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消费者不会遗忘2022年的炎天，在便利店收银台时的手足无措，那根雪糕像是躲在购物篮里的刺客，从冰柜到门口的短短距离，它的身价似乎翻了几倍，向我的账户余额狠狠地刺了一刀，伤口里流出的都是尊严和自满。

在消费升级的当下，一切消费品都市明码标价，但有些商品依然在高端化的背后潜伏“獠牙”。观潮新消费（ID：TideSight）推出系列选题《消费刺客》，深度拆解“刺客经济”中的痛感，从消费视角反推产业趋势。‍‍‍‍‍

随同着气温的增进，共享单车又最先涨价了。

克日，几家共享单车品牌在部门都会举行调价，事情日的起步价从“前15分钟1.5元”调整为“前10分钟1.5元”，跨越10分钟后，每15分钟收费1元。节沐日及休息日的价钱也变得更高，起步价调整为1.8元。

10分钟，车座子烫屁股的余温还在，价钱就已经上了新台阶。

随后，部门消费者感受被价钱“刺伤”，一系列相关话题也登上了热搜榜。在“共享单车比地铁贵”“共享单车比公交贵”“市价5年翻5倍”等讨论中，共享单车在短途出行方式中的权重似乎也被削弱，还能否作为都会出行“最后一公里”的尺度谜底更是有待商讨。

（泉源：微博热搜）

当越来越多的人对“随时随地有车骑”的出行方式发生依赖，共享单车适时突入了“10分钟时代”。

1、10分钟，能骑多远？‍

本轮调价周期从6月最先，经由数周的酝酿后，逐渐被市场端感知。

先是哈啰单车在广州、成都、武汉、西安这四座都会开启调价，滴滴青桔单车在成都和武汉两座都会跟涨，美团单车的价钱更改则让人感应意外。

现在，哈啰和青桔在武汉和成都的事情日价钱均为前10分钟1.5元，跨越10分钟后，每15分钟收费1元。按此盘算，骑行一小时的用度从4.5元涨到5.5元，涨幅高达22.22%。

而在广州，只有哈啰涨价为前10分钟1.5元，青桔单车尚未跟进这轮涨价，美团单车反其道而行，不只没有涨价，还将起步价的时长增添至20分钟。

美团方面示意，广州蹊径情形庞大，共享单车在站点接驳、游客出游等方面施展了主要作用。“希望通过延伸起步服务时长，降低用户的骑行用度，给用户带来更好的出行体验。推动行业的可连续生长。”美团单车广州区域认真人示意。

节沐日和周末则又是另一套计价系统。哈啰在武汉、成都和广州的收费尺度为前10分钟1.8元，青桔单车在武汉收费尺度为前10分钟1.8元，广州收费尺度为前15分钟1.8元，后续皆为15分钟1元。

不外，叠加周末与节沐日后的计价系统加倍庞大，差异品牌在差异都会所接纳的计价系统并不相同，有按事情日、周末与节沐日区分的，也有将周末与节沐日按统一规则计价的。

（成都市各品牌计价规则）

现实上，共享单车在节沐日涨价的征象泛起于今年4月，在上海、广州等都会，共享单车企业就已试水过1.8元/15分钟的计价方式，当前的涨价可以视为这次试水的延续。

现在来看，涨价并非一蹴而就，而是先在部门都会试行。好比，北京的共享单车市场现在仍保持较为稳固的计价方式，三家共享单车品牌在北京起步价维持在1.5元/30分钟的水平，这一价钱自2019年起已经保持了近五年。

同时，在调价的部门都会中，几家企业的价钱暂不相同，而凭证过往履历，三家共享单车企业在统一都会的价钱不会有较大差距。

本次调价周期中，差异*的是广州，同样1.5元的起步价，美团单车可以骑20分钟，哈啰单车只能骑10分钟，一降一涨之间是企业的博弈，也证实此次调价尚未竣事。

作为此次涨价的“提议者”，哈啰单车官方客服回应称，共享单车的订价受整体行业运营环境等诸多方面的影响，会不定期做调整。价钱调整后的详细信息在APP中不再以弹窗形式展示，用户仍可通过“计费规则”栏目查询到当前的订价详情。在骑行历程中，无论是扫码确认开锁照样骑行竣事后查看订单页，用户都能清晰地领会到自己的消费明细。

