立于1985年，总部坐落英国，是以GPU（图形处理器）IP产品发家，现在该公司将轿车职业视为首要重视商场之一，正大力出资开发合适ADAS（高档辅佐驾驭体系）和自动驾驭场景、履行并行核算使命的ASIL-B等级GPU，以及更多GPU IP和RISC-V CPU IP核产品。

Trina Watt对钛媒体App表明，现在轿车职业对GPU需求首要有两个趋势：一是在车载信息文娱（IVI）和人机界面（HMI）方面，即轿车中控和后排对更大、更多的显现屏需求不断添加，这些显现屏能够由一个GPU或经过将GPU分为多个芯片完成操控；二是ADAS核算，算法开发人员习惯于在台式机GPU上开发运用，并寻求性能优越、功耗低、面积小的灵敏并行编程引擎。

她着重，软件和建模在完成软件界说轿车办法方面起着至关重要的效果，其间包含可用于练习和验证的模型以及简化空中布置的软件。

Trina Watt泄漏，未来几个月内，Imagination将发布更多轿车范畴的 IP 核产品。

当时，智能轿车正在深入改动传统轿车的特色与界说，工业迎来新一轮革新之时，怎么更好经过芯片这一战略资源寻求我国在新动力轿车赛道完成“弯道超车”，正成为要害性课题。

苗圩本年2月表明，我国开展新动力轿车芯片工业，*不能关起门来搞立异、搞国产化，需求为国内外半导体企业在我国的开展营建一个天公地道的杰出开展环境。

“我信任我国作为全球*的半导体商场，具有立异活泼、需求多样，和对新技能承受度高级特色，特别是咱们大商场的特色，彻底能够为全球半导体企业供应一个很好的技能立异和商场开展的好的土壤和环境。”苗圩表明。