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不久前的智界S7公布会上，华为宣布在2024年底前向市场提供10万台以上全液冷超充装备，70万 公共充电枪，笼罩天下340座都会，并建设4500座以上高速超充站。这则仅占一页PPT篇幅的新闻在行业内引起了轩然大波。

大多数人并不清晰这组数据背后的寄义。

中国充电同盟数据显示，停止2023年11月，天下共有公共充电桩262.6万台，其中大部门为只具备慢充能力的交流充电桩，直流充电桩仅114万台；而在这之中，具备120kW以上快充能力的更是少数，大多数充电桩功率在60kW-120kW之间。

一年10万台全液冷超充，意味着华为将从充电装备市场的others一举跃升为占有直流充电桩约10%市场份额的巨头。

横向对比的视觉效果更是劲爆，最早最先建超充桩的特斯拉和素有“基建狂魔”之称的蔚来，现在120kW以上快充桩的数目划分是5万 （全球）和9000 ，这些都是华为一年后需要逾越的目的。

要知道华为液冷超充桩今年10月才刚刚下线，现在笼罩场站仅有200 ，出货量也只有几千台。那时曾有机构对华为液冷超充举行过调研，内部给出的2024年出货预期是小几万台[1]。不外在公布会上，这个数字已经跃升到10万台，数字的膨胀也预示着华为超充结构的野心。

但云云巨量的全液冷超充桩怎么铺，谁来铺，第三方运营商跟不跟，怎么分成，这些问题都有待解答。

01 

建站哪有卖桩爽

和华为不造车的逻辑一样，华为在充电桩行业的定位也是“自己不建桩，辅助运营商造好桩”，说白了，就是一个对照强势的乙方。

在充电桩中，充电模块的手艺含量以及毛利率是最高的，成本占比到达40%-50%，华为最早也是从这个细分市场切入，2016年、2019年以及2020年接连推出了三代充电快充模块HiCharger，现在在海内充电模块市场占有5%的市场份额[3]。

提出“一年十万根液冷超充”的口号并不意味着华为要从乙方酿成甲方，从充电模块供应商酿成充电站运营商，由于这既不经济，也不现实。

从成本上看，一套600kW的全液冷超充装备（包罗充电堆和液冷枪线）市场价现在在60万元以上[6]，即即是思量大局限铺开之后的规模效应，完全自建也需要投入上百亿元。

从时间上看，10万根桩想要一年建完，纵然整年无休，天天也要建成300根桩，需要协调的土地、电力甚至人力资源，强如华为，生怕也是孤掌难鸣。

从产业生态上来看，华为早在2020就和特来电这样的头部充电运营商形成了战略相助关系，若是再亲自下场“大干快上”，难免会陷入同时身兼“运发动和评判员”的质疑。

华为之后也示意，这10万根不会由华为一家来建设和运营，前期自建场站主要是为行业“打个样”，之后照样需要国家电网、南方电网以及特来电这些有实力、有资源的运营商来建设。

在超充尚未普及，充电场站商业模式仍不清晰的当下，卖桩显然是比自建场站更好的生意。

我们曾在中先容过，自建充电场站属于租赁经济，重资产、重运营、回报周期极长。一座中等规模的充电场站启动资金高达百万；而且部门传统风冷充电桩寿命只有3-5年，行使率不高的情形下，往往前期成本还没收回，充电桩就面临报废。

同时行业自己也没有太高的壁垒，影响盈利*的因素往往在于选址。机场、火车站等都会交通枢纽占有*的流量，充电桩行使率最高，对应成本接纳周期最短；市区平均行使率不到10%，但也能委曲回本；高速充电桩除节沐日外行使率低于1%，基本即是做慈善，因此也只有国企和少少车企有意愿投建[4]。

华为此时高调宣传液冷超充，一方面是想进一步消除民众购置新能源车时的“补能焦虑”，给势头正盛的“智选车”营业再添一把火，另一方面则是想把液冷超充的方案向全行业输出，捉住这一波“基建盈利”。

如上文所言，超充站的投入产出比极低，回报周期对照长，若是自建场站就会将充电桩营业酿成华为的成本中央，这显然不相符去年任正非在内部强调的“生计基点要调整到以现金流和真实利润为中央”。

但对外销售超充桩则差异，有机构测算，华为液冷超充桩的代工成本约莫是0.5-0.6元/W，而对外销售的价钱则在0.8元/W左右[2]，毛利率靠近40%。

挑战在于，华为若何让充电桩运营商买单？可以实现充电“一秒钟一公里"的液冷超充的优瑕玷是什么？

02 

谁来帮华为兑现准许？

顾名思义，全液冷超充是指在充电堆、线缆和充电枪中均接纳液体冷却的充电装备，冷却原理类似空调，由动力泵推动冷却液，将充电历程中发生的热量带出，辅以散热器完成散热。

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与之相对的是半液冷充电桩和传统的风冷充电桩，前者只在充电线缆和充电枪中使用液冷线路，充电堆依然接纳风冷；后者则完全依赖风冷和自然冷却。

