您的位置:主页 > 公告动态 > 国王金融动态 > 国王金融动态
蔚来进入「弯道期」
9月7日晚间,蔚来宣布了2022年上半年的财报。
财报显示,2022年第二季度总收入为102.92亿元(人民币下同),同比增进21.8%,环比增进3.9%。其中,汽车销售收入为95.78亿元,同比增进了21.0%,环比增进了3.5%。
汽车销售收入是蔚来的主要收入泉源,占蔚来总收入93%,近年来,蔚来汽车销售的收入不停上涨,财报将增进缘故原由归结为“交货量的不停增进”以及“平均销售价钱的上升”。平均销售价钱上涨是5月份蔚来接纳的价钱战略,主要是锂电池价钱不停上涨带来的压力所致。
除了汽车销售收入外,相关服务的其他销售收入营收为7.215亿元,同比增进了34.6%,环比增进8.2%。财报显示,在汽车金融服务、服务和能源套餐销售,以及二手车销售方面,蔚来相较于去年同期均有所增进,在“二手车销售和汽车金融服务”方面的增进更为突出。
在交付量方面,蔚来在第二季度的车辆交付为25059辆,其中ES8售出3681辆、ES6售出9914辆、EC6售出4715辆、ET7售出6749辆,相较于2021年第二季度,增进了14.4%,但环比却泛起下跌,削减了2.8%。
NIO的首创人、董事长兼首席执行官李斌示意:“只管面临着新冠疫情的挑战,但蔚来2022年第二季度的交付量同比依然到达了14.4%的增进。第三季度的交付量也并在团队的起劲下最先恢复,7月份和8月份均实现了增进。”据数据披露,蔚来2022年7月份共交付了10052辆,8月份则交付了10677辆。住手2022年8月31日,蔚来车型ES8、ES6、EC6和ET7的累计交付量已到达238626辆。
蔚来在财报示意:“对未来的期望较为乐观,并预计2022年第三季度,蔚来车辆交付量将在31000-33000辆之间,同比将增添26.8%-35.0%。2022年第三季度的总收入将到达128.45亿元-135.98亿元,同比将增进约31.0%-38.7%。”
蔚来美股股价转变趋势 图片泉源:百度股市通
受利好新闻影响,蔚来美股股价当日涨幅为5.68%,停止9月14日,其涨幅已到达32.83%,市值为371.8亿美元。港股方面,当日涨幅为1.03%,停止9月14日,其涨幅到达27.06%,市值为2924.29亿港元。
01
增速连续放缓
但这份财报也藏着许多的“隐忧”,例如增速的不停下滑。
自2020年第二季度最先,蔚来营收的增速就泛起了下降。数据显示,2020年第二季度的环比增速为171.07%,而2022年第二季度的环比增速仅为3.6%。2021年*季度,蔚来营收的同比增速为481.82%,之后也一起下降,现在仅为21.83%。
蔚来的汽车交付辆的增进速率也在下滑。从下图可看出,自2021年2月最先,蔚来的销量便泛起了颠簸,2022年颠簸幅度变得更大。
蔚来源年单月销量统计 图片泉源:Wind
与此时,行业却保持着高速增进。据中汽协数据显示,在2022年1-7月时代,新能源汽车的产销划分到达327.9万辆和319.4万辆,同比均增进120%左右,市场占有率到达22.1%。汽车保险数据显示,2022年7月,新势力品牌累计上险量为7.8万辆,同比增进了55%。其中,小鹏、哪吒、理想与零跑位居前四,上险量均在1.1万辆左右,蔚来的上险量为10288辆。
利润方面,也在不停下滑。财报数据显示,2022年第二季度,蔚来的毛利润为13.403亿元,同比2021年第二季度,下降14.8%,环比下降7.4%;毛利率仅为13.0%,而2021年第二季度则为18.6%。
单车成本方面,2022年第二季度,蔚来的车辆毛利率为16.7%,去年同期为20.3%,上一个季度为18.1%。关于毛利率下降的缘故原由,蔚来注释道:“是由于单元电池成本的增添,以及能源和服务网络的投资扩大所致。”
净利润上,蔚来的亏损到达了27.58亿元,同比下滑369.6%,环比下滑54.7%。若是不包罗基于股票的抵偿用度,调整后的净利润为22.670亿元,同比下滑为575.1%,环比下滑为73.1%。这意味着单季度营收已经破100亿的蔚来,每卖出一辆车,相当于亏损了11万。可以说,蔚来盈利能力正在不停下滑。
02
原质料涨价与供应链问题
蔚来盈利能力的下滑,主要与“原质料成本及供应链治理”有关。
在7月21日的天下动力电池大会上,广汽团体董事长曾庆洪曾吐槽:“动力电池占整车成本的40%-60%,且还在不停涨价,那我不是在给电池厂宁德时代打工?”
