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五一快要尾声时传来新闻，京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段和杭深铁路杭甬段4条热门高铁线路上，运行的时速300公里及以上动车组列车票价准备上涨。

京广高铁武汉至广州南间二等座宣布票价较现行票价调升19%，执行票价以宣布票价为上限执行天真折扣，*5.5折为304元、较现行票价调低34%。

受此新闻影响，5月6日高铁看法股开盘后迅速拉升，广深铁路当日股价涨停，京沪高铁收涨于3.34%，铁龙物流收涨于5.09%。

资源市场看好高铁板块投资价值的同时，也有相关带情绪的话题热度攀升。

但事实的情形是，高铁自己并非完全的社会公共服务设施，而是也有一定的商品属性。涨价更多是供需关系影响价钱的逻辑在起作用，其公共利益属性与商品属性会保持一定水平的平衡，而不是太过偏向其中一方。

出行火爆

铁路客运需求兴旺而供应不足。

每到节沐日，想抢到一张时间合适的铁路票都不太容易。在火爆的出行需求下，铁路运输纵然加开班次也无法做到百分百笼罩。

据央视网报道，本次五一假期首日天下铁路发送游客2069万人次，创下单日历史新高，而5月5日的假期返程客流最岑岭，天下铁路则预计发送游客1865万人次。

实在自今年春节以来，游客出行需求便显著反弹，铁路运输甚至已经跨越疫情前水平，反弹速率更快。

凭证交通运输部，预计2024年春运时代（1月26-3月5日）客流总量约为18亿人次，比去年增进13%左右。其中天下铁路将収送游客4.8亿人次，与2023年春运相比将增进37.9%，与2019年春运相比将增进18%（国铁团体数据）。

凭证交通运输部，2024年清明节3天假期内，天下跨区域职员流动量则到达日均24679.5万人次，比2023年同期日均增进53.5%，比2019年同期日均增进18.9%。

其中铁路客运量4968.2万人次，日均1656.1万人次，比2023年同期日均增进75.1%，比2019年同期日均增进20.6%。

铁路客流能较好的恢复，离不开商务、旅游、探亲等需求因素的叠加，而这种需求提振也带来了相关公司的营收利润增进。

以京沪高铁为例，2023年京沪本线车运送游客量同比增进209%，与2019年基本持平，京沪跨线列车运行里程同比增进66%，较2019年增进16.5%。

而2023年京沪高铁实现营收407亿元，同比增进110%，实现归母净利115亿，与2022年亏损5.8亿元的情形相比，盈利能力大幅改善。

到2024年*季度，受益于客流景心胸提升，京沪高铁的收入同比增进13%，旗下京福安徽的亏损也大幅收窄。也因此，即便京沪高铁不涉及本轮涨价的线路，照样被市场寄予涨价预期，进而动员股价上涨。

相较而言，客运量占比最高的公路运输显示则不及预期。今年5月2日的公路营业性客运量为3320万人次，比2023年同期增进4.7%，比2019年同期下降25.1%；5月3日的公路营业性客运量为3209万人次，比2019年同期下降30.6%。

固然这内里有很主要的缘故原由是节沐日高速免费，拥有汽车的中国家庭完全可以选择自驾完成中短途出行。不外受雨雪天气、交通事故等因素影响，今年一季度1干线高速断面交通量同比照样下降了约 1.6%。

被视作高铁竞品的航空板块显示不佳。虽然在春运旺季的推动下，民航需求一度较为兴旺，但3月谋划数据已显著回落，拖累了2024Q1航司的整体盈利水平。

三大航里仅有南方航空扭亏为盈，而利润显示较好的照样以春秋航空为代表的廉航，这也侧面说明晰搭客对民航价钱的敏感性。尤其是在与五小时之内的高铁出行相对照时，许多人会由于价钱、准时、利便等缘故原由更优先选择高铁。

定位调整

高铁的商品属性有所增强。

通常商品，只要存在供需不平衡就存在调治价钱的基础。像民航的价钱早就是有高有低、有升有降、随市场情形天真转变的了。

铁路运输事关重大，情形相对特殊，但更多市场化也是趋势。凭证2016年国家发改委宣布的《关于改造完善高铁动车组游客票价政策的通知》，中国铁路在政策层面上早已有了对动车组的自主订价权。

潘多拉真卖不动了

2017年，中国高铁迎来*次跨省调价，凭证各车次的客流状态对东南沿海高铁票价举行调整，票价有涨有降，而且对14条动车组线路的票价睁开浮动试点，大局限实行票价优惠政策。