传统充电桩与全液冷超充结构示意图，图片泉源：华为数字能源‍‍

相对于其他蹊径，全液冷超充首先能解放充电的电流上限。凭证焦耳定律Q=I²Rt，电流增大会导致产热量迅速增添，要使总体热量稳固，就必须使内阻变小，而传统的做法是加粗线体。

但上一代250A的国标充电枪线缆已经足够粗壮，内部两条载流铜线截面积80mm²，而新国标将电流提升到了600A，继续加粗线缆显然已经不太现实。在北方冬天充过电的车主，一定明白掰动又粗又硬的线缆是种怎样的酷刑。

通过液冷提升线体自动散热的能力，成为了另一种解法。据领会，500A液冷充电枪的载流线只有35mm²[5]，虽然增添了两根液冷管道，但整体依然比传统线束更细、更轻，线束不再成为限制充电电流的瓶颈。

其次，液冷充电堆寿命更长、噪声更小。传统依赖风冷的充电桩存在两个问题，一是由于要设计风道，箱体密封性不够，灰尘、盐雾、水汽的侵蚀会导致装备寿命衰减；二是风冷架构高转速的小风扇发生的噪音容易被四周住民投诉。

但液冷充电堆像动力电池包一样在内部设置了水冷板，使其无需与外部举行热交流，从而可以接纳全封锁设计，可靠性更高。详细来看，全液冷充电装备的使用寿命基本跨越10年，是传统充电装备的两倍以上，能匹配充电站8-10年的租期。

而液冷充电装备的散热通常接纳低噪声的低转速大风扇，或爽性像空调内外机一样星散设计，与四周的水池、喷泉举行热交流，制止了被投诉带来的整改问题。

但手艺*的价值就是贵，一台120kW的风冷充电桩价钱在3-5万元不等，而600kW的全液冷超充价钱高达60万元，连一根3.5m长的液冷充电线缆的价钱都高达五位数，要知道传统充电线缆的价钱基本约即是大宗金属称重[1]。

对中小运营商，尤其是个体户来说，投资全液冷超充桩意味着要肩负更大的一次性采购成本，同时需要匹配更高的电力容量和更大的占地面积，投资效益不高。在超快充车型市占率极低的当下，120kW/180kW的风冷装备仍然是中小运营商们的主流选择。

但对大型运营商来说，尤其是像国网、南网以及三桶油这样的大型国企而言 ，建桩不仅是“政治义务”，也是在“高压快充”时代来临之前的提前抢位，短期来看，回报率一定不如“加油站”这种成熟的业态，但耐久回报着实不小。

今年10月，华为和长虹团体在绵阳相助推出了四川*座全液冷超充站。据长虹团体测算，华为全液冷超充方案度电成本要低于传统方案，10年整站度电成本0.34元/kWh，划分较一体桩、风冷堆低35%、26%，投资接纳期为6.7年，是加油站的两倍左右。

从这个角度来看，华为能否兑现“一年十万”的准许，并不取决于华为能卖出若干车，最主要的是，这些大型运营商肯砸若干钱。

03

尾声

华为掀起的这场超充桩大跃进若是顺遂兑现，可以有用提升新能源车主的补能体验，也会动员行业加速向超快充时代迈进。

有从业者在接受“采访时曾示意：“华为进入这个赛道是在做推翻性的事情，*步是重塑充电架构，第二步是否可能将价钱拉到和风冷差不多呢？”

除华为之外，在液冷超充上早有结构的充电桩企业们，也有望享受产业降本带来的盈利，加速推出600kW以上的液冷产物。

除此之外，华为还设计推出更平价的超充产物，亿瓦研究院首创人黄山向《远川汽车谈论》透露：“华为480kW的风冷产物已经要量产了，在明年要铺开的10万根桩中，这类平价产物可能占有相当的比重。”

参考资料：

[1] 华为液冷超充专家交流纪要，调研纪要

[2] 华为超充桩&光储充一体化，调研纪要

[3] 充电桩行业专题讲述:电动化动员需求,装备及运营商有望受益，财信证券

[4] 电费快遇上油费，但运营充电桩仍不是一个好生意，晚点Auto

[5] 充电桩「液冷超充」手艺是怎样的“黑科技”？一文全get！充换电研究院

[6] 液冷超充，是伪需求吗？充换电研究院