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导读

壹  ||电池级碳酸锂现货均价的下坠速率还在不停加速。从2022年11月中旬突破60万元/吨大关至2023年2月尾跌破40万元/吨，用时三个多月，日均跌幅为2000元/吨左右。而从40万元/吨降到30万元/吨，只用了约莫三周时间，日均跌幅靠近5000元/吨。

贰  ||与碳酸锂价钱下滑同时发生的，是汽车消费市场的走弱。若是将时间线拉长来看，电池级碳酸锂价钱涨跌的泉源在于汽车消费终端需求的升降，但其中存在一些时间差。

叁  ||  鹿文亮以为：“矿产行业都是重资产，财政压力异常大。若是下游新能源整车不行了，上游动力电池销量受阻，矿产资源卖不出去，*暴雷的照样他们。”

一边是车市大降价，一边是碳酸锂价钱回落。2023年*季度的中国车市“冷气”逼人。就在短短四个月前，情形还不是这样。

电池级碳酸锂作为动力电池的主要原质料，在已往两年多的时间里价钱凶猛上涨超10倍，由最初的3-5万元每吨上涨至最高60多万元每吨。尔后，动力电池、电动汽车整个产业链受到极大的滋扰。2022年的一整年里，新能源车涨价、提车难，动力电池厂商喊冤“不赚钱”，都成了普遍征象。

进入2023年后，形式急转直下。随同特斯拉在1月份打响降价的*枪，新能源车掀起了一波降价潮。到3月份，更大面积的降价潮到来。湖北从3月初最先对东风团体旗下多个品牌睁开大规模政企津贴，一举引发天下局限内多个车企加入的价钱混战。险些与此同时，碳酸锂价钱最先下滑，从去年最高点的60万元每吨跌至3月22日的29万元每吨。

这其中是否存在关联？近期经济考察报记者在对祥瑞汽车、长安汽车等车企高层的相同采访中领会到，碳酸锂价钱下滑与整体车市下行之间存在关联。不仅云云，车市降价还会引发更多其他供应商端价钱的调整。

阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏叹息，周全降价的情形是他从业30年来没有遇到过的情形。祥瑞汽车团体CEO淦家阅示意，虽然碳酸锂价钱降到了30万元，但依然比最初的价钱凌驾不少。多位车企高管均指出，碳酸锂价钱回落将对企业成本下降带来利益，对整个行业也是利好，但这并不意味着企业必须去介入价钱战。“更要追求价值战”，淦家阅云云示意。

在2023年春节前后，业界多方声音预计，整个2023年碳酸锂价钱都将处于高位运行状态。宁德时代还为此推出过轰轰烈烈的“锂矿返利设计”，意在“绑定”下游整车厂和上游矿产，通过规模效应来推动原质料价钱下滑。

但碳酸锂价钱的回落速率超出了行业的预料。天齐锂业董事会办公室的一位事情职员告诉记者：“（降价）缘故原由是林林总总的，好比说现在燃油车大幅降价，这两个月的新能源车（的销售）也会受到一定的影响。以是下游（新能源车企）拿货的热情也会有一定的影响。在这种情形下，整个市场的热度相较于去年四序度有所差异。”

更诡异的是，在车市大降价的同时，市场的销售情形并没有好转。乘用车市场信息联席会公布的最新数据显示，3月1日至19日，天下乘用车厂商批发74.6万辆，同比下降13%。今年以来累计批发381.2万辆，同比下降15%。

四个月内碳酸锂价钱“腰斩”

3月22日，上海钢联公布的数据显示，当日部门锂电质料报价下跌，其中电池级碳酸锂跌10000元/吨，均价报29万元/吨。而在四个月之前的2022年11月22日，电池级碳酸锂现货均价报59万元/吨。两相对比，电池级碳酸锂现货均价为四个月前的49%。

电池级碳酸锂现货均价的下坠速率还在不停加速。从2022年11月中旬突破60万元/吨大关至2023年2月尾跌破40万元/吨，用时三个多月，日均跌幅为2000元/吨左右。而从40万元/吨降到30万元/吨，只用了约莫三周时间，日均跌幅靠近5000元/吨。

若是以2023年头电池级碳酸锂现货均价52.25元/吨作为参照系，停止3月22日，其价钱降幅为44%。而在一年前的2022年一季度，电池级碳酸锂现货均价从28万元/吨左右涨至50万元/吨左右，涨幅约为80%。

云云快的下跌速率跨越了不少机构和市场人士的展望。在2022年11月14日召开的2022高工锂电（锂电池产业研究机构）年会上，多位行业人士预期锂盐的向下拐点最早或将在2023年下半年到来。

据高工锂电董事长张小飞预计，2023年上半年，碳酸锂供需主要的情形仍将延续，价钱也许率维持在52万元以上；下半年最先供需关系缓解，预计维持45万元/吨以上。到2024年，碳酸锂价钱有望降至40万元以下。

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另外，锂盐生产企业天华超净手艺总监王荣刚示意，预计价钱转折点在2023年下半年至2024年上半年，但主要还要看市场供需情形。