2021年，国铁团体最先逐步推广高铁票价差异化浮动订价机制，2023年就有沪宁、宁杭、胶济、南广、柳南等多条高铁线路票价举行了调整，票价*降20%、最高升20%。

今年6月即将举行票价调整的4条高铁蹊径也是同理，并不只是单纯一刀切式的涨价，而是执行可升可降的浮动票价系统。各站间执行票价将以宣布票价为上限、5.5折为下限，天真调整，为游客出行提供更多的选择。

不外高铁作为一种带有较强公益性、公共服务性的交通运输方式，每次涨价似乎都市与民众的预期相悖。人们习惯于铁路系统的平价甚至低价，情绪上较难接受。

支持铁路运输根据供需关系调整票价的人则以为，高铁也具有清晰的商品属性，前期建设依赖国铁团体和地方政府贷款支持，后期会更多靠自身盈利给项目造血，并反哺新项目的开发建设。

现在国铁团体资源开支增速仍处于上行周期中，预计“十四五”天下铁路牢靠资产投资规模与“十三五”总体相当，2024-2025 年年均规模或超8800亿元。

据统计，天下在运营的4.5万公里高铁蹊径中，已有京沪、京津、沪杭、沪宁、宁杭、广深港等6条线路实现盈利，都属于东南沿海人流麋集交流频仍的区域。

至于票价调整之后事实会有若干游客乘坐高铁，铁路运输企业盈利情形又将若何改变，正适合交由市场磨练。

市场选择

市场化下高铁盈利模式可能加倍多样。

从京沪高铁的案例中可以发现，浮动票价机制确实有利于平衡游客需求与企业盈利的关系，但纯靠票价实现盈利是不够的。

京沪高铁现在有7档票价，2023年二等座、一等座、商务座较2019年涨幅划分到达19.7%、13.6%、32.6%，整年完成本线列车运送游客5325.2万人次，同比增进209.1%，实现营业总收入406.83亿元，同比增进110.40%。

这内里很主要的一个缘故原由，就是京沪高铁运营区域经济蓬勃，搭客出行频率高且有能力和意愿支付响应的票价，即便其票价上涨仍然是许多人出行的*。

这种区位优势，并不是大部门高铁蹊径可以复刻的。而且即即是京沪高铁，也需要依赖跨线路网服务（当其他铁路运输公司的列车在京沪高速铁路上借路运行时，向其收取路网服务费）以保持盈利。

以是在这种情形下，高铁出海也就成为了值得探索的偏向。出海乐成将有助于中国铁路及相关制造业的产能输出，推动产业结构的优化升级，促进双边商业和经济交流，同时为中国企业提供介入国际竞争的时机。

被称为中国高铁出海*单的雅万高铁已运营半年，客流量连续攀升，天天开行的列车数目已从14列增添到52列，累计运载游客高达2,56万人次，单日最高乘坐率到达惊人的99.6%。

虽然短期内雅万高铁可能不会直接发生显著的经济效益，但耐久来看随着印尼经济的生长和区域交通需求增进，有望为介入其中的中国企业带来稳固投资回报。

雅万高铁的乐成也让更多国家最先思量采购中国高铁，从中受益的将不只有认真建设的国铁团体，另有许多轨道交通装备制造企业。要知道高铁装备不仅需要一样平常维护，8-10年内还会迎来五级修，大规模装备更新的行业远景就近在眼前。

中国中车股价显示（自2023年11月至今）

中国中车的业绩显示已履历证了这一点，2023年其海内营收增进4.01%，外洋营收增进13.75%；整年公司新签署单约2986亿元，其中国际营业新签署单约584亿元；期末在手订单约2703亿元，其中国际营业在手订单约1127亿元。

2024年一季度，中国中车的业绩增幅同样亮眼，其铁路装备营业收入133.17亿元，同比增进54.11%，主要系动车组顺遂交付。开年以来，中国中车股价也进入上行通道，区间涨幅跨越40%。

写在最后

外洋市场可以选择中国高铁，海内市场也可以选择乘坐高铁或是其余交通方式。

五一时代，广东深圳往返珠海的首条低空短途航线开通运营，搭客可搭乘直升机从深圳南头直升机场往返珠海九洲机场，通行时间由原先的开车2小时左右缩短至20分钟，票价暂定为单人单程999元。

固然低空航行的票价是许多搭客肩负不起的。但出行自己是社会运转和人们生涯的刚需，无论贫富贵贱都要出门，都需要乘坐种种交通工具。再贵的、再廉价的交通方式，都有其适用用户。

铁路作为公益属性较强的一种运输方式，更多普惠责任会落在低速火车的保留上——一些廉价的班次，会给那些真正无法乘坐高铁的通俗人提供基础出行保障。