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参考新闻网3月23日报道 法国《论坛报》网站3月17日刊载题为《航空运输业“宕机”，国际航空运输协会呼吁各国施以援手》的报道称，国际航空运输协会（IATA）估量，75%的航空运输企业的资金撑不到三个月。该组织以为，为了确保该行业渡过危急并在之后苏醒，各国应拨款1500亿至2000亿美元（1美元约合7.1元人民币）给予辅助。

报道称，新冠肺炎疫情暴发以来的一个多月间，需求大幅萎缩已让航空企业“跪倒在地”，而随着疫情伸张、诸多国家关闭界限并限制职员流动，众多航运飞机都停在地面上。法国航空公司、汉莎航空公司、国际航空团体（IAG）、瑞安航空公司……仅这些大型欧洲航空企业就将运力砍掉75%至90%。奥地利航空公司和布鲁塞尔航空公司等航企甚至暂时周全停飞。

事态很危急。由于冬季（现金消费较少的季节）已逐渐走向尾声，且用于预订夏日机票的资金流也急剧削减，航企面临现金流极端欠缺的局势。凭据航空和旅游市场情报提供商亚太航空中央（CAPA）克日宣布的一份讲述，大多数航企面临5月尾可能停业的风险。IATA首席经济学家布赖恩·皮尔斯也并未否认这种说法。他在一次电话会议上示意：“很显然存在现金流风险。3/4的航企因固定成本支出而没有足够资金维持三个月。”

报道先容，所有航企都实行了确保资金流动性的措施：裁撤工作岗位，大规模启动“部门失业”机制，推迟投资，暂停招人……但所有航企要想存活都只能靠国家和政府救助。

允许延期支付用度和缴纳某些税种可能只会给航企一个“空碗”，对大部门企业来说基本不够。各国政府必须从兜里掏出钱来。例如，美国航企要求联邦政府援助500亿美元，其中一半马上拨付，另一半晚些时候以贷款形式发放。IATA首席执行官亚历山大·德朱尼亚克估量，航空运输业总计需获得“1500亿至2000亿美元”的援助。

德朱尼亚克示意：“若是我们希望航空运输业挺住并有能力应对这场危急，希望向其提供资源以确保苏醒的到来，各国政府必须快速而有力地接纳行动。究竟对于经济重启来说，与外界的连通是至关主要的。”

意大利已宣布设计对处于停业边缘的意大利航空公司实行国有化。既然意大利要这样做，也不能清扫法国对法航-荷航团体接纳同样措施的可能性，法国政府和荷兰政府是该团体的最大股东（各持14%的股份）。一些专家以为，靠种种证券化贷款支持，法航-荷航团体在没有国家扶持的情形下最多只能撑半年。

报道以为，航企面临的问题是，不可能所有企业都获得同样方式的帮扶。很显然，政府会集中力量辅助那些大型企业，以最大限度地拯救就业岗位并确保与外界的连通。

仍未可知的是转折点何时到来。法航一些内部人士预计到9月才气恢复正常。然而，届时新冠肺炎疫情形成的冲击波或许仍会比较大。这样一来，那些活下来的航企要在很恶劣的条件下迎来下一个冬季。这还要看文娱市场能否快速反弹，而且商务旅游市场恢复起来可能更慢，由于各行各业的企业面临诸多困难。

航企危急不可制止地会影响到整个航空生态系统，包罗为航企提供服务的机场和诸多企业，也包罗飞机制造商及其供应链条。国际机场理事会欧洲分部估量，仅今年一季度欧洲各机场就将损失20亿欧元（1欧元约合7.6元人民币）的营收。面临流动性风险，机场要求欧盟委员会施以援手。

受波音737MAX客机停飞事宜影响，波音公司已向白宫和国会求助。现在，空中客车公司已让位于法国和西班牙的工厂停产四天。空客设计克日在确保员工平安的“严苛条件”下复工，但工会以为这一决议“不合理”。空客总部所在地法国图卢兹的最大工会已要求封锁当地工厂。可能很快就能看到作废或延期交付客机的情形，尤其是远程客机。

资料图片。新华社/美联

【延伸阅读】外媒：全球航空业“停摆”陷入生计危急

参考新闻网3月18日报道 外媒称，随着不停恶化的新冠肺炎危急引发旅行禁令、损坏需求并导致股价大跌，天下主要航空公司3月16日暂且作废了险些所有航班，引发了辅助航空公司生计下去的呼声。