此外，三家共享单车企业的客服都接纳类似的话术：共享单车根据时间计费，计费规则由起步价、时长费和调剂费组成，每个都会的计费尺度依据都会、时段等有所差异，请以开锁页面的计价规则为主，用户可在骑行前查看。

价钱更改带来的感知不显著，是共享单车成为“消费刺客”的基本缘故原由。

一方面，共享单车的计价规则中有许多变量，差异都会/区域的计价规则差异，统一都会的事情日/周末/节沐日收费规则差异，统一时段差异车型的计价规则也差异；另一方面，共享单车的计价规则也始终处于动态调整中，险些每隔一年都市泛起一次全行业的调价。

在时间和空间的维度中，共享单车的价钱一直在调整。‍‍‍‍

因此，“共享单车涨价”的市场感知犹如温水煮田鸡，待消费者注重到的时刻，现实价钱已经与印象中的价钱发生较大收支，造成“总是在涨价”的错觉，成为“消费刺客”。

中国都会设计设计研究院宣布的《2023年中国主要都会共享单车/电单车骑行讲述》显示，共享单车岑岭平均骑行速率9.1公里/小时，按该速率盘算，进入“10分钟时代”后，骑行距离跨越1.5公里就会超出起步费时长。而凭证上述讲述，共享单车平均骑行距离正是1.5公里。

10分钟的门槛转变，显然是企业深图远虑的效果，这也是企业与用户之间的试探与博弈。

2、不赚钱，也没同伙‍

自2014年首家互联网共享单车企业ofo确立以来，共享单车行业历经十年演变，从ofo与摩拜的双雄并立，到2017年最多70家企业的彩虹大战，最终形成了美团单车、哈啰单车、滴滴青桔三足鼎立的稳固名目。

在许多人的认知中，前期烧钱抢市场、后期涨价收割是许多互联网行业的生长脉络，这也是共享单车每一次涨价都饱受质疑的要害缘故原由。

有红包时用得爽，没红包时脸就红了。

2015年左右，共享单车的价钱较低，单次骑行仅需0.5元/半小时甚至0.5元/1小时。彼时，共享单车行业处在烧钱大战的阶段，在猛烈的镌汰赛中，企业们忙着争取用户的押金，尚未进入涨价的通道。

从2019年最先，三巨头摒挡完烂摊子后，共享单车就最先陆续涨价，计时单元逐渐缩短为30分钟、20分钟甚至15分钟，单时段价钱也逐步上探，上涨到1.5元/30分钟，直到2023年上涨到了现在普遍接纳的1-1.5元/15分钟。

2024年以来，全行业涨价的趋势得以暂缓，但企业并未住手试探。

共享单车企业给出的涨价理由是“成本上涨”。2022年1月，哈啰单车宣布骑行套餐卡涨价，7天卡无折扣价由10元调整为15元，30天卡无折扣价由25元调整为35元，90天卡无折扣价由75元调整为90元。涨价理由是“行业普遍的运维人力投入和产物折旧成本增进”。

同年8月，美团单车7天卡、30天卡、90天卡无折扣价划分由10元、25元、60元涨至15元、35元、90元，与哈啰单车持平，理由是“硬件和维护成本的增添”。

从行业角度看，共享单车市场进入稳固状态后，成为了大企业的营业板块，背靠资源扶持，在铺量与运维方面得以进化，体现在用户体验层面，就是免押金、车更多、更好骑。但对企业而言，共享单车营业尚未成为盈利的营业，涨价就成了企业竞争中黑暗保持的默契。

那时，共享单车企业确实面临着上游原质料涨价的压力。自行车协会宣布数据显示，2022年*季度，自行车上游原质料价钱同比上涨超10%，自行车、电动自行车行业正面临生产成本上升较快等难题，而原质料上涨的压力正在从自行车制造企业向下游传导。