对此,宁德时代董事长曾毓群示意:“这主要是由于上游原质料涨价,导致了成本暴涨,然后资源市场也随着炒作,最终才导致碳酸锂价钱一涨再涨的。”
碳酸锂价钱转变趋势图 图片泉源:Wind
数据显示,碳酸锂的价钱自2020年便最先上涨,至2022年3月15日时,曾到达50.3万元每吨的高位,往后价钱虽有一定下调,但从2022年5月27日最先,又逐渐最先回升,停止9月9日,碳酸锂的价钱为49.4万元每吨,依然维持在较高的价钱。
碳酸锂作为动力电池的正极质料,占有电池原质料成本的50%,其价钱颠簸会对电池成本发生直接影响。此外,原质料的涨价,也使整个产业链都随着被迫提价。
在此前6月份的业绩会上,李斌曾示意,原质料价钱与电池价钱是联动的,上个月电池若干钱,就会直接影响这个月的电池包成本,像第二季度的电池成本就比*季度凌驾不少,虽然在5月份的时刻,电池的价钱泛起了一定下降,但相关的车辆基本要等到三季度才气交付。
李斌同时也示意,现在,电池原质料的价钱正处于一个向下的趋势,并预计其价钱不会再往上走了。但至于未来的走势详细若何,没人能确定,从近一二个月的趋势来看,价钱倒是在不停回升。
蔚来汽车相关的零部件多依赖其他厂商,组装生产也交付给相关的代工厂,一旦代工厂泛起情形,就会使生产受到影响。2022年4月9日,蔚来官方宣布通知:“自3月份以来,由于疫情缘故原由,公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链互助同伴陆续停产,现在尚未恢复。受此影响,蔚来整车生产已经暂停。”受此影响,不少车主的车辆交付时间也被推迟了。
汽车缺芯同样会影响汽车生产, 2021年起,蔚来在汽车芯片供应方面,就一直面临缺货的问题,甚至多次爆出由于缺芯导致工厂歇工的新闻。
李斌在6月份的业绩集会上示意:“芯片是一个异常大的挑战。”蔚来每辆车的生产,要用到一千多颗芯片,其中有10%的部门,常会遇到供应主要问题。蔚来ET7搭载的英伟达Orin芯片是定点供应,高端芯片总体情形还好,主要问题是英飞凌等厂商的基础芯片的供应不足。
近期,美国不停出台阻止向中国出售相关芯片的法案,蔚来在芯片供应方面的问题仍需要张望。李斌在第二季度的电话集会也示意:“我们会起劲地评估各方面可能的手艺解决方案,包罗和更多芯片公司的互助。总体来讲,不以为这样一个转变对公司的耐久战略会有实质性的影响。”
从财报数据看,蔚来的营业成本正大幅上升。2022年第二季度,营业总成本为131.38亿元,同比增进42.63%%,环比增进8.59%。其中,营业成本为89.52亿元,同比增进30.2%,环比增进5.8%,而蔚来在财报中示意,增添的主要缘故原由就是原质料的成本问题。
业绩披露会上,李斌也示意,蔚来第三季度的交付量也受到了代工厂一体化压铸良率的影响。在供应链的治理问题上,蔚来仍然有许多事情要做。
03
繁重的研发与投资
蔚来*的特色,是“注重用户服务”与“提供换电服务”,但这两项都需要极大的资金投入。
在为用户提供服务方面,蔚来已在全球149个都会,建设了395个蔚来中央和蔚来空间,也在全球151个都会里,提供了共计263家服务中央和交付中央。