飞机停飞股价跳水

据法新社3月16日报道，作为英国航空公司和西班牙伊比利亚航空公司的东家，国际航空团体宣布，由于新冠肺炎疫情，它将在4月和5月时代把航行能力削减75%。这家总部设在伦敦的航空公司的股价在午后买卖中暴跌。

报道称，其他航空公司也因宣布类似新闻而股价大跌。

英国维珍航空公司也宣布，它已决议将其75%的飞机停飞——今年4月，这个比例将上升到85%。

据报道，维珍航空公司已呼吁英国政府提供总额75亿英镑（1英镑约合8.6元人民币）的紧要援助，以辅助维持英国航空业的运转。

在德国，由于包罗美国在内的一些国家克制欧洲游客入境，汉莎航空被迫在未来几周作废约2/3的航班。

英国廉价航空公司易捷忠告说，它可能不得不停飞“大多数”飞机。该公司敦促欧洲各国政府辅助本国航空公司继续获得流动资金。

报道先容，与此同时，爱尔兰廉价航空公司瑞安宣布了大幅削减航班数目的设计，不清扫周全停飞的可能性。

法航将在未来两个月内将航行能力削减70%至90%，奥地利航空公司将从周四最先暂停所有航班，芬兰航空公司将削减90%的航行能力，直到情形好转。

多数航企濒临停业

另据英国《金融时报》网站3月16日报道，全球各地的航空公司停飞了大部门航班，并接纳措施节约资金。

报道称，在德国和西班牙等几个国家关闭疆域后，在已往24小时里，美国团结航空公司、英航的母公司国际航空团体、爱尔兰国营航空公司、西班牙航空公司、法航-荷航团体、易捷航空公司、芬兰航空公司、新西兰航空公司和俄罗斯国际航空公司都宣布了大幅削减成本的措施。

国际航空团体的掌门人威利·沃尔什将推迟退休，以率领公司挺过这次卫生紧要事宜。沃尔什在宣布未来两个月内运力将削减75%时示意，许多欧洲航空公司无法确保能生计下来。

在他揭晓上述言论之际，备受推许的航空咨询机构航空研究中央忠告称，由于各国政府正在实行亘古未有的出行限制，大多数航空公司都将在5月尾前停业。

报道先容，亚太航空中央在一份讲述中说：“许多航空公司可能已经陷入技术性停业，或者至少严重违反了债务左券。到2020年5月尾，天下上大多数航空公司都将停业。若是要制止灾难，我们现在就需要政府和行业协同接纳行动。”

三大同盟齐声求援

报道称，国际航空运输协会估量，这场危急将导致全球航空业损失高达1130亿美元（1美元约合7元人民币）的收入，但那是在国际社会扩大封锁局限前作出的预估。三大全球航空公司同盟——天下大同航空同盟、天合同盟和星空同盟——代表了近60家航空公司，占全球运力的一半，配合呼吁政府、机场、租赁公司和其他利益相关方辅助航空业。

此外据德新社3月16日报道，近60家航空公司组成的三个航空同盟3月16日呼吁各国政府救援民航业。

天下大同航空同盟、天合同盟和星空同盟揭晓团结声明称，各国政府必须思量接纳“一切可能的手段”辅助因新冠肺炎疫情而陷入危急的民航业。

又据美国《华尔街日报》网站3月17日报道，据知情人士透露，美国的航空公司正与政府谈判，以获得高达500亿美元的财政援助。

报道称，一些知情人士称，航空公司追求的援助详细形式和金额正在讨论中，可能包罗政府支持的贷款、现金补助或其他包罗减免税款与用度等措施。

随着新冠病毒在全球流传，航空公司对预订暴跌感应震惊，几天或几周前设想的最坏情形已经成为现实。

图为3月11日在意大利米兰拍摄的英国易捷航空公司柜台。新华社/法新

（2020-03-18 11:02:56）

【延伸阅读】美财长称新冠肺炎对航空业的损坏跨越“9·11”

参考新闻网3月18日报道 据法新社报道，美国财长史蒂文·姆努钦17日警告说，新冠病毒肺炎大盛行对航空业的损坏可能比“9·11”袭击后的影响更大。

各大航空公司CEO同美国议员就如何解决天下旅行量暴跌问题进行了讨论。为阻止全球疫情伸张，各国纷纷关闭疆域。

事关250万个就业岗位，这家美国巨头向白宫呼救了……

随着疫情的扩大，日渐衰微的美国制造业中或将浮现出更多的“落水者”。(@参考消息)