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公然数据显示，当前共享单车的制作成本在500-1000元不等，而这只是单纯的车辆成本，不涉及仓储、投放、运维、调剂成本。

从左图到右图，是都会治理、企业运维与用户素质的配合提高，也是共享单车企业需要投入的成本之一。

此外，哈啰出行招股书曾提及，2020年，其营业成本中近一半都是折旧成本。哈啰出行CEO杨磊也曾公然示意，一辆单车天天运维和折旧成本约为1元。

一辆共享单车，要经受东风夏日秋雨冬雪的自然环境磨练，履历零件老化的自然折损，以及部门用户“暴力”骑行与停放的人为因素磨练。一家共享单车企业，也要通盘思量新车投放、仓储、运维、折旧等成本，因此行业迟迟无法进入盈利周期。

2018年4月，美团以27亿美元收购摩拜，摩拜在同年剩余的8个月里亏损了45.5亿元。美团2018年财报显示，其于昔时4月收购摩拜单车后，从收购到年终，仅摩拜商标和摩拜重组两项支出就到达17亿元。往后，美团将共享单车归入“新营业”板块，2019年—2023年，该板块营业一直处于亏损状态。2023年，美团新营业板块亏损201.66亿元。

哈啰出行于2021年向美股递交招股书，后撤回了赴美上市设计。招股书数据显示，2018年—2020年，其净亏损划分为22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元，三年累计亏损48.47亿元。

亏损的泉源正是高昂的成本。2018年—2020年，哈啰出行的折旧用度划分为17.26亿元、20.93亿元和24.73亿元，合计跨越60亿，其中九成来自共享单车，折旧用度也是总成本的主要组成。另外，哈啰用来购置新共享单车及电动自行车的用度划分为42.52亿元、23.33亿元和40.26亿元，合计跨越百亿。

滴滴将青桔单车归入其他营业板块，并未直接宣布过青桔单车的亏损情形。但据滴滴财报数据，2021年—2023年，青桔单车所在的“其他营业”板块同样处于亏损状态，2023年该板块亏损51.48亿元。

2017年以来，各地陆续出台政策，为共享单车设置3年的强制换新周期。各地政战略有差异，都会之间的运营成本也各有差异。大都会的骑行需求更大，车辆消耗速率更快，难以撑满3年的运营周期。随着治理的细腻化，对于运营与地方区域的治理加倍严酷，也需要更多的人力和物力来保障运营。

只管共享单车披着“共享”的外衣，但现在的共享单车行业已经脱离了传统意义上的共享经济的局限，更像是一种新型租赁经济。传总共享经济的本质是盘活现有闲置资源，提高使用效率，但共享单车的谋划逻辑是不停通过投放新车抢占市场份额，收取租金并追求盈利。

在成本的牵制下，涨价成为不约而同的选择，其终点也显而易见——要么盈利，要么退出。

因此，共享单车行业很难在短期内丢掉“消费刺客”的大帽子，对价钱系统的调整仍将是行业的常态。

3、会员制，行业“阳谋”

有一部门消费群体，对于本轮“共享单车涨价”的感知并不显著，这也是共享单车企业现在主要争取的群体——办卡用户。

在热搜词条下，多位消费者以其他出行方式与共享单车对比，得出“共享单车比地铁/公交贵”的结论。另有消费者提到，天天骑行15分钟，价钱涨到2.5元，不只跨越公交票价，天天往返5元，两个月下来就能买一辆自行车了。

看似没误差，实则问题多。共享充电宝用户也曾面临过类似的选择，经由一准时长的累积，租借充电宝的总破费一定高于购置充电宝的价钱，但共享充电宝与共享单车作为共享经济大潮中硕果仅存的两朵浪花，仍有存在的价值，就是随时随地有车骑，随时随地有电充。

越利便，越容易习惯。当用户习惯成型，比买一辆自行车更优惠的方案并非不存在，就是办卡。

（北京市各品牌办卡价钱）

以北京为例，单次骑行1小时内的价钱为3元，根据每月20个事情日盘算，每月破费120元，这还不盘算周末出行的价钱；30天畅骑卡（1小时内免费）的价钱普遍在13元左右，仍低于公交、地铁以及购置自行车的破费。