在提供换电服务方面,蔚来正加速投入,扩充自己的充换电网络。数据显示,蔚来已建成了1100多个换电站,笼罩全球197个都会,累计部署了5341根超充桩和5466个目的地充电桩。
同时,蔚来也示意:“未来,不会由于外部竞争而改变自身战略与投入节奏。”此前,蔚来曾设计2022年整年的营业用度较2021年将实现翻倍,将主要用于新品和手艺开发。
停止发稿前,2022年,蔚来已经宣布了三款车型ET5、ES7和ET7,加上以前的ES8、ES6和EC6,共计有6款车型。在第二季度财报电话集会上,蔚来汽车CEO李斌示意:“蔚来新款车型ET5的热度正连续升高、用户期待很高,信托ET5将成为异常受迎接产物,明年会加速新产物投放节奏,会有更多新产物宣布,同时现有全系产物都将切换到新的NT2平台上。”
据财报数据显示,2022年第二季度,蔚来的销售、一样平常及行政用度到达22.29亿元,同比增进52.4%,环比增进13.3%。若是不包罗基于股票的抵偿用度,蔚来的销售、一样平常及行政用度为20.82亿元,同比2021年第二季度增进55.7%,环比增进15.6%。
关于“销售、一样平常和行政用度”增进的缘故原由,蔚来在财报也示意:“主要是由于人事成本、与销售和服务网络扩展相关的成本的增添,以及营销和促销用度的增添所致。其中也主要包罗新产物的市场推销用度。”
此外,蔚来也确立了超400人的电池研发团队,研发支持换电和超快充的800V电池包,并设计于2024年推出相关产物,这意味着研发的投入将连续两年左右。财报数据显示,2022年第二季度,蔚来的研发支出高达21.30亿元,同比增进143.2%,环比增进22.0%。蔚来在财报中示意:“相关研发职员的成本正大幅增添,新产物和新手艺的增量设计及开发成本的也在上升。”
不停开发新产物的同时,蔚来也在起劲扩展产能。据业绩会披露:“蔚来ET5首批生产线的预生产车辆已在蔚来新桥F2工厂下线,并将于9月正式投产。F2工厂初期仅为ET5单车型的生产所用,产线治理的庞大度也较低,在外部风险可控条件下,月产能有望在年底前破万。在外洋拓展方面。今年8月,蔚来ET7将发往欧洲,并设计今年将面向德国、荷兰、丹麦、挪威市场开放预定和交付。”
在加大投入的同时,蔚来自身的资产结构也在发生转变。住手2022年6月30日,蔚来的总欠债为582.04亿元,去年同期仅为354.81亿元,同比增进了64.04%,欠债率为61.98%,去年同期为54.15%。蔚来的偿债能力泛起了一定的下滑,流动比率为1.87,去年同期为2.48。
蔚来的现金和现金等价物、限制性现金和短期投资为544亿元,其中短期投资为260.91亿元,去年同期为294.58亿元。耐久投资为44亿元,去年同期仅为4亿元。在库存方面,蔚来的存货为33.61亿元,同比增进了53.68%,存货周转天数到达27.99天,整年同期为22.11天,泛起延续4个季度的上升。
在不久前的成都车展上,蔚来总裁秦力洪示意:“作为先发者的蔚来正在进入弯道期,出弯后速率会重新回来。”
然则弯道期往往也最磨练企业的谋划耐力,出弯后的蔚来到底能否*归来,仍需要时间来验证。
上一篇:二手爱马仕再廉价,我也买不动了
下一篇:3.9元还包邮,事实谁薅了谁