,国王金融,

姆努钦在白宫记者会上说：“这（新冠肺炎大盛行）对航空业来说比‘9·11’更糟，他们已处于阻滞状态。”美国总统唐纳德·特朗普和副总统麦克·彭斯也在场。（编译/沈建）

（2020-03-18 08:08:59）

【延伸阅读】美媒：国际航协预计全球航空业面临艰难一年

参考新闻网2月22日报道 美媒称，新型冠状病毒疫情导致数以千计航班被作废。在汇总其开端影响之后，航空运输业预计全球搭客需求将泛起11年来首次年度下跌。

据彭博新闻社网站2月21日报道，国际航空运输协会（IATA）说，这一预计将两个月前公布的客运展望数值下调了约4.7个百分点，险些所有影响都限于亚太地区。这可能是守旧的估量。展望假定损失只限于与中国相关的市场。

IATA卖力人亚历山大·德朱尼亚克20日在一份声明中说：“对航空公司来说，这将是异常艰难的一年。航空公司正在艰难地决议削减运力，甚至在某些情形下削减航线。”

报道称，这将是自2008年至2009年金融危急以来全球客运量首次周全下跌。IATA说，现在估量全球搭客需求今年将削减0.6%。相比之下，去年12月它展望全球搭客需求今年将增进4.1%。

只管现在展望盈利情形还为时过早，但IATA说，疫情将使全球航空运输业营收削减约300亿美元，中国航空公司受影响最严重。中国政府已加大起劲控制损失。

报道指出，由于新冠肺炎疫情，一些航空公司作废了飞往中国的航班。

报道称，IATA说，虽然中国海内感受到的影响最强烈，但亚太地区以外的航空公司也将损失约莫15亿美元营收。法航-荷航团体20日忠告称，疫情将使其盈利削减高达2亿欧元。

（2020-02-22 11:32:05）

【延伸阅读】西媒评述：全球航空业面临两难田地

参考新闻网2月11日报道 西班牙《国家报》网站2月9日刊载题为《航空公司的两难田地》的报道称，天下航空业正在履历震荡期：一方面廉价航空刺激了航空游客数目暴涨，廉价航空公司遍布天下各地；另一方面，一些航空公司在环保运动压力下相继停业。

报道称，一些传统航空公司规模越来越大，最先推出自己的廉价品牌，与瑞安航空公司或易捷航空公司等新生代廉价航空睁开猛烈竞争。降低成本成为航空公司竞争战略的重中之重，哪怕要以牺牲搭客恬静度为价值也在所不惜。在这场削减支出的竞争中，单凭两家或更多航空公司结成同盟的互助形式已不再足以占有优势，航空业正面临着一个亘古未有的整合历程。例如，去年年底伊比利亚航空公司收购了竞争对手欧罗巴航空公司。

与此同时，航空行业还必须面临这样一个征象：民众日益增进的环保意识使其成为舆论关注的焦点。瑞典“环保少女”格蕾塔·通贝里搭船横渡大西洋，以昭示拒绝“污染性”航班的刻意。此举让众人齐刷刷将眼光投向了航空业。就像昔时的汽车行业一样，航空业也不得不追求更清洁、更无碳化的谋划模式。

报道先容，2009年是天下航空业最昏暗的一年，昔时是自第二次天下大战以来游客数目削减幅度最大的一年。各大航空公司损失惨重。然而，随后全球航空业又履历了神奇的10年：游客数目连续增进加上低成本模式的刺激，大幅推动了航空业利润的增进。现在低成本模式已经无可争议地成为业内人士眼中的最佳谋划模式。

旅行的演化历程解释，乘坐飞机出行已从一种奢侈享受变成了所有社会阶层皆可企及的出行方式。2019年全球航空公司运送的搭客总数达到了45亿人次，是10年前的两倍。低成本航空公司无疑成为当今航空业的主角。

然而，地平线上依然乌云密布。国际航空运输协会（IATA）首席执行官亚历山大·德朱尼亚克指出，经济增进放缓、伊朗地缘政治紧张事态和社会动荡，以及英国脱欧带来的连续不确定性，都可能让航空公司陷入一种加倍严重的田地。

报道以为，在这个大靠山下，最近几周泛起的两个问题或将发生让人无法预料的结果。

实际上，航空业一直都面临着燃油价钱颠簸、政治危急等问题，而且未来这种情形仍将继续。现在航空公司的基本性转变与旨在降低成本的势不可挡的整合历程有着密不可分的关系。由于在现在的条件下，只有降低成本，航空公司才气获得利润。