即即是在一个多月之前，仍有专家判断，电池级碳酸锂的价钱至少在2023年上半年还会保持坚挺。2月17日，中国科学院院士、中国电动车百人会副理事长欧阳明高果然示意：“今年海内锂离子电池出货量约10亿千瓦时，增进率将大幅下降。由于新能源整车增进率降低，及插混等带电量较低车型对动力电池需求量较低。这将缓解市场对锂离子电池的需求压力，预计今年下半年碳酸锂价钱将降至35万元至40万元/吨。”

汽车降价，车企端需求降温

与碳酸锂价钱下滑同时发生的，是汽车消费市场的走弱。若是将时间线拉长来看，电池级碳酸锂价钱涨跌的泉源在于汽车消费终端需求的升降，但其中存在一些时间差。

数据显示：2019年至2020年，海内新能源汽车销量增速划分为-4.0%与10.9%，同期，电池级碳酸锂的价钱也始终在5到7万元/吨的低位倘佯；进入2021年，海内新能源汽车销售迎来发作式增进，2021年与2022年两年增速划分到达160%和93.4%。

新能源汽车需求的延续高增进，加上资源供应端产能扩张速率缓慢，叠加资源市场炒作，电池级碳酸锂价钱从2019年的低谷一飞冲天，自2020年9月的4.39万元/吨一起上涨至2022年11月的60万元/吨，两年多时间涨幅高达1278%。

而现在，情形在逐步扭转。一方面，供应端新增产能最先释放；另一方面，受新能源汽车津贴政策周全退出、去年年终厂家冲量导致消费者提前透支需求等因素影响，进入2023年后，新能源汽车市场显示清淡。

据高工锂电剖析，在上游锂矿端，海内外锂矿产能释放加速，包罗澳大利亚、阿根廷锂矿项目于2023年陆续开工投产，海内宜春锂矿所群集的宁德时代、比亚迪、国轩高科都在马不停蹄投产。其中宁德时代已明确其江西锂矿资源将于2023年实现量产。

在下游，由于终端需求泛起延续性疲软，年头特斯拉掀起的价钱战早已重新能源汽车市场扩展到整个汽车市场。

至此，大致可以勾勒出价钱传导的链条：汽车消费市场需求疲软-新能源汽车价钱下调-整车厂对于动力电池需求削减-动力电池厂家对资源依赖降低-资源价钱下调。这与已往两年多的时间里，碳酸锂行情走高的链条正好相反。

中科院战略咨询院产业科技创新中央汽车行业特聘研究员鹿文亮向经济考察报记者示意：“原本就是短期的供需错配，囤货释放出来了，价钱就下来了。另外，最近燃油车降价厉害，若是电动车电池还这么贵，电动车顺带上游的电池，将面临异常大的袭击。”

“锂价恐惧症”还未已往

对于从事动力电池原质料营业的厂商而言，碳酸锂价钱回落并非好新闻。赣锋锂业、天齐锂业等公司在去年均受益于锂价钱高位运行（每吨均价在50万元以上）而赚得盆满钵满。财报数据显示，2022年，赣锋锂业营收预计418.23亿元，同比增进274.68%，归属母公司净利润204.78亿元，同比增进291.67%，净利润率达49%；天齐锂业披露的2022年度业绩预告显示，公司预计2022年实现归属净利润231亿元-256亿元，同比增进1011.19%-1131.45%。

对于近期的情形，这些锂矿巨头们也已经从营业一线感受到了玄妙的转变。“（我们）之前每吨都是卖50多万，2月份卖39万、40万的价钱，3月份还没出数据，可能还会比2月份略低一些。”藏格矿业证券部的一位事情职员示意：“我们现在碳酸锂单吨的生产成本在3万块钱左右，基本上利润空间也挺大的，它降了之后相当于我们的利润就会少一些。”根据单吨生产成本3万元盘算，现在藏格矿业每卖出一吨碳酸锂，毛利润为26万元。

但从电动汽车产业链康健生长的角度考量，推动上游资源价钱下调，早已是备受锂价钱袭击的中下嬉戏家们配合的呼声。今年2月中旬，全球动力电池行业龙头企业宁德时代曾面向焦点战略客户推出“锂矿返利”设计，成为向高价锂资源“宣战”的典型动作。该设计的内容为：宁德时代向部门优质客户将50%的碳酸锂质料按每吨20万元的价钱结算，其余根据市价盘算，差价返还主机厂。

彼时，一位靠近宁德时代的人士对经济考察报记者示意：“碳酸锂价钱延续高企，下游产业链、消费者埋怨不停，若是高锂价延续，宁德时代是可以在一段时间内继续赚钱，但久远来看，电池成本再高下去，到最后没有人买车了，宁德时代也会受损，因此宁德时代希望的是把电池成本降下来，把新能源汽车的蛋糕做大，这样产业链企业都市受益。”

鹿文亮以为：“矿产行业都是重资产，财政压力异常大。若是下游新能源整车不行了，上游动力电池销量受阻，矿产资源卖不出去，*暴雷的照样他们。”

3月15日，据宁德时代内部人士透露，酝酿多时的宁德时代“锂矿返利”政策正在稳步推进中，现在与相关主机厂的协议签署已进入现实性阶段，预计最快3月尾杀青。但随着碳酸锂价钱跌破30万元，宁德时代“锂矿返利”设计或存在更改的可能。

在不少行业人士看来，电池级碳酸锂的合理价钱应在20万元/吨以下。这样既能保证上游原质料企业的利润空间，同时也可以减轻中游及下游的生产成本，从而促进产业良性生长。