单次骑行半小时内价钱1.5元，而青桔有1.9元的9天9次卡，哈啰有1.9元的5天3次卡，美团有2.5元的7天3次卡。

次卡、月卡、季卡、年卡，办卡是共享单车企业的焦点营业。而APP内更优惠的行动，则是为了增强用户粘性。五花八门的办卡套餐有一个配合的目的，就是提醒你办卡不亏。

不外，若是在办卡时遗忘关闭自动续费，共享单车则会成为另一种形式的“消费刺客”。

北京市交通委员会数据显示，2023年，北京市共享单车骑行量到达10.88亿人次，创历史新高，日均骑行量达311.57万人次，同比2022年增进9.04%。《2023年度中国主要都会共享单车/电单车骑行讲述》也显示，在500公里以上轨道里程都会，“共享骑行 轨道”服务通勤出行显著高于其他都会。

在北京这个价钱系统相对稳固的市场上，共享单车的消费惯性已经培育完成。刚需用户的使用需求与运营成本之间的差价，就是企业亏损或盈利的空间。

叠加前文提到的多项成本，对于共享单车企业而言，单一用户的使用频次，比更多新用户更主要。

此外，开拓下沉市场也不是好的选择。下沉市场用户的出行方式加倍天真自由，短距离出行且无交通工具的情形更少。共享单车自己就是公共交通的弥补和延续，其存在的需要性依赖于公共交通系统的蓬勃水平。

若是前九公里的旅程没有公交或地铁，“最后一公里”的难题基本不存在。

从某种意义上说，共享单车已经进入存量竞争时代。

因此，提高单次骑行与办卡之间的价差，激励刚需用户从单次骑行转向办卡，目的是锁定存量用户，将颠簸较大的按次收入转变为稳固的办卡收入，本质是在新型租赁经济系统中延伸“租期”，是在存量中寻找增量的“阳谋”。

而办卡用户的增进，也有助于共享单车品牌确立会员系统，从零售模式转变为会员模式，扩大基本盘的同时，寻找新的盈利点。

共享单车三巨头都不是以共享单车为生的企业，滴滴与哈啰都有出行矩阵，美团更是综合性生涯服务平台。以共享单车作为流量入口，买通多元化收入渠道，也是他们以高额投入竣事行业乱战时的目的之一。

好比，骑到地铁站，随手点个外卖。

再如，共享电单车。共享单车企业在许多都会都同时运行共享单车与共享电单车营业，其中共享电单车的运营模式加倍康健，没有履历惨烈的价钱战与镌汰赛，平稳进入了规模化运转的阶段。早在2020年，松果、哈啰等企业就曾示意电单车营业已经实现盈利。

现在，各品牌电单车的骑行价钱普遍为前30分钟2.5元，调价后的共享单车已经不再占有价钱优势。而同样的骑行时间，电单车的骑行距离更长，也更省力，会分流因共享单车涨价而改变出行方式的用户。

中国都会公共交通协会开端统计数据显示，住手现在，天下投放运营共享电单车都会300多个，投放数目超1500万辆。业内人士剖析指出，共享电单车正进入规范生长阶段，有望成为都会公共交通的主要弥补。

以共享单车/电单车为最后一公里出行方式的消费者，平均出行距离是牢靠的，从单车向电单车的转换，意味着更高的周转率及更低的铺量成本。

不外，共享电单车在电池维护、周转、折旧方面的成本也相对更高，所面临的羁系级别同样较高。

4、结语

进入2024年以来，共享单车行业的涨价潮并未止息，反而迈入了新的台阶。

‍‍‍‍“10分钟时代”的到来，打破了企业之间的默契，松动了共享单车与电单车之间的价钱天平，也强制着消费者在会员系统与传统交通方式之间作出选择。

一次调价，是企业盈利压力之下的“阳谋”，也是在看似稳固实则随时可能松动的行业名目中的投石问路。在存量时代真正到来之前，扩大会员体量、跑通盈利模式、推动营业升级，才气在共享单车真正融入都会公共交通系统时拿下入场的门票。