报道称，航空业面临的另一个主要挑战来自于该行业对环境的影响。瑞典环保人士提议“坐飞机可耻”运动，希望通过抵制乘坐飞机的方式让所有人能够意识到，比起乘坐火车或汽车出行，坐飞机给环境造成的污染更大。环保人士指出，乘飞机一公里所发生的排放量是乘坐汽车的两倍。

报道以为，航空公司正在竭尽全力捍卫自身形象。由于它们深知能够顺遂渡过这一挑战攸关航空业的未来生长。IATA以为，航空仅占全球碳排放量的2%，而自1990年以来，排放量已下降了50%以上。现在航空业的目的是通过实行环保设计来进一步削减排放。相关设计将筹集约莫400亿美元（1美元约合6.99元人民币）资金，用于资助种种旨在削减排放的行动，例如削减污染性燃料或减轻飞机重量等。

此外，空中客车公司和荷兰航空等公司正在实验开发电动或夹杂动力飞机，并设计在未来15年内将其投入商用航空市场。

资料图片。新华社/法新

（2020-02-11 08:54:16）

【延伸阅读】在本土搭客争夺战中 美航空业者输给了这些外国公司——

参考新闻网12月7日报道 美媒观察到，纵然美国航空业者在欧洲航线和亚洲航线中增添更多航班、提供更恬静的坐椅和更新的便利设施，但最新观察显示，美国搭客仍然最青睐外国航空公司。

据美国《天下日报》网站12月4日报道，美国杰迪保尔公司（J.D. Power）对6000多名国际游客进行了观察，得出上述结论。

美国杰迪保尔公司卖力旅游情报的迈克尔·泰勒说，最常听到的说法是，所有美国航空业者显示都没有欧洲、亚洲或中东的航空公司精彩。

观察显示，从北美前往欧洲的顶级航空公司榜单第一名为土耳其航空公司，其次是维珍航空，英国航空和美国达美航空并列第三名。美国航空、美国团结航空排列第五、六位。

随着越来越多游客愿意为国际航班多付费，所有航空公司在前往欧洲和亚洲的航班上投资更多的时间和款项。一个钻研的重点就是它们在长线航班上提供的餐点和饮料。

报道以为，这是土耳其航空能够在从北美前往欧洲的顶级航空公司排名中位居第一的主要原因。泰勒称：“土耳其航空提供的餐饮服务着实令人难以置信。”

同时，观察显示，从北美前往亚洲的顶级航空公司排名中，日本航空列第一、达美航空第二，此外，亚洲的中国国航、东方航空、大韩航空、全日空、国泰航空、长荣航空等榜上有名。

从上述观察数据中可看出，在美国三大航空公司中，达美航空显示最佳。

报道称，该观察证实了达美航空近年来增添欧洲和亚洲航线座位和航次的做法有用。例如，2017年，达美航空最先重新配置其某些机型，在经济舱和商务舱之间增添一种新的舱等——高级精选舱，它包罗较宽的坐椅、更低的椅背倾斜度、脚垫和升级的航空餐点，它的卖点在于：用度略高于经济舱，但远低于商务舱。

去年6月，达美航空首席执行官巴斯蒂安示意，“高级精选舱”备受客户的青睐，“搭客对该产物的需求十分惊人。”

相比之下，美国联航显示较差，观察称，该航空公司在北美前往亚洲的顶级航空公司榜单中，相对排名最低。这样的评分并不会让泰勒感应惊讶。他说：“一项很主要的指标是回头客履历，而联航的回头客履历虽然没有那么好，然则已在不停改善。”

杰迪保尔公司此次观察还凸显出，在欧洲或亚洲航线的首次搭乘游客和回头客之间存在伟大差异。对于那些首次出国旅行的人来说，机票价钱是最主要的思量因素。相比之下，回头客以为，选择长线航班的最大思量因素是已往的履历。

泰勒说，“这些人会想：很好，我享受了很棒的服务。我设计多花几百元买机票，并在长途航行中有更恬静、更愉快的航程。”

报道称，就欧洲航线和亚洲航线的游客满意度而言，达美航空、美国航空和美国联航能否最终遇上外国竞争对手？也许。泰勒指出：“它们（美国三大航空公司）想吸引高端游客，以是在这方面投入更多的投资。”

资料图：达美航空客机（新华社）

（2019-12-07 00:18:02）